某路改橋道岔梁連續施工方案

余光國

摘 要：本文結合某路改橋道岔梁連續施工的方案，詳細介紹了該道岔梁連續施工的方案、連續施工線性施工控制，并對施工中的如何保證質量和安全措施做了簡單介紹，為以后類似工程提供借鑒。

關鍵詞：某路改橋；道岔梁；施工方案

1 工程概括

新建青連鐵路工程某路改橋跨山東路特大橋4*32.7m預應力混凝土道岔連續梁，主梁采用預應力混凝土連續箱梁結構，跨度為（4×32.7）m，支座中心線至梁端0.8m，主梁梁高2.7m。

主梁采用預應力混凝土連續箱梁結構，跨度為（4×32.7）m，支座中心線至梁端0.8m，主梁梁高2.7m。

截面采用單箱雙室變單箱單室、變寬截面直腹板形式，箱梁頂底板均采用變寬度。其中，箱梁頂寬15.666m～7.7m，底寬11.426m～3.46m。頂板厚度除梁端處及支點處外均為0.4m；腹板厚0.5m～0.8m～1.4m，按折線變化，底板厚由跨中的0.3m按折線變化至支座處的0.9m，梁體在支點處共設置5道橫隔板，端橫隔板厚為1.5m，中間支點處橫隔板厚度為2m。箱梁兩側腹板與頂底板相交處外側均采用圓弧倒角過渡。橫隔板設有過人孔，供檢查人員通過，為了保證在小里程梁端與簡支梁相接時梁縫值保持不變，在小里程梁端設置梁端延伸塊過渡。

橋面寬度：橋面寬由小里程側梁端處的15.666m直線變化至大里程側梁端的7.7m。

2 施工方案

2.1 總體施工方案

某路改橋跨山東路特大橋4*32.7m道岔連續梁總體施工方案如下：由于本橋地形條件較好，地質條件較好，橋下無障礙，地基具有較好的承載力和均勻性，計劃采用鋼管樁+貝雷梁支架法施工，具有施工工期快，承載能力大、穩定性好，能承受一定的水平力。根據總體實施性施工組織設計及管區實際情況，陸地上道岔連續梁采用鋼管柱貝雷梁式支架搭設施工。箱梁支架法施工總體順序為橋梁樁基及墩柱施工完成后，對箱梁范圍內的支架基礎進行處理，搭設支架、安裝模板后對支架進行預壓，然后進行鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑，張拉完成后注漿、封錨，拆除模板、支架，完成道岔連續梁施工。

2.2 地基處理

靠近墩柱處鋼管立柱利用承臺作為兩側支架基礎，跨中臨時支墩設C30鋼筋混凝土條形基礎，施工臨時支墩條形基礎時埋鋼板。根據施工圖中的設計地質情況，地面下為片麻狀二長花崗巖，基礎承載力較好，條形基礎施工前，將基礎位置土方開挖至二長花崗巖巖面，并檢測其地基承載力是否達到設計要求（根據《支架檢算報告》），如不滿足要換填三七灰土。條形基礎截面上下緣均設置直徑16mm的鋼筋15根；箍筋12mm鋼筋間隔10cm布置，承載力滿足要求。鋼管支墩上下口補強措施：鋼管頂口焊接一塊80cm×80cm×1.0cm鋼板，鋼板與鋼管周邊對稱焊接三角鋼板加勁肋進行加固；鋼管底部焊接鋼板與基礎預埋鋼板連接，并沿四周焊接三角鋼板加勁肋對底座進行加固。且相鄰兩根鋼管間采用[10槽鋼焊接加固。為保證雨水和養生用水從基礎底部及時排出，防止雨水長期浸泡使支架下沉，在條形基礎旁設置排水溝，排水溝要保證沒有積水形成。

2.3 支架搭設

鋼管柱貝雷梁式支架的布局根據計算書確定，橋墩側橫向工字鋼采用2I45b，3#-4#墩間支撐為4根鋼管立柱，4#-5#墩間支撐為4根鋼管立柱，5#-6#墩間支撐為4根鋼管立柱，6#-7#墩間支撐為4根鋼管立柱。跨中橫向工字鋼采用2I56b，3#-4#墩間支撐為7根鋼管立柱，4#-5#墩間支撐為6根鋼管立柱，5#-6#墩間支撐為5根鋼管立柱，6#-7#墩間支撐為4根鋼管立柱。跨中的鋼管立柱采用φ630×10mm（直徑63cm壁厚1cm）鋼管立柱，橋墩側的鋼管立柱采用φ500×10mm（直徑50cm壁厚1cm）鋼管立柱，鋼管立柱的強度和穩定性滿足要求。

