特種混凝土快速修復技術在橋面病害處治中的應用

黃勝賓

摘 要：特種混凝土快速修復技術在處理橋面病害中具有獨特的優勢，本文在分析特種混凝土快速修復技術時，主要借助了一個工程實例，對這一高速公路施工項目中的各個公路段以及橋面存在的病害問題進行了具體的分析，并重點介紹了特種混凝土快速修復技術在處理公路工程橋面病害中的具體應用。

關鍵詞：特種混凝土；快速修復技術；橋面病害

1 引言

公路工程在投入使用一段時間之后會出現這樣或那樣的問題，橋面病害是影響公路工程使用質量的重要問題之一，在橋面病害處治中應用特種混凝土快速修復技術能夠提高橋面病害處理成效。如何解決公路工程橋面病害，已經成為相關工程人員需要重點關注的問題。結合工程實例分析特種混凝土快速修復技術在處理橋面病害中的具體應用效益及有效措施對于橋面病害的防治意義重大，同時能顯著提升公路工程及橋面工程的使用效益及綜合效益。

2 工程概況

本文選取的公路工程項目是一個具有多個橋體建筑的公路工程，該高速公路工程建設項目橋體眾多，包括特大橋大橋中橋小橋等各種類別的橋體建筑，全面的覆蓋了多種橋面病害。其橋面病害的主要發生部位是中小橋，出現的橋面病害類型包括橋面的局部破損以及出現坑槽和裂縫等。分析該工程橋面病害出現的主要原因，得出的結論是使用年限過長會導致橋面病害的出現，此外，自然環境的變化和氣候變化也會影響橋面質量，后期養護過程中不注重對橋面輕微病害的處理也會導致最終出現嚴重的橋面病害，從而導致橋面受損。

3 特種混凝土快速修復技術的優勢

當前我國的特種混凝土材料主要分為兩種，兩種特種混凝土材料的區別在于除了特種水泥之外的添加材料存在不同區別。兩種特種混凝土材料的基料都是特種水泥，而第一種特種混凝土材料會添加細骨料或粗骨料加水進行拌制。第二種特種混凝土材料則是使用細骨料、粗骨料、外加劑和水進行拌制。

兩種特種混凝土材料比較而言，第一種特種混凝土材料在凝結硬化速度和早強強度方面有較優越的性能，但是在具體使用過程中也需要考慮它的劣勢，這種特種混凝土材料在使用時會耗費較多的原料，因此會增加施工成本。與此同時，這種特種混凝土材料具有較大的水熱化，施工周期較短，當遇到需要大面積修復的橋面問題時就不適用。我國的第二種特種混凝土材料適用于需要大面積修復的破損路面中，而且能夠規避第一種特種混凝土材料水熱化較大的劣勢，能維持較長的施工周期，同時利于施工成本的控制。

總的來說，第一種特種混凝土材料適用于修復時間要求較短的工程，當修復時間充裕時，則應該采用第二種特種混凝土材料和相應的施工技術進行橋面病害的修復。

4 橋面病害處理中特種混凝土類型的選取

特種混凝土種類很多，在實際工程中應針對不同需求選擇相應的特種混凝土。如活性微粉混凝土，由于其具有超高抗壓輕度、高韌性、高耐久性，通常可應用于市政工程、土木工程、海洋工程及石油管道之中；泡沫混凝土是將微小孔徑泡沫與水泥、細骨料、水共同配置而成，內含大量封閉氣泡，因此，其保溫隔熱性能較好，在熱傳導系數上較之普通混凝土優于5%-30%，因此，此類特種混凝土可作為保溫隔熱層或回填層。而針對橋面病害修復，可選擇具有再生、修復機理的自修復混凝土，將具有修復裝置的成分摻入混凝土中，提高混凝土再生修復功能，屬于智能型材料。此類自修復混凝土針對其不同的內部修復方式可分為被動自修復與主動自修復，被動修復可在其受到損害后，可放出含粘結劑的空心膠囊，空心膠囊破裂后其中的粘結劑滲流到混凝土損傷處，修復愈合混凝土裂縫。主動修復混凝土時基于原有混凝土填入智能型組合，提高混凝土自修復特性，主動修復材料多為形狀記憶合金。這種自修復智能型混凝土可用于結構裂縫修補，監測結構變形等，可提升結構耐久性、穩定性與安全性。

