高速公路調(diào)度指揮信息化實(shí)踐

魏誠(chéng) 趙憲君

摘要：高速公路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、造福社會(huì)、鞏固國(guó)防的重要支撐力量。建立高速公路應(yīng)急指揮管理系統(tǒng)，全面加強(qiáng)高速公路應(yīng)急管理工作，進(jìn)一步提高突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)和處置能力，確保高速公路安全暢通，是高速公路管理部門(mén)履行管理服務(wù)職能的重要內(nèi)容，對(duì)于促進(jìn)高速公路行業(yè)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和為人民群眾安全便捷出行提供有力的服務(wù)支撐保障，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；調(diào)度指揮；信息化實(shí)踐

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

高速公路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個(gè)全方位的控制和管理的綜合系統(tǒng)，既包括底層的控制系統(tǒng)，又包括上層的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)由調(diào)度指揮信息系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)以及機(jī)車移動(dòng)信息平臺(tái)3個(gè)部分組成。

1.1 調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

高速公路日常運(yùn)輸工作的關(guān)鍵是調(diào)度指揮，建立企業(yè)內(nèi)高速公路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)在生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)的所有車輛（包括公路局車輛、企業(yè)自備車輛、機(jī)車）的狀態(tài)、位置以及車輛運(yùn)載的貨物進(jìn)行管理，掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，對(duì)分布在各條線路上的機(jī)車和貨車進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向各級(jí)調(diào)度提供日常計(jì)劃和指揮所需的各種資料，包括定時(shí)報(bào)告和實(shí)時(shí)查詢，而且還可生成運(yùn)輸情況統(tǒng)計(jì)報(bào)告。通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理全廠貨車，動(dòng)態(tài)掌握全廠機(jī)車車輛的運(yùn)行、裝卸車狀態(tài)等運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，為管理人員及主要職能部門(mén)提供管理與決策信息。

調(diào)度指揮信息系統(tǒng)是上層系統(tǒng)，所有的子系統(tǒng)通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合。它通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)組成核心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在中心機(jī)房設(shè)立中央服務(wù)器，在各級(jí)調(diào)度、貨運(yùn)人員以及相關(guān)管理部門(mén)的工作場(chǎng)所設(shè)立工作站，組成一個(gè)完整的信息網(wǎng)，通過(guò)各級(jí)操作人員的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路貨物、機(jī)車、車輛等的實(shí)時(shí)跟蹤和管理，同時(shí)自動(dòng)生成各級(jí)查詢和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為各級(jí)調(diào)度人員和運(yùn)輸部門(mén)的管理人員進(jìn)行生產(chǎn)指揮提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。它由貨物車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、綜合信息查詢系統(tǒng)、系統(tǒng)管理功能、財(cái)務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)算系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、全廠生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化輔助決策系統(tǒng)等幾個(gè)子系統(tǒng)組成。

1.2 調(diào)度集中控制系統(tǒng)

調(diào)度集中控制系統(tǒng)在管控中心對(duì)全廠聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行集中控制，主要包括3個(gè)層次：操作層（一層），聯(lián)鎖層（二層），室外設(shè)備層（三層）。操作層在管控中心，包括聯(lián)鎖操作機(jī)、大屏幕、調(diào)監(jiān)機(jī)、服務(wù)器等；聯(lián)鎖層是在各信號(hào)樓的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，包括聯(lián)鎖機(jī)、接口柜、電源屏、監(jiān)測(cè)機(jī)等；室外設(shè)備只包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路及電纜。

管控中心通過(guò)全廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與各信號(hào)樓的計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)。在管控中心與信號(hào)樓之間鋪設(shè)光纖，組建一個(gè)光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。位于管控中心的操作機(jī)發(fā)出操作信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給信號(hào)樓的聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)經(jīng)聯(lián)鎖運(yùn)算后輸出信號(hào)給樓內(nèi)接口柜，由接口柜驅(qū)動(dòng)室外設(shè)備（包括近遠(yuǎn)程）動(dòng)作。

調(diào)度集中控制系統(tǒng)由調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、全廠集中控制系統(tǒng)、車站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和全廠控制雙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾個(gè)子系統(tǒng)組成。

1.3 機(jī)車移動(dòng)信息平臺(tái)

機(jī)車信息臺(tái)借助全廠無(wú)線網(wǎng)絡(luò)成為系統(tǒng)的移動(dòng)終端。采用的亨鈞機(jī)車移動(dòng)通訊技術(shù)類似于電信的蜂窩通訊，采用多基站同頻分時(shí)組網(wǎng)通訊方式。多基站可以有效地減少死角，提高通訊質(zhì)量。每個(gè)基站的通訊距離可達(dá)10km，各基站的通訊范圍是重疊的，因此1個(gè)或2個(gè)基站故障時(shí)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)仍可正常工作，這種無(wú)線組網(wǎng)方式，在國(guó)際上也是先進(jìn)的，而且造價(jià)較低。除了完成調(diào)度作業(yè)計(jì)劃的無(wú)線傳輸之外，機(jī)車信息臺(tái)還集成了平面無(wú)線調(diào)車和機(jī)車黑匣子功能。它采用全集成的一體化設(shè)計(jì)，掛壁式安裝，節(jié)省了車內(nèi)空間。