鋼管柱支架上面放置I12的工字鋼并排焊接形成整體，橫梁放置在I12的工字鋼上。橫梁上按照如下圖擺放貝雷片，貝雷梁上部按照間距30cm放置方木，方木上平鋪1.5cm竹膠板，在翼緣板部分采用碗扣式腳手架搭設，支架頂部采用頂托、底部采用底托，以調整支架高程。立桿高度選擇120、180、240厘米，立桿接頭位置根據高度交錯布設?？v橫向間隔設置剪刀撐，以保證支架的穩定。全橋需按規范增設剪刀撐以增加橫向和縱向支架整體穩定性。

2.4 拆除支架

（1）采用吊車或是挖掘機拆除柱頂分配梁。（2）切割柱頂落梁用的小工字鋼。（3）方木及模板采用人工傳遞方式傳遞至梁體兩側，延滑道滑至地面，滑道采用碗扣支架搭設。下滑方木及竹膠板時要有安全員監督，距離施工點十米以內不得有人。（4）貝雷片拆除。盡可能在跨中對貝雷片進行斷開，敲出銷子，然后對每組貝雷片采用吊車依次拆除，如果不能夠斷開拆除，可以采用兩臺吊車對整組貝雷片進行整體吊裝拆除。對于吊車不能夠直接吊裝拆除的貝雷片采用倒鏈同步拉出，再進行吊裝拆除。盡可能在距離墩中線15米左右對貝雷片進行斷開，敲出銷子，采用吊車對貝雷片依次拆除，如果不能夠斷開進行拆除，可以采用兩臺吊車對整組貝雷片進行整體吊裝拆除。對于吊車不能夠直接吊裝拆除的貝雷片采用倒鏈同步拉出，再進行吊裝拆除。（5）連接系及鋼管柱拆除。采用挖掘機配合，人工割斷與鋼管的連接，拆除連接系；延鋼管柱與基礎預埋鋼板割斷，拆除鋼管柱。

2.5 橋面系施工

本通用圖人行道欄桿設計采用角鋼欄桿方案，人行道欄桿應根據電化立柱位置做出相應調整，避免相互干擾，欄桿基礎和擋砟墻下緣10cm高混凝土與梁體一同澆筑?；炷翉姸鹊燃墳镃40，鋼筋為HPB300，所有鋼材均采用Q235。其他橋面系工程按照設計要求進行施工。

3 連續梁施工線型控制

箱梁在懸澆施工中，由于受自重、溫度、外荷載等因素影響會產生撓度，同時，混凝土自身的收縮、徐變等因素也會產生標高變化，并隨著懸臂長度的加大而增加。為了使成橋后的線形達到或接近設計要求，因此必須在澆注過程中對已澆筑或準備澆筑的梁段的各工況和承臺的沉降、位移進行監控測量，并以此隨時調整懸澆的立模標高，混凝土自身的收縮、徐變等因素確定每孔跨連續道岔梁的預拱度為-1.9cm，線性根據拋物線的分部，跨中為-1.9cm，根據跨中的反拱值來確定各斷面的具體反拱值。

4 質量保證措施

建立健全質量管理組織機構，成立以項目經理任組長，總工程師為副組長的質量管理領導小組，全面負責本項目質量管理工作，其主要職責是：確保國家、行業、建設、監理等關于工程質量方針、條例、規定和要求的落實，確保本標段質量保證體系的有效運行，定期對工程質量和創優規劃進行檢查評比和指導。對完工的工程按客貨共線工程質量驗收標準的要求進行檢測；工程一次驗收合格率達到100%。

5 安全措施

（1）堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。創建安全生產標準工地。（2）建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。（3）定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。（4）從事特種作業的架子工、起重工、電氣焊工、電工、塔吊司機，獲取操作證者才能持證上崗。（5）建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。（6）結合本項目特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的操作要求及安全作業制度、用電安全須知及電路架設養護作業制度等。（7）抓好現場管理，搞好文明施工，施工現場布置安全標語，安全警告標示牌和指示牌，生活區設黑板報和宣傳欄，并懸掛施工銘牌。

6 結束語

綜上所述，按照此施工方案，在技術、施工、安全、質量等方面取得了很好的效果，工程施工按期順利進行，為以后類似施工提供借鑒。

參考文獻：

[1] 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》

[2] 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》

[3] 《鐵路混凝土工程施工技術指南》

[4] 《鐵路預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工技術指南》