5 特種混凝土快速修復技術在橋面病害處理中的具體應用

在應用特種混凝土快速修復技術處理橋面病害時，要做好充足的施工前期準備。在得知需要進行修復的橋面病害位置時，要對需要修復的部位進行嚴密的排查，包括需要修復的位置面積和深度等，并得出精確的參數。同時要根據當初橋面工程的技術文件以及需要進行修復的橋梁技術檔案文件對橋面病害部位進行深入研究，以掌握橋面病害部位的鋪裝結構、厚度、配筋情況及伸縮縫結構等，在此基礎上編制出符合工程質量要求的特種混凝土快速修復技術方案，特種混凝土快速修復技術應用到橋面病害處理工程中的要點有以下幾點。

5.1 放線

施工放線是特種混凝土快速修復技術修復橋面病害的第一個關鍵環節。要首先標畫出橋梁破損位置，且要在破損部位外延適當地擴大標畫范圍，這樣做的目的是能夠徹底的清理橋梁松散部位的雜物，一般將擴大的范圍設定為5cm左右。同時要設置好矩形四周的標線，一般要和路中線平行或垂直，伸縮縫部位的標線也要和伸縮縫部位保持平行或者垂直。

5.2 切縫

切縫操作要設定出合理的標線，切縫操作主要借助切割機進行，切割機在切縫時能夠避免破壞鋼筋結構，同時能夠到達工程要求的切割深度。

5.3 鑿除

切縫施工之后的工序是鑿除施工，鑿除的主要部位是破損部位的切縫位置。鑿除操作要確保鑿除深度合理，在保證層面堅硬完好的同時不破壞軟弱夾層。鑿除完工后的坑壁面要保持均勻。對于橋梁和伸縮縫位置的鑿除操作而言，要避免對配置鋼筋的破壞，以保證結構穩定性。

5.4 清理和恢復鋼筋

在鑿除操作工序完成之后會產生較多的廢料和雜物，因此要清理和恢復鑿除工序之后的廢料，確保不影響配置鋼筋功效。清理和恢復鋼筋的主要操作是，對坑壁以及漂浮在坑底上的廢料和粉渣進行清除。要嚴密的排查鋼筋材料，一旦發現出現問題和破損的鋼筋，要及時的進行恢復和焊接操作，對于出現銹蝕問題的鋼筋要進行除銹操作。鋼筋恢復完成之后要關注已經開槽成型的坑槽，要確保坑槽內的清潔，并以此提高特種混凝土的黏結性。

5.5 澆筑

混凝土的澆筑一直是混凝土施工中十分重要的環節，在混凝土澆筑之前要配合好混凝土材料，若需要使用較多的特種混凝土材料，可以借助機械設備進行攪拌，在攪拌時確保均勻操作，避免出現混凝土的離析問題。已經開鑿成形的坑槽壁和坑槽底要在澆筑混凝土之前確保濕潤凝土的澆筑工序要在混凝土拌合完成之后立刻進行。混凝土的澆筑，比較重要的操作是混凝土的振搗，要在振搗操作開始之前了解振搗深度要求，使用振搗棒均勻振搗，同時考慮到特種混凝土凝結硬化速度較快的問題，要在振搗完成之后及時的對混凝土進行抹面施工，要確保混凝土路面平整。

5.6 養護

特種混凝土施工完成之后，要及時的對混凝土結構進行養護。要在養護結束之后，對特種混凝土的結構性能進行再次測試，以確保其能夠滿足路面運輸的要求。與此同時，要盡量減少人為干擾因素對混凝土橋面的影響，確保公路橋面可長期發揮效益。

6 結束語

橋面病害處理方案的選擇，需要結合橋面病害的受損程度。當橋面病害問題較嚴重且對修復時長要求較高時，要使用快速修復材料與快速修復技術。一般情況下，橋面病害處理都要保證處理效率，要避免出現重度影響交通的情況。高速公路建設項目要重點關注橋面病害處理，并積極研究特種混凝土施工技術，以提高橋面病害處理效率，為高速公路整體效益的發揮提供支持。

參考文獻：

[1] 劉保坤.特種混凝土快速修復技術在橋面病害處治中的應用[J].工程建設與設計，2017（9）.

[2] 安徽省“十三五”期間將大力發展高性能混凝土和特種混凝土產品[J].混凝土，2017（4）.