研究道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工

尚伍松

摘要：本文將對道路橋梁過渡段路基路面施工過程中存在的問題進行分析，并在提出簡單有效的措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；路基路面

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模在不斷的增大，速度在不斷的提升。實踐中為保證道路交通系統(tǒng)的正常運行，必須要加強對道路橋梁過渡段的路基路面施工建設(shè)。

1當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工問題分析

隨著我國建筑行業(yè)的不斷進步，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平在不斷的提高，但是當(dāng)前我國道路橋梁過渡段路基路面施工過程中依然存在著一些問題。

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

道路橋梁的橋臺沉降與橋頭填土間往往會存在著一定的差異性，難以有效的吻合，因此可能會導(dǎo)致橋頭搭板和梁伸縮縫難以有效的連接在一起。實踐中我們經(jīng)常會看到，接口位置總是會產(chǎn)生階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，因此對過往車輛運行舒適度產(chǎn)生了嚴重的影響。行駛速度。當(dāng)該問題出現(xiàn)時，不僅會對通行車輛的行駛速度產(chǎn)生影響，而且還可能影響到行駛車輛的安全性，甚至對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。究其原因，主要是因為橋臺后背回填材料選擇不當(dāng)，錯誤地使用了壓實性或排水性較差的一些材料進行填充作業(yè)，因難以將其壓實而導(dǎo)致道路橋面過渡段路基路面出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。

1.2過渡段路橋路面自身不夠平整

對于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測內(nèi)容之一，因此實際施工過程中若不能對其施工工序進行嚴格控制，則就會造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會造成車輛輪胎的嚴重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達到預(yù)期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機或壓路機操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進一步提高，或者操作方法有問題。以上問題的存在，都可能會對道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴重的影響。

1.3過渡段路基路面受損或地基塌陷

實踐中我們可以看到，有些道橋橋梁路面工程施工完成以后，沒過多長時間就出現(xiàn)了大面積和不同程度的破損、斷裂。究其原因，主要是因為施工過程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而嚴重忽略了過渡段的路基夯實問題。在這樣的條件下，施工材料配比存在著問題、高低溫控制不當(dāng)?shù)?，都會引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基路面基底的荷載分布不均，進而造成路基路面斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)；過渡段路基路面施工用到的材料收縮性不達標(biāo)，造成路基表層的瀝青產(chǎn)生反射性的裂縫病害，路面路基因此就會加速破損；道路橋梁過渡段如果是軟土地基，則其抗剪力就會非常的低、承載力比較差，而且其含水量也會比較高，很容易出現(xiàn)路基路面下沉或坍塌現(xiàn)象。

2加強道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

基于以上對當(dāng)前我國道路橋梁過渡段的路基路面施工問題分析，筆者認為要加強對以上問題的控制，就必須認真做好以下幾個方面的工作。

2.1過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)。道路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結(jié)合進行。路基填筑之前，應(yīng)當(dāng)先對開挖后的路床進行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實際土質(zhì)特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。過渡段路基壓實作業(yè)中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，保證均勻壓實；對于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ?，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強度和穩(wěn)定性。

2.2做好過渡段路基路面排水工作。對于過渡段而言，水是造成路基穩(wěn)定性及其承載強度下降的主要原因之一，因此應(yīng)當(dāng)重視路基路面施工排水作業(yè)。過渡段路基路面排水設(shè)施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進行，同時還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。

2.3對過渡段的路基加強維護。當(dāng)路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對路基加強維護是必不可少的。對道路橋梁的坡面進行維護，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當(dāng)前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護法，它主要是針對不同路基坡面而采取的不同的護坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡；在路塹邊坡中，對易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護策略，但因混凝土和石砌圬工防護坡造價高、缺乏耐久性，所以還是以草型護坡方法運用的更為廣泛一些。

2.4過渡段路基軟土地基的加固處理。加強對過渡段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問題，對于避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也非常有效。實踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過程中，厚度出超過三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺之間存在沉降差而出現(xiàn)錯臺問題。

3結(jié)束語

道路橋梁過渡段的路基路面施工，關(guān)系著這個工程項目建設(shè)的施工質(zhì)量和通行車輛的安全性，因此應(yīng)當(dāng)加強思想重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能保證路橋過渡段的可靠性與實用性。

（作者身份證號：4128251984****0539）