公路工程瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制策略

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路車輛日益增多，使瀝青路面面對極大的挑戰(zhàn)，除了確保快速的公路運輸暢通、安全和高效以外，還需要使公路具有綠化、環(huán)保、亮化的城市功能。本文就將以瀝青材料本身的特性出發(fā)，通過在公路工程建設過程當中，瀝青公路施工技術與質(zhì)量控制進行詳細的闡述，以期對相關工程作參考。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質(zhì)量控制；策略

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-00176-02

1 引 言

在我國公路工程建設過程中，瀝青公路施工技術在其間發(fā)揮了不可估量的作用，為了保證瀝青公路路面的穩(wěn)定性和安全性，相關工作人員在大量的工程實踐中，總結(jié)、優(yōu)化了相關操作技術。目前，我國大部分地區(qū)都將瀝青混合料作為公路工程建設中的主要應用材料，其優(yōu)越的性能總是受到公路工程施工工程的青睞，在公路工程建設過程當中，瀝青公路施工技術主要包括攤鋪技術，碾壓技術，接縫處理技術及養(yǎng)護技術。本文將對瀝青公路施工技術在公路工程建設中的應用作出詳細說明。

2 公路工程瀝青路面施工技術

2.1 工程概述

昆明繞城高速公路西南段（含連接線）路面工程，為六車道公路。本合同段標準路基寬度為33.5m，其中橫斷面組成為：行車道寬6×3.75m，中間帶寬為3.5m，兩側(cè)路緣帶寬為0.75m，兩側(cè)硬路肩寬為3.0m。

路面結(jié)構層為：級配碎石底基層（厚200mm）+水泥穩(wěn)定碎石基層（厚380mm）+透層+乳化瀝青稀漿封層（厚6mm）+粘層+AC-25F型粗粒式瀝青混凝土面層（厚80mm）+粘層+AC-20C中粒式瀝青混凝土面層（厚60mm添加抗車轍劑）+粘層+AC-13F SBS改性瀝青混凝土面層（厚40mm）。

2.2 施工前準備工作

技術準備。進行全面清潔，固定在底座上的水泥穩(wěn)定碎石混合料去除表面雜質(zhì)和寬松的水泥灰色，和堅持“基層強度不足不鋪不均勻不鋪，不干凈不鋪，涂膠水刷層油或不按規(guī)定鑿毛不鋪”四原則。在底座上進行水準測量，檢查是否應在驗收范圍內(nèi)進行修復。布局：攤鋪厚度、底層計算根據(jù)測量高程，旋轉(zhuǎn)基準的鋁合金板、垂直標高控制點，每6m設置兩個鋁合金板尺關節(jié)，攤鋪層和面層用桁架滑動平衡梁作為基準。組織準備。建立氣象聯(lián)絡員，做好氣象采集、傳播和人員傳播工作。明確壓路機壓實指揮人員，設置標記，分段壓實。

精心維護和調(diào)試各種設備。對所有施工人員的施工技術交底，包括施工技術和質(zhì)量要求。重新檢查平石的水平，在平石的側(cè)面涂上乳化瀝青，重新測試井蓋的高度，必要時舉高頂帽，使立面達到設計要求。

2.3 材料要求

瀝青混凝土混合物的瀝青和級配礦料的質(zhì)量應符合設計要求和有關規(guī)定。為了確定適當?shù)募訜釡囟群蜑r青混凝土的混合溫度，它們的鋪設溫度應不低于設計要求，熱拌瀝青混合料鋪裝溫度和壓力實時的現(xiàn)場必須符合規(guī)范的要求。混合后的瀝青混合料均勻，無明顯增白，無粗粒分離和結(jié)塊成團。瀝青混合料廠對其生產(chǎn)的瀝青混凝土混合物應進行檢查和記錄。拌和廠應按照用戶要求，平衡將自卸車后的貨物混合，施工單位應緩慢均勻連續(xù)不間斷地鋪設，鋪裝過程不得任意改變速度或停止。

