道路施工中瀝青砼道路施工技術

孫曉剛

摘 要：目前我國的大部分道路工程施工中都會應用瀝青砼道路施工技術，因而對其進行研究有著非常重要的現實意義，文章主要對瀝青砼道路項目的施工技術進行簡要分析，從原料選用、施工配比到質量控制，明確施工的關鍵，進而在道路工程的實際應用中可以更好地應用，并以此優化工程的施工質量，保證道路工程的經濟效益與社會效益。

關鍵詞：道路工程；瀝青砼；施工技術

1 前言

在我國道路工程施工工程中，大部分應用的鋪路原料都是用瀝青混凝土，因而施工技術為瀝青砼道路施工技術，因而瀝青混凝土的整體質量的優劣會對相關施工道路的性能產生直接的影響，所以對瀝青砼道路施工技術加以分析以及細化其在道路工程施工的應用，具有十分重要的意義。

2 瀝青砼道路施工準備階段的質量控制

2.1 原材料質量控制

（1）降低瀝青原料瀝青酸濃度。瀝青酸會使瀝青原材料呈酸性，同時酸性材料會使瀝青與集料的結合的能力降低，因此在瀝青砼中應需盡可能地使原料酸度降低。

（2）骨料最大粒徑。骨料最大粒徑是瀝青原料的另一個重要指標，它會對道路在抗車轍方面上性能及道路的疲勞耐用度產生直接影響。當前相關規定明確規定，瀝青原料的粒徑最大值與它的厚度比值接近2時附近的時候，道路表層瀝青的抗滑性和平整度較好，可以提高路面的抵抗車轍碾壓的能力，使路面更持久耐用。

（3）天然砂與集料指標。天然砂經長期的水洗與沖刷風化，外形會呈球形或者蛋形，外表圓光，但是鎖結力差。主要化學成分為SIO2，呈酸性與瀝青粘附能力不強。在施工現場應用搭棚存料時，含水量會達到7-8%，在集料加熱時水份不易被排干，因此使瀝青與集料的粘附能力進一步削弱，因而施工過程中進行配合比設計時，可以考慮采用剝離的措施，與此同時，要控制河砂的用量。加10%的天然砂可降低瀝青的用油量，河砂價格較瀝青價格便宜很多，經濟效益顯著。不加砂的瀝青混合料攤鋪油面層表面粗糙，平整度較差，但是抗水性能較好，竣工后路面不會出現離析、松散、泛油、鼓包等問題，同時抗車載能力較好。在細集料中加入10%天然砂后，會使路面評整度得到改善，表面粒料布置均勻，同時各方面性能也表現良好。

2.2 做好基層驗收工作

對于高等的瀝青砼路面的施工，一般情況而言都是采用集中熱混合攪拌，適用機鋪攤的方式進行作業。要提高砼路面的施工質量，各項指標都要達到行業的相關標準，做好拉線作業。同時，在施工的過程中為了減少裂縫的產生，每隔十五米的距離要做好切縫鋪設土工格柵。施工中使用的所有材料都應該有相應的化驗單、生產廠商和生產日期。在原材料購買回來以后，還要做好材料保存工作，防止出現潮濕現象。

2.3 施工設備檢查

在瀝青砼道路施工技術施工之前，施工人員要對施工中用到的所有設備進行養護處理，并對沒個設備涂抹上相應的潤滑油，仔細檢查設備是否完好，對于有問題的設備，要及時的維修；對于施工中應用到的計量這杯要進行校驗測試，待測試準確之后再投入使用。

3 在道路施工中瀝青砼道路施工設計

3.1 生產配合比的設計

在生產配合比例的設計中，應先對各種集料的配合比進行檢測，如果不符合要求，必須進行相應的調整。對冷料倉進料比例反復調整，以此達到平衡化的供料。

3.2 目標配合比的設計

在瀝青砼道路施工技術中，關鍵在于根據施工所在自然環境、道路等級以及路面類型等各種施工因素，合理設計瀝青混凝土配合比例，使其滿足規范化的礦料配合要求，在選擇瀝青時，綜合考慮，同時要進行馬歇爾試驗以確定瀝青的用量。

3.3 對生產配合比進行驗證

在選擇配合比設計及原料以后，在原料試拌和試鋪，及隨后的道路施工過程中，利用鉆心取樣進行馬歇爾試驗，對施工質量進行控制。

4 瀝青砼道路的施工技術

4.1 瀝青混合料的攤鋪

在通過監理工程師的驗收后，才可以進行瀝青砼的鋪筑。為使縱縫數量減少，最好采用一臺攤鋪機整幅地進行攤鋪。必須按照相關的規定控制瀝青砼的攤鋪溫度。在攤鋪時，攤鋪機必須保持一定的連續性，并有專人指揮，進行及時的供料，同時以均勻的速度行駛（其攤鋪速度根據試驗段數據確定），以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，在攤鋪過程中不可以隨意地對速度進行變更，最好不要中途停頓，避免對施工質量產生影響。攤鋪室內料要飽料，保持均勻送料。攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，冷卻到規定溫度以下的混合料，必須將其除掉不可再使用。瀝青砼攤鋪過程中要不定時地對其其寬度、厚度、平整度、路拱進行檢查，及時調整不合格之處。對于具有不規則的外形、不同路面厚度，同時空間會受到限制等攤鋪機不能進行正常操作的地方，經過監理工程師批準以后，可應用人工鋪筑混合料。瀝青砼接縫應應用鋸縫機垂直切割立縫的方法，在切割以后，對廢料進行及時的清理干凈，同時用水將接縫處沖洗干凈，在下一次施工搭機之前，涂刷粘層油，即可進行下幅瀝青砼的鋪筑施工。

4.2 瀝青混合材料的壓實和成型處理

在瀝青混合材料的壓實過程中，一定要及時確定碾壓的次數和速度，在壓實的次數和速度確定之后就可以進行攤鋪施工了。壓實施工過程主要分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。通常情況下，進行壓實施工時使用的壓路機主要是輪胎式壓路機和鋼輪壓路機，聯合進行作業，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續性，不能中途停止，要一次性完成，嚴禁出現急剎車的現象。在碾壓過程中，主要對路面進行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進行初壓之后一段進行復壓，另一段進行終壓，三個過程循環往復。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應該設置明顯的標志，并有專門人員負責移動。在進行碾壓的過程中，要求砼路面不會出現推移和開裂的現象。初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機對混合材料進行碾壓。在碾壓施工過程中，應該保證每一臺壓路機都能夠碾壓一次。碾壓的速度應該控制在2～3km/h。復壓后對路面的要求是表面不會出現明顯的齒輪痕跡，復壓過程中主要采用的是3臺重型的輪胎壓路機對路面進行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對路面碾壓2遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5km/h。終壓對路面的要求是，保證砼路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復壓以后才可進行，對于壓路機在碾壓的過程中，其速度要平衡于攤鋪機的攤鋪速度，同時還應做到隨攤隨鋪。

4.3 接縫處理

在進行砼攤鋪過程中，采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫。而在路面寬度較大時，按照半幅攤鋪進行施工時經常會出現縱向的接縫現象。在采用半幅攤鋪施工時，將先鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分高程基準面，在最后作跨幅碾壓，等到施工完畢之后，采用熱接縫的方式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡。

5 結束語

公路工程在社會經濟中發揮著不可替代的重要作用，本文以瀝青砼道路為例，從原材料的選用、施工的配比到工程的質量控制等方面對瀝青砼公路施工技術的深入分析，優化施工質量，保證公路的性能，使瀝青砼公路更好地應用于公路施工中，促進我國交通行業的健康發展。

參考文獻：

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