生產調度在地鐵線網發展中的運用與管理

李牧

摘要：生產調度按工作性質主要分為值班調度與計劃調度，值班調度主要負責一線生產的故障處置、指揮協調與應急管理，計劃調度主要負責生產計劃組織、職能業務與施工管理。

關鍵詞：生產調度；地鐵線網；運用與管理

1 生產調度的定位與作用

1.1 生產調度定義

生產調度屬成都地鐵運營公司各分公司專業下轄，是對各分公司的日常相關生產活動進行組織、指揮、協調及輔助管理的專業調度人員。

1.2 生產調度的作用

能全時段的組織、指揮、協調各分公司的各項生產活動，及時接收、傳達、通報各項生產及應急信息，統籌安排車間、中心的各項資源，協調指揮本單位及下轄委外維保單位人員，是任務命令上傳下達、橫向聯系溝通協同、信息反饋、過程控制等的必要載體及抓手，是生產部門高效工作的潤滑劑和催化劑。

2 生產調度的基本工作及其管理

2.1 生產調度的人員的設置及分工

值班調度：24h 倒班工作制，負責進行對車間、中心的各項生產任務進行具體處理與執行。

調度組長：倒班及行政班工作制，負責對值班調度進行全面管理（含相關委外維保單位調度的平行協調管理），負責調度相關生產業務的數據匯總與整理、質量卡控、人員調配、重大故障與應急響應的指揮協調。業務調度：行政班工作制，負責生產調度室日常行政管理、施工計劃的審批及申報、專項施工的協調與跟蹤、中心及下轄外單位的施工管理、中心車輛管理、新線管理。

調度專業工程師：行政班工作制，負責業務調度的全面管理、生產調度室全員整體培訓、各項制度臺賬的建立及修訂、各項生產報表的制作及數據分析、新線管理、重大故障與應急響應的指揮協調、相關會議的參加、輔助調度主任管理。

部門領導：行政班工作制，負責生產調度室的全面管理、調度人員的調配及安排、調度室生產任務的接收與發布、調度室的整體規劃與把控、調度室相關文本的編制及批準、重大故障與應急響應的指揮協調、相關會議的參加、調度室工作總體出口與協調。

2.2 生產調度的組織與優化

值班調度按白-夜-休-休倒班制度安排工作，分4 個小組四班三運轉形式保證24h 均有調度人員在崗。根據生產調度室的人員編制和專業性質可以合理安排當班人數，為了協調統一指揮可每組指定調度組長進行管理，每組值班調度人員相對固定，采取組長負責制。工作任務安排可根據生產調度所處位置具體安排，如屬車間級調度且地鐵線路有限可按專業劃分配以相關專業及工作經驗的專業調度，以達到快速指揮和處理專業故障的作用，如屬中心級調度且地鐵線網有一定規模一般按線路劃分，配以熟悉了解多專業的綜合性調度。

3 生產調度要與地鐵線網發展相適應

3.1 生產調度的選拔與培訓

生產調度的崗位特點要求調度人選必須是具備一定現場工作經驗的專業人員轉職而成，基本要求為公司認定中級工及以上方可應聘初級調度，不光需要具備一定的專業知識素養，而且要具有良好的人際溝通能力，性格沉穩，做事謹慎方可適應生產調度工作。中高級調度原則上必須在中級調度崗位上工作滿一年經過相應考核后晉級而成。初聘的生產調度人員應在相關調度崗位上進行為期3個月的跟崗實習后經考核（理論+實操）合格后方可正式上崗。

生產調度嚴格意義上來說受限于它的工作崗位局限性，長期事務性的工作使其對專業性的知識逐漸淡忘和生疏，因此需要定期根據專業及線路劃分進行相關專業知識技能培訓，可分為調度室內部培訓與對外交流。內部培訓基于理論專業培訓，注重生產調度所管轄的專業相關內容知識培訓，偏向專業設備術語、設備分類及故障影響、設備接口及界面劃分、常見故障及處置流程等相關內容以提高生產調度的概念性知識，準確劃分故障界面和提高故障影響預判能力。

3.2 生產調度能力與職能的拓展

生產調度的工作起點都是單一專業的工班人員，隨著地鐵線網的發展，單一專業調度受限于公司人力資源，調度人員不可能隨著地鐵線網高速發展而一味增加，而且合格的生產調度人員也是較為稀缺的資源，為了調和調度人員和地鐵線網發展的矛盾，進而對生產調度提成了線網融合專業融合的概念。成都地鐵經過多年的發展，以通號生產調度為例逐步摸索和總結出來一點相關經驗，生產調度首先按各自專業劃分為主管專業和輔助專業，在加強自身本專業的基礎上增加輔助專業學習，通過有針對性的培訓和考核不斷強化，再通過與不同專業工班的輪崗學習獲得實際操作經驗并鞏固，同時在生產調度選拔期間就有目的的選擇相關專業人員，保證生產調度人員對中心所轄全專業全覆蓋，在調度人員分組排班時也相應考慮各主管專業的平衡搭配和人員水平均衡。

3.3 生產調度職業規劃與人才儲備

生產調度的培養需要花費較長的時間和涉及多方面的專業知識，并不像工班人員可以快速簡單的復制，這就需要進行相應的人才儲備和人員流動。一個合格的初級調度大體需要一年時間，中級調度需要2～3 年，高級調度需要5 年以上，這大大限制了生產調度的發展。生產調度在每次線網增加時都有部分調度人員回流至車間工班，普遍的反饋是在故障處置流程、信息反饋能力、協調能力及溝通能力上明顯強于同批人員，調度的崗位性質決定了其視野的高度、廣度和深度，不光考慮自身專業還會考慮相關專業影響，以及車間、中心的關注重點。

3.4 生產調度與新線建設

新線建設是任何地鐵線網發展都不能回避的問題，新線建設的快速發展和既有線的維保水平是一對很難調和的矛盾，新線建設不可避免的要抽調既有線的業務骨干進行架構搭建，這就會不斷稀釋既有線的維保能力和維保質量。生產調度同樣面臨這一問題，在一般情況下，生產調度的擴容能力要小于生產車間，這就更加強調了上面所提到的人才儲備的必要性。生產調度對于新線建設更重要的體現在新線建設的接管前期（地盤接管、設備接管、空載運行）的復雜的施工管理及協調工作上。這些工作主要由相關業務調度進行，涉及施工單位相關計劃資質的確認，施工人員的相關培訓和證件辦理，計劃管理的相關規范和梳理，施工進度的監管和督促，施工安全的卡控和規范，施工單位與車間、工班的工作協調和管理，施工異常的落實與考核，新線系統的測試和管理等等。

4 結語

總而言之，生產調度的工作性質及相關組織管理是和地鐵線網發展息息相關的，現代地鐵線網快速發展，人員、設備密集復雜，生產調度只有不斷提升管理水平和融合貫通才能讓調度工作達到專業、細致、精確、高效。

參考文獻：

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[2]張道海，江捷，劉龍勝. 城市軌道交通車輛基地規模優化策略研究[J]. 城市軌道交通研究. 2014， （8）：69-72.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）