淺析TAZ II S295計(jì)軸應(yīng)用及故障處理

耿曉紅

摘要：計(jì)軸設(shè)備是進(jìn)行鐵路信號(hào)控制的基礎(chǔ)設(shè)備，能夠檢查軌道區(qū)段占用或空閑狀態(tài)。該系統(tǒng)車輪傳感器采用單體封裝設(shè)計(jì)、體積小，室外無其他電子設(shè)備，所有數(shù)據(jù)處理全部集中在室內(nèi)設(shè)備。保證信號(hào)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地工作，計(jì)軸設(shè)備檢測軌道區(qū)段占用情況，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立保護(hù)區(qū)段功能。該設(shè)備能夠人工模擬列車占用，利用此方法能夠快速有效的處理部分計(jì)軸故障。符合鐵道部有關(guān)技術(shù)條件，滿足鐵路信號(hào)故障導(dǎo)向安全原則。

關(guān)鍵詞：TAZ II S295計(jì)軸；應(yīng)用；故障處理

1 引言

計(jì)軸設(shè)備的原理基于當(dāng)列車進(jìn)入和離開由對(duì)應(yīng)點(diǎn)監(jiān)視的部件時(shí)的對(duì)準(zhǔn)軸的數(shù)量的比較，以確定該部分的占用或靜止?fàn)顟B(tài)。使用軸計(jì)數(shù)器檢查軌道占用始于20世紀(jì)初。中國的計(jì)軸技術(shù)從五十年代末開始，從分立元件到集成電路，再到微處理器，經(jīng)過幾代人的發(fā)展，水平有了很大提高。TAZ II/S295型計(jì)軸系統(tǒng)由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備組成，室外電子設(shè)備為：車輪傳感器。室內(nèi)設(shè)備主要包括：放大板、計(jì)軸板、輸出板、復(fù)零板和電源板等單元。其中車輪傳感器與放大板組成車軸檢測單元，計(jì)軸板與輸出板等組成計(jì)軸運(yùn)算單元。車輪駛過傳感器作用區(qū)域時(shí)，車輪傳感器產(chǎn)生輪軸信號(hào)，并將該信號(hào)輸出至放大板。放大板接收到車軸傳感器的輪軸信號(hào)，經(jīng)放大和整形，形成輪軸脈沖，為計(jì)軸板和輸出板提供工作條件。

2 車輪傳感器工作原理

2.1 傳感系統(tǒng)構(gòu)成

車輪傳感器的殼體內(nèi)有兩個(gè)單獨(dú)的傳感單元SⅠ和SⅡ，每個(gè)傳感單元獨(dú)立執(zhí)行同種任務(wù)。

2.2 傳感單元工作原理

車輪傳感器的內(nèi)部電路由高頻有源振蕩器和相應(yīng)的一系列輔助電路組成，電路的輸出也是電源，由外部直流恒流源供電。當(dāng)車輪接近傳感器時(shí)，車輪的鐵磁介質(zhì)阻尼內(nèi)部部件，改變電路的工作狀態(tài)并增加電路輸出端的端電壓。

2.3 車輪傳感器工作原理

車輪傳感器由兩組傳感器單元組成，它們彼此獨(dú)立并與電路分開。使用一組檢測電路或兩組不相互獨(dú)立的檢測電路被認(rèn)為是不安全的。車輪跨越車輪傳感器，兩組傳感器電路掃描車輪軸向信號(hào)。雙向信號(hào)必須滿足連續(xù)重疊的特性，才能有有效的車輪信號(hào)，兩個(gè)分配的相位關(guān)系代表車輪的運(yùn)動(dòng)方向，系統(tǒng)用它來確定車輪的行駛方向。

3 復(fù)位功能及方法

3.1 復(fù)位功能

當(dāng)TAZ II/S295計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)或者由于軌行區(qū)的施工人員、維護(hù)人員作業(yè)導(dǎo)致計(jì)軸區(qū)段占用時(shí)，可通過復(fù)位使設(shè)備恢復(fù)到空閑狀態(tài)。在設(shè)備無故障及車輪傳感器無持續(xù)占用時(shí)，執(zhí)行復(fù)位操作后，計(jì)軸區(qū)段軸數(shù)被清零，但計(jì)軸區(qū)段仍處于占用狀態(tài)。而只有當(dāng)下一次計(jì)軸過程中，計(jì)入和計(jì)出軸數(shù)相等時(shí)才能給出軌道空閑狀態(tài)，從而保障列車運(yùn)行安全。

