城市軌道交通車場行車組織與調度策略

封士成

摘要：隨著城市化進程的加快，城市交通已出現日益嚴峻的形勢。擁堵的城市道路交通也嚴重影響著城市經濟的發展。針對城市交通秩序混亂的現象，國外很多城市已經采用了以軌道交通為主的城市客運交通發展模式，但國內的城市軌道交通還沒有普及到每一個擁堵的城市區域。一系列問題要求應當加快發展城市軌道交通的步伐，只有進行城市軌道交通的研究才能豐富與拓展城市軌道交通行車組織與調度策略，為城市軌道交通發展提供理論依據。

關鍵詞：城市軌道交通；車場行車組織；調度策略

1常用的軌道交通行車組織方式

過去，在對城市軌道交通列車運行組織環節上，多數規定所有運行的旅客列車采用等速運行方式，繼而結合平行運行圖方式進行組織，在這樣的組織情景中，全部列車均“平等”對待，并沒有“快”、“慢”之別，對軌道交通采用上述組織形式，在人口相對密集、流動性較小的城市中應用效果優良。這主要是由于軌道交通列車最大限度地依照時間間隔對旅客進行輸送與輸出，為人們創造諸多便利條件。新時期下，我國城市規模不斷拓展，衛星城的生活居住條件不斷完善并且生活設施性能有所優化，衛星城人口數量不斷提升，衛星城間以及衛星城和中心城間人口流量在短期中迅速上漲，據不完全統計資料顯示，該部分人流在軌道交通旅客總量中所占比例逐年提升，平行運行圖方式組織方式的應用，暴露出眾多缺點。

2城市軌道交通車場行車組織特征與規則

2.1特征①調整時間剩余量少。目前，伴隨著城市經濟發展進程，城市軌道交通客流密度不斷加大，行車密度相應提高。城市軌道交通運行圖方案在編制過程中，行車組織工作調整獲得的時間普遍存在不足問題。②對時效性提出較高要求。目前，國內多數城市軌道交通路程相對較短，在線列車數目較多，這樣的交通情景中，列車運行調整面對的對象絕不是1列或2列列車，而是結合列車群運轉實況。故此，行車組織在設計期間需體現出整體性與快捷性特征，以滿足城市經濟運轉需求。③制約因素相對較多。

城市軌道交通應滿足列車與列車、列車與車站、規劃列車時刻表等多方面的運行需求。但是，車站停站時間、車站折返能力、列車區間運行時間、列車追蹤間隔等現實因素的存在，對上述城市交通有序運行構成一定阻礙。④需完善指標的數目與類型相對較多。一是降低現實列車運行圖和規劃運行圖之間的偏差，實質上就是最大限度地維護運行圖高兌現率；二是對全部列車的總延遲時間施以最小化措施，等同于盡量提高列車發車時間精確性。因為城市道交通行車組織方式和干線鐵路存在一定區別，故此若采用停運或中途停運等整改策略，盡管列車發車時間以及預達目的地時間精確性有所保障，但是運行圖兌現率就會有所降低，旅客平均等待時間和列車區間運行速度級別等也會受到不同程度影響。采用多樣化調整策略，在確保運行圖高兌現率有所保障的基礎上，最大限度的壓縮列車晚點時間，降低晚點對后續列車車次與時間規劃產生的影響。

2.2規則城市軌道交通行車組織方案的編制與遵照以下幾項規則：①安全第一、統一領導、統一指揮、不同級別職責高度明確；②車站值班員責任是監管車站各項行車事宜；③信號樓值班員對車輛場運轉情況負責并加以指揮④作業負責人負責工作車運行狀態的指揮工作；⑤行車調度員需對列車在整個線路上的運行進行統一指揮與調度，車輛駕駛員均要認真遵守并落實其調度命令。

3城市軌道交通調度策略研究

3.1調度命令消息的傳送在不同車站，列車的發車時間、停站時間與抵達時間在編制的運行圖中控具均作出詳細規劃，調度人員應盡量使列車的現實運行時間與規劃運行時間相一致。但是在現實工作實踐中，列車在運行期間可能會出現油量不夠、紅燈等待次數過多、列車故障、客流量比預期大、惡劣氣候情況，進而導致無法完全依照運行圖中的相關內容運轉。此時，調度員需依照具體情況探尋出最佳的行車調度措施，以降低上述突發事件對行車效率影響程度，此時列車實際運行狀況也會和列車運行圖內容存在偏差。軌道交通行車組織可以被視為系統性與繁雜性特征并存的運輸工程，不同部門工作效率直接與列車正點率存在關聯性。故此，需參照運行規劃配置不同部門的工作內容。

3.2監控列車出發、抵達及途中運轉情況

這是促使列出熱運行安全性有所保障的重要條件之一，對列車運行狀況實時監控，直接影響行車組織效率。運能大、運行間隔短、行車密度高、運營安全、受氣候影響小等均是城市軌道交通的優勢。軌道交通信號設備直接影響行車組織的運行效率。當下，列車運行組織主要有調度集中控制、基于調度監督的自動運行控制以及以調度監督為基礎的的半自動運行控制。

調度集中控制（CTC），具體是指調度中心對某一區段中的信號設備行統一管控，并對列車運行直接指揮、管理的技術設備。其在城市軌道交通行車組織中的應用原理是采用遠動技術，整合城市軌道交通運轉實況而組建的遙控、遙信系統。在列車調度指揮系統的協助下調度集中系統得以建設，由城市交通局、車站兩級組成。調度集中不僅具備列車調度指揮系統的所有功能，還可以對列車編組信息、調車作業、綜合維修、列/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律等內容進行管理。

3.3列車運行方案調整

理想情況下，列車需參照運行圖中規劃的時間運行的，故此，列車現實運轉情況與預計運行情況無差異，即按圖行車。若列車出現輕微晚點時，系統將自行調度到滿足規劃的運行模式。在上述過程中，對于晚點列車，只需讓列車在限定速度范圍中適量提速，直到滿足運行圖中相關規定即可。但是如產生突發情況，需整改列車運行方式，此時其就不能和運行圖中圖規劃內容構建統一性。調度人員需依照上級下達的指示，做出合理調整，以促使城市軌道交通運營的常態性。列車經常飲用的調度方法有如下幾種類型：①列車發車時間提前或者拖延；②列車等級提升，規定列車在區間允許的速度范疇中加速；③加開備車；④列車清理乘客；⑤列車逆向運行等。

4結束語

城市軌道交通車場行車組織項目的運行需要多部門、多工種的協同配合，這也是軌道交通運營管理進程中關鍵內容之一。伴隨著改革開放以及城市化不斷推進，城市軌道交通存在與運行的意義逐漸凸顯出來。當下，國內一線二線城市人口規模不斷拓展。“嚴格控制大城市發展規模”政策的實施，有助于城市經濟發展。為維護與提升城市軌道交通運行效率，上文對相關促進策略進行詳細探究。

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（作者單位：常州市軌道交通發展有限公司）

作者簡介：1990年6月，男，漢族，江蘇南京，工程師，研究方向：城市軌道交通 學歷：本科。