2.4 瀝青混合料的拌制

采用三一重工4000型全稱量瀝青拌和樓拌制。拌和樓已配備計算機設備和打印機，每個臺班結(jié)束時可打印每盤瀝青混合料溫度和瀝青用量，拌合時用的生產(chǎn)配合比己獲昆明繞城高速公路西南段總監(jiān)辦、第一高監(jiān)辦的批準，按AC-25瀝青混凝土下面層生產(chǎn)配合比（1#：2#：3#：4#：礦粉=16%：29%：20%：31%：4%），最佳用油量4.0%，油石比4.2%的比例拌制；將該生產(chǎn)配合比輸入拌合機控制系統(tǒng)，現(xiàn)場試驗人員按規(guī)范要求對混合料進行抽樣，拌合樓拌和時穩(wěn)定，混合料達到目標配合比要求，可進行瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，進行試驗路段的鋪筑。生產(chǎn)保證所拌制的混合料的配合比、瀝青劑量等指標符合要求。混合料經(jīng)試驗人員和監(jiān)理工程師檢測合格后才可以出廠，若不合格的作費料處理。瀝青加熱溫度為155～165℃，礦料溫度比瀝青溫度高10～30℃。確定混合料拌和時間，以混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，拌合時間每盤宜為45s，其中干拌時間不小于5s。瀝青混合料出料溫度為150～165℃烘干集料的殘余含水量不得大于1%，拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重粗細集料分離現(xiàn)象。如果出料溫度高于170℃則作廢料處理。

2.5 瀝青混合料的運輸

采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側(cè)面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度不低于145℃。拌和機向運料車放料時，汽車應前后中移動進行分層裝料，移動三次，以減少粗集料的分離和離析現(xiàn)象。在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設柔性擋板；運料車增加尾側(cè)擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機喂料斗翼板慢速合攏等措施，以有效減少離析，確保攤鋪均勻性。瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有5輛運料車等候卸料。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結(jié)。運料車應有良好的篷布覆蓋設施，加蓋保溫防塵篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2.6 瀝青混凝土攤鋪

鋪路前，應全面檢查瀝青攤鋪機，以滿足起動要求。由于機動車道單幅寬度為11.5m，瀝青混合料攤鋪機寬度為12m，采用一臺攤鋪機。為了保證鋪裝機的預期平整度和壓實度，調(diào)整了鋪裝機的振動頻率和相應幅度，使鋪裝瀝青混合料的初始壓實度達到85%左右。鋪平公路之前預熱溫度65℃以上，可以開始正常運行后填塞振動開關打開。在試驗的基礎上，根據(jù)鋪層厚度和材料類型確定拋高系數(shù)。下層為1.10～1.20，上層為1.05～1.15。攤鋪壓實試驗后高程滿足鋪平后，攤鋪層以上，除了平石邊緣兩側(cè)可進行人工修整，在正常情況下不應該允許人工材料在攤鋪機后修復，在特殊情況下，經(jīng)現(xiàn)場高管允許，只有本地修復，瀝青混合料在碾壓之前，施工人員不得踐踏。

根據(jù)生產(chǎn)能力、輸送能力、壓實設備配置及瀝青拌合設備的鋪裝長度，攤鋪速度應控制在3m/min左右，以保證鋪裝機器均勻鋪開速度，不受干擾。桁架滑移平衡和瀝青攤鋪板是不允許有散落瀝青料的，在實際的鋪裝中需要四名工人做清潔和清理工作，在貨物裝運后，要放棄卸貨的多余庫存。本項目無特殊情況，橫向無施工縫，每一層鋪設到位，橫向接縫的較低水平應至少為1m左右，接頭應涂上瀝青膠粘劑層，接頭表面應燙平。總監(jiān)辦、高監(jiān)辦及上級主管門人員現(xiàn)場查看試驗路鋪筑情況如圖1所示。

