高速公路調度指揮信息化實踐

魏誠 趙憲君

摘要：高速公路是國家的重要基礎設施，是發展經濟、造福社會、鞏固國防的重要支撐力量。建立高速公路應急指揮管理系統，全面加強高速公路應急管理工作，進一步提高突發事件的應急反應和處置能力，確保高速公路安全暢通，是高速公路管理部門履行管理服務職能的重要內容，對于促進高速公路行業科學發展、安全發展、和諧發展，為經濟社會發展和為人民群眾安全便捷出行提供有力的服務支撐保障，具有十分重要的意義。

關鍵詞：高速公路；調度指揮；信息化實踐

1 系統結構

高速公路運輸調度指揮系統是一個全方位的控制和管理的綜合系統，既包括底層的控制系統，又包括上層的管理系統。系統由調度指揮信息系統、調度集中控制系統以及機車移動信息平臺3個部分組成。

1.1 調度指揮信息系統

高速公路日常運輸工作的關鍵是調度指揮，建立企業內高速公路運輸調度指揮系統，通過計算機聯網，對在生產廠區內的所有車輛（包括公路局車輛、企業自備車輛、機車）的狀態、位置以及車輛運載的貨物進行管理，掌握運輸動態，對分布在各條線路上的機車和貨車進行實時追蹤，由計算機網絡向各級調度提供日常計劃和指揮所需的各種資料，包括定時報告和實時查詢，而且還可生成運輸情況統計報告。通過計算機聯網管理全廠貨車，動態掌握全廠機車車輛的運行、裝卸車狀態等運輸生產活動，為管理人員及主要職能部門提供管理與決策信息。

調度指揮信息系統是上層系統，所有的子系統通過這個系統實現有機的結合。它通過光纖網絡組成核心的計算機網絡，在中心機房設立中央服務器，在各級調度、貨運人員以及相關管理部門的工作場所設立工作站，組成一個完整的信息網，通過各級操作人員的操作實現對高速公路貨物、機車、車輛等的實時跟蹤和管理，同時自動生成各級查詢和統計報表，為各級調度人員和運輸部門的管理人員進行生產指揮提供實時準確的數據。它由貨物車輛實時跟蹤系統、生產作業管理系統、計劃統計系統、綜合信息查詢系統、系統管理功能、財務網絡結算系統、車號識別系統、全廠生產網絡系統、智能化輔助決策系統等幾個子系統組成。

1.2 調度集中控制系統

調度集中控制系統在管控中心對全廠聯鎖設備進行集中控制，主要包括3個層次：操作層（一層），聯鎖層（二層），室外設備層（三層）。操作層在管控中心，包括聯鎖操作機、大屏幕、調監機、服務器等；聯鎖層是在各信號樓的微機聯鎖設備，包括聯鎖機、接口柜、電源屏、監測機等；室外設備只包括轉轍機、信號機、軌道電路及電纜。

管控中心通過全廠網絡系統與各信號樓的計算機交換數據。在管控中心與信號樓之間鋪設光纖，組建一個光纖網絡系統。位于管控中心的操作機發出操作信息，通過網絡傳給信號樓的聯鎖機，聯鎖機經聯鎖運算后輸出信號給樓內接口柜，由接口柜驅動室外設備（包括近遠程）動作。

調度集中控制系統由調度監督系統、大屏幕顯示系統、全廠集中控制系統、車站微機聯鎖系統、車站微機監測系統和全廠控制雙網絡系統等幾個子系統組成。

1.3 機車移動信息平臺

機車信息臺借助全廠無線網絡成為系統的移動終端。采用的亨鈞機車移動通訊技術類似于電信的蜂窩通訊，采用多基站同頻分時組網通訊方式。多基站可以有效地減少死角，提高通訊質量。每個基站的通訊距離可達10km，各基站的通訊范圍是重疊的，因此1個或2個基站故障時，無線網絡仍可正常工作，這種無線組網方式，在國際上也是先進的，而且造價較低。除了完成調度作業計劃的無線傳輸之外，機車信息臺還集成了平面無線調車和機車黑匣子功能。它采用全集成的一體化設計，掛壁式安裝，節省了車內空間。

2 項目關鍵技術

2.1 基于統一GIS地圖的多源數據融合

以往道路營運管理主要依賴于聯網收費、道路信息發布、CCTV視頻監控、車輛GPS、96777、氣象、服務區卡口等多個系統。每次查詢數據需要分別從多個不同系統查詢，存在系統孤立、數據分割的問題，使用起來非常不便。通過本系統的使用，在數據層面實現了多個系統的互聯互通和交互共享，并基于此在業務層面實現了基于統一GIS地圖的集成管理。所有多源日常業務數據均可通過GIS地圖上的分類熱點查詢，包括道路五色交通態勢、實時流量、實時氣象、道路事件、攝像機、情報板、車檢器、交調點、收費站、服務區等多源數據采集和分析數據。

2.2 規范、聯動、高效的事件指揮調度

針對高速公路上發生交通事故、施工養護、道路擁堵等事件，指揮調度系統實現了應急事件全生命周期閉環管理，覆蓋事件接報→確認→調度→撤離→后評估→歸檔的全過程，對內實現了調度中心、調度分中心、排障大隊、養護大隊、收費站、服務區等相關部門的業務聯動和智能調度，對外實現了與交警、路政、醫院、消防、搶修清掃等外部協同單位的信息共享和協同調度。

2.3 事件應急處置預案分類型分等級管理，預案可靈活動態配置

系統支持對各種事件類型和嚴重等級的預案建立目錄和索引，并對預案進行管理，支持按關鍵字準確查詢和按內容模糊查詢兩種方式查詢預案。在發生交通事件時，系統能夠根據事件信息判斷事件的影響，快速智能啟動并執行相應的預案，對預案執行過程進行全程記錄。在事件處置結束后通過對預案執行過程數據進行量化分析，提供預案優化建議和預案評估報告。

2.4 多種業務操作平臺集成，多種媒介發布渠道集中

在事件處理方面，系統以監控視頻（包括單兵視頻）為眼睛，以軟交換電話和單兵電話為耳朵，使指揮調度人員的能力由指揮調度中心擴展到事件現場，使調度員精準地把握現場情況進行事件處理。同時，可以通過情報板、服務區WIFI、門戶網站、短信等方式快速把處理信息和警示信息發布出去，實時發布事件處理狀態，及時有效地提供公眾出行所需要的信息。

2.5 依托多源數據分析處理提供的多維度統計分析支持

系統提供一站式輔助決策，設有知識庫、趨勢預測、統計分析等多種功能。可以充分滿足日常查詢、月報統計、行為分析、態勢預測等不同場景的分析需求，為企業短、中、長各階段分析決策提供全面、多維度、可按需定制的分析依據。

3結論

高速公路公司指揮調度系統的建設，提高了指揮調度中心的信息化程度。通過資源共享，實現了與排障大隊、養護大隊及收費營運系統聯動，更大程度節約資源；實現了業務聯動和交互，提高信息系統自動處理水平；提高了服務質量和指揮調度管理水平，更好服務于領導決策、重大事件處理、信息共享與發布，最終實現與省級聯網中心相關系統的無縫對接。

參考文獻：

[1]劉尚海.我國智慧城市建設運營商業模式研究[J].未來與發展，2017（8）：24-29.

[2]王玉嬌.指揮高速平臺的設計與實現[J].北方交通，2016（12）：112-114.

（作者單位：遼寧省高速公路運營管理有限責任公司本溪分公司）