3.2 復(fù)位方法

（1）車控室復(fù)位。在車控室IBP 盤上有一塊單獨(dú)的區(qū)域，上面是一些區(qū)段名稱的按鈕以及“允許復(fù)位”按鈕（這兩個(gè)按鈕都是自復(fù)式按鈕），執(zhí)行復(fù)位操作時(shí)，破鉛封，按下允許復(fù)位按鈕；再按下需要復(fù)位的區(qū)段復(fù)零按鈕；保持這兩個(gè)按鈕同時(shí)按下2秒以上，然后釋放，完成復(fù)位操作，恢復(fù)防護(hù)罩，此時(shí)復(fù)位操作完成；（2）計(jì)軸機(jī)柜復(fù)位。找到需要復(fù)位區(qū)段，同時(shí)按下復(fù)零板下方兩個(gè)按鈕ACR1.1 和ACR1.2，并保持這兩個(gè)按鈕同時(shí)按下2秒以上，然后釋放，完成復(fù)位操作；因?yàn)槭穷A(yù)復(fù)位方式，所以復(fù)位完成后區(qū)段還是占用狀態(tài)，待區(qū)段完整的駛?cè)腭偝鲆惶塑囍髤^(qū)段才會(huì)空閑。

4 人工模擬行車恢復(fù)計(jì)軸區(qū)段空閑的操作方法

因?yàn)槭穷A(yù)復(fù)位方式，在執(zhí)行了外部復(fù)位或者本地復(fù)位后，區(qū)段還是處于占用狀態(tài)，此時(shí)待區(qū)段完整的駛?cè)腭偝鲆惶塑囌鎸?shí)列車之后區(qū)段才會(huì)空閑；或者人工在計(jì)軸機(jī)柜上模擬行車將區(qū)段進(jìn)行出清。要人工出清區(qū)段，首先要熟悉計(jì)軸機(jī)柜放大機(jī)箱中放大板上對(duì)應(yīng)的計(jì)軸點(diǎn)，放大板SIM.I 與SIM.II 按鈕分別對(duì)應(yīng)所連接的車輪傳感器的第一、第二感應(yīng)單元。即：按下SIM.I 按鈕，則對(duì)應(yīng)的車輪傳感器第一感應(yīng)單元占用；按下SIM.II 按鈕，則對(duì)應(yīng)的車輪傳感器第二感應(yīng)單元占用。

4.1 模擬行車操作方法

當(dāng)依次按下SIM I、SIM II 可以模擬一軸沿正方向通過該車輪傳感器；當(dāng)依次按下SIM II、SIM I 可以模擬一軸沿反方向通過該車輪傳感器。車輪經(jīng)過車輪傳感器上方時(shí)，中間有一段時(shí)間SI 和SII 同時(shí)處于高電平狀態(tài)，這是判斷車軸脈沖信號(hào)是否有效的重要依據(jù)。因此，在模擬行車過程中，需保證放大板上的SIM I 和SIM II 按鈕有一段時(shí)間同時(shí)處于按下狀態(tài)。具體操作步驟如下：正方向模擬行車：按下SIM I 按鈕（保持按下狀態(tài)）→按下SIM II 按鈕（保持按下狀態(tài)）→松開SIM I 按鈕→松開SIM II 按鈕。反向模擬行車：按下SIMII 按鈕（保持按下狀態(tài)）→按下SIM I 按鈕（保持按下狀態(tài)）→松開SIM II 按鈕→松開SIM I 按鈕。工程設(shè)計(jì)中，默認(rèn)以正視信號(hào)平面布置圖時(shí)，列車從左往右行駛為正方向；列車從右往左行駛為反方向。

4.2 預(yù)復(fù)零操作后模擬行車使區(qū)段恢復(fù)空閑的方法

在執(zhí)行預(yù)復(fù)零操作后，可以通過在放大板上人工模擬車軸通過已執(zhí)行預(yù)復(fù)零操作的區(qū)段，可以使區(qū)段恢復(fù)空閑。具體步驟如下：①確定受擾或故障區(qū)段無列車占用及其他影響安全的因素存在，執(zhí)行預(yù)復(fù)零操作；②根據(jù)信號(hào)平面布置圖，選擇一條最近的“進(jìn)路”模擬一軸設(shè)備集中站管轄范圍的邊界進(jìn)入該區(qū)段；③沿最近的“進(jìn)路”模擬一軸從該區(qū)段駛出設(shè)備集中站管轄范圍；④計(jì)軸區(qū)段恢復(fù)空閑狀態(tài)。執(zhí)行完上述步驟后，通過計(jì)軸機(jī)箱面板指示燈可以判斷計(jì)軸區(qū)段是否恢復(fù)空閑，從而判斷復(fù)零操作是否成功。

5結(jié)束語

綜上所述，天津地鐵6號(hào)線計(jì)軸設(shè)備采用預(yù)復(fù)零方式，當(dāng)執(zhí)行復(fù)位操作后，計(jì)軸區(qū)段軸數(shù)被清零，但計(jì)軸區(qū)段仍處于占用狀態(tài)。而只有當(dāng)下一次計(jì)軸過程中，計(jì)入和計(jì)出軸數(shù)相等時(shí)才能給出區(qū)段空閑狀態(tài)，從而保障列車運(yùn)行安全。常規(guī)施工作業(yè)或其他原因造成計(jì)軸區(qū)段受擾的情況下只能執(zhí)行預(yù)復(fù)零操作，利用人工模擬行車使區(qū)段恢復(fù)空閑的方法能夠快速恢復(fù)計(jì)軸故障。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營有限公司維保分公司）