2.7 碾壓要點

使用輥軋制從路邊的公路，軋制順序：聯(lián)合預壓→壓力的雙重壓力，整個壓路網(wǎng)絡，整個壓路網(wǎng)絡的結(jié)束，重疊的輪距每次來回適合30cm，輥應均勻，不得轉(zhuǎn)過來，轉(zhuǎn)過身，終壓溫度不小于70℃。在滾筒選型的初期，一般采用壓力輕壓-壓光后，軋制基本平穩(wěn)，密度高，由質(zhì)檢員檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不均勻的調(diào)整壓路機，應返修直至平整。為了滿足壓實度，應盡可能減少軋制孔道的數(shù)量，盡量減少瀝青混合料的縱向軋制頻率（應檢查初始采樣密度，以指導適當數(shù)量的軋制通過）。熱拌瀝青混合料的溫度開始滾動控制在大約110℃或更高，軋制結(jié)束溫度大約70℃或更高。振動夯實盤或手動搗固板和熱烙鐵應適用于壓路機不能壓實的邊緣和角落。路面、滾輪或其他車輛不得停在公路上，禁止通行。只有在瀝青完全完成并冷卻到空氣溫度后，才應該打開交通。鋼輪壓路機進行初壓如圖2所示。

2.8 接 縫

公路的接縫必須緊密和光滑。上下縱縫應在150mm（熱接頭）或300mm（冷縫）以上處交錯。相鄰兩幀和上下兩層的橫向接縫應超過1m。3m尺應使用檢查平整度是否滿足要求。在進行梯級操作時，應采用熱接縫，鋪裝部分應留有100～200mm的寬度，不滾動，作為后續(xù)部分的底面，然后在接縫處壓實。一半范圍建設冷焊，適當添加擋板或?qū)佋O瀝青混合料挖出毛，涂后再刷膠水層油店新材料，新材料在跨縫攤鋪公路，層重疊50～100m，軟化降低清洗后重疊，交叉縫夾緊壓力。高等級公路表層的水平縫應采用豎向平縫，并采用斜接縫進行下一層和其他層路。建議采用機械切割或手工切割，以消除層厚不足，使工作縫能以直角連接。清理切割過程中留下的泥漿和水，在干燥后涂上膠粘劑層油，并放置新混合物。

3 質(zhì)量控制措施

施工過程中成立在項目經(jīng)理、項目總工程師領導下的由項目部質(zhì)檢科、中心試驗室、工地現(xiàn)場技術負責、現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督員組成的質(zhì)量控制體系。

加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規(guī)程和工序交接檢查作保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。工程項目領導班子堅持全員、全過程質(zhì)量管理，保持并實現(xiàn)工程項目達到規(guī)定的要求。開展一系列有系統(tǒng)、有組織的活動，提供證實文件，使建設單位、質(zhì)量監(jiān)督部門和工程監(jiān)理單位確信該工程項目能達到預期的目標。

施工現(xiàn)場進行插牌施工，示明現(xiàn)場人員的姓名、職稱、職務、職責及進場材料的規(guī)格、型號、檢驗情況等。以便施工單位的內(nèi)部管理和監(jiān)理、業(yè)主單位的監(jiān)督和檢查，做到文明管理、文明施工。現(xiàn)場施工管理人員必須全程旁站監(jiān)督，并自覺接受上級各有關領導和監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，及時處理來自各方面的質(zhì)量信息，保持最佳的質(zhì)量控制狀態(tài)，確保成品質(zhì)量達優(yōu)質(zhì)工程。切實履行承包人的承諾，確保所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。內(nèi)部管理上采用定人、定崗、責任到人，縱向到底，橫向到邊，獎罰分明，確保施工中的每一個環(huán)節(jié)均在受控狀態(tài)下進行。嚴格按標準、規(guī)范及指揮部的有關要求進行自檢，每道工序的自檢結(jié)果都必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認同意后方可進入下道工序。做好施工原始記錄資料和拍照存檔工作，保證施工過程具有可追朔性，檢驗評定資料的收集整理，以便施工中和竣工后備查。

4 結(jié)束語

在公路工程建設過程當中，瀝青公路施工技術在其間占據(jù)了非常重要的地位，整個公路工程的穩(wěn)定性、安全性建設都離不開瀝青公路施工技術的合理應用，本文主要通過研究瀝青混合料在公路工程當中的應用為基礎，分別闡述在公路工程建設過程當中，瀝青公路施工技術當中的攤鋪技術，碾壓技術，接縫處理技術以及養(yǎng)護技術的實際應用。相信在不久的未來，瀝青公路施工技術在其間會有更好的應用發(fā)展。

參考文獻

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收稿日期：2018-9-19

作者簡介：蔣海春（1980-），男，漢族，云南昆明人，工程師，本科，主要從事公路工程與管理工作。