2 項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)

2.1 基于統(tǒng)一GIS地圖的多源數(shù)據(jù)融合

以往道路營(yíng)運(yùn)管理主要依賴于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、道路信息發(fā)布、CCTV視頻監(jiān)控、車輛GPS、96777、氣象、服務(wù)區(qū)卡口等多個(gè)系統(tǒng)。每次查詢數(shù)據(jù)需要分別從多個(gè)不同系統(tǒng)查詢，存在系統(tǒng)孤立、數(shù)據(jù)分割的問(wèn)題，使用起來(lái)非常不便。通過(guò)本系統(tǒng)的使用，在數(shù)據(jù)層面實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和交互共享，并基于此在業(yè)務(wù)層面實(shí)現(xiàn)了基于統(tǒng)一GIS地圖的集成管理。所有多源日常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)均可通過(guò)GIS地圖上的分類熱點(diǎn)查詢，包括道路五色交通態(tài)勢(shì)、實(shí)時(shí)流量、實(shí)時(shí)氣象、道路事件、攝像機(jī)、情報(bào)板、車檢器、交調(diào)點(diǎn)、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等多源數(shù)據(jù)采集和分析數(shù)據(jù)。

2.2 規(guī)范、聯(lián)動(dòng)、高效的事件指揮調(diào)度

針對(duì)高速公路上發(fā)生交通事故、施工養(yǎng)護(hù)、道路擁堵等事件，指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急事件全生命周期閉環(huán)管理，覆蓋事件接報(bào)→確認(rèn)→調(diào)度→撤離→后評(píng)估→歸檔的全過(guò)程，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了調(diào)度中心、調(diào)度分中心、排障大隊(duì)、養(yǎng)護(hù)大隊(duì)、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等相關(guān)部門(mén)的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和智能調(diào)度，對(duì)外實(shí)現(xiàn)了與交警、路政、醫(yī)院、消防、搶修清掃等外部協(xié)同單位的信息共享和協(xié)同調(diào)度。

2.3 事件應(yīng)急處置預(yù)案分類型分等級(jí)管理，預(yù)案可靈活動(dòng)態(tài)配置

系統(tǒng)支持對(duì)各種事件類型和嚴(yán)重等級(jí)的預(yù)案建立目錄和索引，并對(duì)預(yù)案進(jìn)行管理，支持按關(guān)鍵字準(zhǔn)確查詢和按內(nèi)容模糊查詢兩種方式查詢預(yù)案。在發(fā)生交通事件時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)事件信息判斷事件的影響，快速智能啟動(dòng)并執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，對(duì)預(yù)案執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行全程記錄。在事件處置結(jié)束后通過(guò)對(duì)預(yù)案執(zhí)行過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析，提供預(yù)案優(yōu)化建議和預(yù)案評(píng)估報(bào)告。

2.4 多種業(yè)務(wù)操作平臺(tái)集成，多種媒介發(fā)布渠道集中

在事件處理方面，系統(tǒng)以監(jiān)控視頻（包括單兵視頻）為眼睛，以軟交換電話和單兵電話為耳朵，使指揮調(diào)度人員的能力由指揮調(diào)度中心擴(kuò)展到事件現(xiàn)場(chǎng)，使調(diào)度員精準(zhǔn)地把握現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行事件處理。同時(shí)，可以通過(guò)情報(bào)板、服務(wù)區(qū)WIFI、門(mén)戶網(wǎng)站、短信等方式快速把處理信息和警示信息發(fā)布出去，實(shí)時(shí)發(fā)布事件處理狀態(tài)，及時(shí)有效地提供公眾出行所需要的信息。

2.5 依托多源數(shù)據(jù)分析處理提供的多維度統(tǒng)計(jì)分析支持

系統(tǒng)提供一站式輔助決策，設(shè)有知識(shí)庫(kù)、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、統(tǒng)計(jì)分析等多種功能。可以充分滿足日常查詢、月報(bào)統(tǒng)計(jì)、行為分析、態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)等不同場(chǎng)景的分析需求，為企業(yè)短、中、長(zhǎng)各階段分析決策提供全面、多維度、可按需定制的分析依據(jù)。

3結(jié)論

高速公路公司指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，提高了指揮調(diào)度中心的信息化程度。通過(guò)資源共享，實(shí)現(xiàn)了與排障大隊(duì)、養(yǎng)護(hù)大隊(duì)及收費(fèi)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，更大程度節(jié)約資源；實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和交互，提高信息系統(tǒng)自動(dòng)處理水平；提高了服務(wù)質(zhì)量和指揮調(diào)度管理水平，更好服務(wù)于領(lǐng)導(dǎo)決策、重大事件處理、信息共享與發(fā)布，最終實(shí)現(xiàn)與省級(jí)聯(lián)網(wǎng)中心相關(guān)系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接。

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[2]王玉嬌.指揮高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].北方交通，2016（12）：112-114.

（作者單位：遼寧省高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司本溪分公司）