道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題及解決對策

張春輝

摘 要：從道路橋梁裂縫和鋼筋銹蝕兩個角度出發(fā)，對道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題進行了簡要分析，并針對從混凝土入膜溫度、澆筑層控制及混凝土配合比設(shè)計幾方面，詳細闡述了路橋裂縫問題的解決策略，及用物理方法解決路橋施工中鋼筋銹蝕問題，總結(jié)了道路橋梁工程施工的技術(shù)要點。希望為我國道路橋梁建設(shè)施工領(lǐng)域的發(fā)展提供一些理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；常見技術(shù)問題；解決策略

1 道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

1.1 道路橋梁裂縫問題

我國地域遼闊，各地區(qū)在積極進行道路橋梁工程建設(shè)的過程中，需要面對不同的地理和自然環(huán)境，影響工程質(zhì)量的因素較多，而道路橋梁裂縫問題是普遍存在的。目前，我國道路橋梁施工過程中，通常以混凝土為主要施工材料，材料質(zhì)量不符合道路橋梁工程建設(shè)標準是導致裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵原因之一。與此同時，在應(yīng)用混凝土進行道路橋梁工程建設(shè)的過程中，通常對混凝土的強度擁有極高的要求，這就要求施工人員對這一問題產(chǎn)生高度的認知，并能夠充分利用施工經(jīng)驗，高效控制混凝土強度，從細節(jié)入手對混凝土在空氣中的暴露時間進行掌控，避免受潮現(xiàn)象產(chǎn)生于混凝土中，導致這一材料的性能下降；澆灌混凝土時，應(yīng)對振搗的頻率、速度等各項參數(shù)進行全面控制，同時還應(yīng)對混凝土的配合比進行精心計算，反之就容易降低混凝土性能和質(zhì)量，導致裂縫出現(xiàn)在道路橋梁工程中。值得注意的是，在拆除混凝土模板以后，必須做好混凝土表面的養(yǎng)護工作，避免水分流失造成混凝土表面形成裂縫，這就要求相關(guān)施工人員，只有從工程建設(shè)環(huán)境和溫度特點出發(fā)，合理的應(yīng)用混凝土材料和技術(shù)，才能夠避免道路橋梁裂縫問題。

1.2 橋梁鋼筋銹蝕問題

鋼筋銹蝕是由于鋼筋在使用的過程中形成了銹蝕電池。鋼筋銹蝕電池中，橋梁結(jié)構(gòu)為其提供了陰陽兩級，混凝土內(nèi)部的帶電離子為其提供了電荷。其中陽極反應(yīng)為：Fe-2e→Fe2+；陰極反應(yīng)為：1/2O2+H2O+2e→2OH-。銹蝕物是在OH-與Fe2+相結(jié)合的基礎(chǔ)上形成的。在反應(yīng)不斷繼續(xù)的背景下，鋼筋銹蝕也會越來越嚴重。

鋼筋混凝土開裂、脫落是典型的橋梁鋼筋銹蝕問題，橋梁鋼筋銹蝕產(chǎn)生原因包含以下幾點：①濕度過高的環(huán)境，容易導致鋼筋發(fā)生銹蝕問題，這是因為在這一環(huán)境中，混凝土會形成較高的導電性質(zhì)，同時還會增加鋼筋附近的氯離子濃度，對鋼筋的鈍化膜進行破壞；②公路橋梁裂縫的產(chǎn)生，會導致鋼筋長期暴露在環(huán)境中，并逐漸被環(huán)境中的潮氣腐蝕；③鋼筋防護工作不到位，沒有嚴格遵守相關(guān)規(guī)定在鋼筋表面涂刷涂層，導致腐蝕物與鋼筋發(fā)生直接接觸。

2 解決道路橋梁施工常見技術(shù)問題的策略

2.1 路橋裂縫問題解決策略

混凝土澆筑施工后，混凝土內(nèi)部會產(chǎn)生大量水化熱能積累的現(xiàn)象，此時混凝土的內(nèi)部溫度會處于不斷上升的狀態(tài)；在拆除模板以后，混凝土表面溫度會驟降，這就容易在膨脹應(yīng)力的影響下，促使混凝土產(chǎn)生裂縫。同時，混凝土澆筑初期，盡管抗拉強度較低，但是在這一內(nèi)外溫差的影響下，抗拉強度會小于拉應(yīng)力，最終導致道路橋梁工程形成裂縫。

在解決道路橋梁裂縫問題的過程中，必須對混凝土入膜溫度進行嚴格控制，同時澆筑應(yīng)以分塊分層方式為主，完成澆筑后，應(yīng)立即展開保溫養(yǎng)護措施。施工人員應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程特點，合理地進行混凝土配合比設(shè)計，對混凝土材料的骨料粒徑進行充分控制，確保其小于鋼筋最小凈距離，才能夠促使混凝土的張拉強度同相關(guān)規(guī)定保持一致。

2.2 路橋鋼筋銹蝕問題解決策略

2.2.1 物理方法

道路橋梁工程鋼筋銹蝕預防過程中，所采用的物理方法指的是采取有效措施隔離鋼筋與電荷，從而避免形成銹蝕電池閉合電路，對電化學反應(yīng)產(chǎn)生阻止作用，具體措施如下：①將環(huán)氧樹脂涂層增加于鋼筋表面。環(huán)氧樹脂涂層能夠?qū)︿摻钿P蝕現(xiàn)象起到良好的預防作用，有助于延長道路橋梁工程的使用時間。環(huán)氧樹脂涂層與鋼筋的黏結(jié)是建立在熔合反應(yīng)基礎(chǔ)之上的。鋼筋涂層流程如下：處理鋼筋表面，此時利用噴射鋼砂，將氧化膜以及污跡進行去除；加熱鋼筋至232攝氏度，在鋼筋表面噴涂環(huán)氧樹脂粉末，粉末在高溫的狀態(tài)下會產(chǎn)生熔化現(xiàn)象，最后在鋼筋表面形成一層薄膜，最后采取相應(yīng)的養(yǎng)生措施即可。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在應(yīng)用這一方法展示道路橋梁施工的過程中，總造價會增加1%～2%，但是工程后期養(yǎng)護的成本會明顯減少，因此這一措施擁有極高的應(yīng)用價值；②防水。控制鋼筋銹蝕的過程中，可以通過切斷水通路的方式。裂縫修補和表面防水是道路橋梁工程典型的防水措施。通常需要將防水層增設(shè)于道路橋梁與水接觸的表面，防水材料使用環(huán)氧樹脂即可。在對混凝土表面進行全面清潔的基礎(chǔ)上才能夠展開防水層施工，只有這樣才能夠提升防水層的黏結(jié)性和致密性，形成良好的防水效果。

3 道路橋梁工程施工的技術(shù)要點分析

3.1 基礎(chǔ)施工技術(shù)要點

①從設(shè)計圖紙出發(fā)進行測量放線，對全站儀等精密測量儀器進行應(yīng)用，確保測量放線精確性；②對施工場地剖面圖進行繪制和補充，精確計算鉆進壓力與速度，將不同鉆頭應(yīng)用于不同土層中；③應(yīng)用專業(yè)運輸車輛進行混凝土灌注，實時集中攪拌，保證混凝土材料質(zhì)量。

3.2 墩柱施工技術(shù)要點

①制作鋼筋籠時，應(yīng)對剛度進行充分控制，堅持“豎向平直、橫向圓順”原則；②模板安裝時，應(yīng)對墩柱中心位置進行嚴格控制，在應(yīng)用地樁進行模板加固時應(yīng)保證其牢固性。實際施工中，應(yīng)對墩頂位移進行實施觀測，并對相關(guān)參數(shù)進行全面記錄，為后期高效展開校正工作奠定良好基礎(chǔ)。拆模過程中，必須保證混凝土表面不會被模板擦傷；③混凝土施工過程中，施工人員必須對塌落度進行反復多次測量，并對水灰比進行科學控制。澆筑過程中，應(yīng)對分層連續(xù)澆筑法進行充分的應(yīng)用，確保振搗的速度均勻，能夠提升振搗密實性。如果混凝土灌注過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，將對工程整體質(zhì)量造成極大影響，因此當產(chǎn)生了高于2m的滑落高度后，就應(yīng)對串筒進行充分的應(yīng)用；④承臺施工時，必須高效控制高程并校核下樁位，承臺澆筑過程中，應(yīng)對鋼筋位置偏移問題給予高度關(guān)注。

3.3 表面施工技術(shù)要點

①施工前，必須全面落實水平測量、長度測量、放中線等操作，同時還應(yīng)對道路橋梁工程線路特點進行全面分析，對各路段上下縱坡進行合理設(shè)計。必須保證施工圖構(gòu)建的過程中所涉及到的參數(shù)有據(jù)可依；②在將水泥應(yīng)用于混凝土表面時，應(yīng)對標號進行充分的控制，通常采用42.5或32.5號，以C30標號為基準展開混凝土的配比，在對水灰比進行控制的過程中，也應(yīng)注重配比拌和要求；③混凝土拌和的過程中，應(yīng)對機械拌和法進行充分的利用，模板應(yīng)以鋼模作為主，嚴禁對吊模法進行應(yīng)用，確保其整體長度同基層緊貼，預防漏漿問題，同時還需要以設(shè)計坡度線為基準進行施工，確保平縱坡度符合規(guī)定；④混凝土振搗施工過程中，應(yīng)對每一個振搗位置操作時間進行全面控制，在混凝土不再下沉或冒氣泡并泛出砂漿的基礎(chǔ)上，對模板下沉和變形松動等現(xiàn)象進行全面觀察和控制，為提升工程質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國在積極進行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，各地區(qū)道路橋梁工程隨之增加，為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)以及人們的出行提供了便利。但是道路橋梁工程質(zhì)量始終是人們廣泛關(guān)注的話題，在這種情況下，施工部門必須從工程特點入手，全面分析可能出現(xiàn)的施工技術(shù)問題，才能夠有針對性的采取相關(guān)措施，為提升工程質(zhì)量和施工效率奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻

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