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● ETCS 系統的在線密鑰管理系統 KMS 歐洲鐵路為保證 ETCS-2 級系統的正常運營，統一定義了負責產生和分配 ETCS 密鑰的密鑰管理系統（KMS）。隨著 2015 年 12 月德國愛爾富特—萊比錫/哈雷新建高速線（VDE 8 號鐵路）ETCS-2 級系統的投入運營，德鐵路網公司開始由密鑰管理中心 KMC 承擔上述任務。按照可互操作性技術規范規定，ETCS 系統的車載計算機連接線路側無線閉塞中心（RBC）的接口，由密碼鑰匙進行安全管理。該規范規定分為以下 3 種鑰匙：KMAC身份驗證密鑰、KSMAC 會話密鑰和K-KMC 或 KTRANS 安全運輸鑰匙。在線密鑰管理系統是為保證歐洲鐵路的可互操作性而建立的，為了支持ETCS-2 級系統的應用和推廣。目前還存在一些技術問題和缺點，如反應時間（從申請鑰匙到安裝的時間）、應用的安全技術老化等，這需要進一步改進。

德鐵路網公司計劃將在線密鑰管理中心集成在信號技術設備的 IT基礎設施中，并將分為幾個階段完成。首先只實現離線功能，以保證2017 年年底 VDE 8 號鐵路工程完全交付運營時的需要；然后在德鐵路網公司的 GSM-R 無線網引入通用分組無線服務技術 GPRS，到時就能直接連接車載計算機；最后階段達到直接連接 ETCS 控制中心。屆時，德國鐵路路網公司作為基礎設施公司將能滿足大規模推廣 ETCS-2 級系統的要求。

（鐵信）

● 德國鐵路數字聯鎖技術及其發展 日前，德國鐵路路網公司（DB Netz）在柏林介紹了未來鐵路計劃“德國數字鐵路”，宣布將通過這一計劃，在無需建設新線的情況下，利用10～15 年時間把全路的運輸能力提高 20%，實現“開行更多列車、運行更加準點、鐵路更加環保”的目標，進一步發揮鐵路潛力，使德國鐵路再次成為高科技產業。為實現上述目標，德國鐵路將同步推進數字聯鎖系統（DSTW）和歐洲列車運行控制系統（ETCS）的工程建設。數字聯鎖技術是由德國鐵路公司與西門子公司共同開發的，被認為是鐵路信號技術的一次革命。德國鐵路公司表示，數字聯鎖系統具有全新的靈活性，并采用了智能化的現場設備，將產生長期的成本效應。

數字聯鎖系統的優點：聯鎖設備的命令第一次以數字方式，通過標準化接口傳送到道岔和信號機等室外信號設備，而不用以單獨電路連接各個執行設備，室外信號設備就地從分布式點源終端獲得供電；可以采用 IP 傳輸協議，通過數據網絡傳輸信息；對室外信號設備的控制由對象控制器（電子可編程控制器）執行，控制距離遠比電子聯鎖大，可以大量減少電纜數量。

德國鐵路路網公司計劃分示范項目試驗、前期批量試點工程、批量建設工程等 3 步實現 DSTW/Neupro體系結構，其中，示范項目試驗已經開展數年，并取得了較好的效果。

（1）示范項目試驗：在各個示范項目工程框架內，把各開發商提供的符合 DSTW/Neupro 體系結構要求的各個接口，分別安裝在傳統電子聯鎖設備中進行試用，試驗過程按聯邦鐵道署的行政法規《信號、電通和電氣設備的型式審批新辦法》進行，以降低后續工程中的審批費用。2013—2018 年間，德國鐵路在多個數字聯鎖示范試點項目中試驗了 8 種接口，分別用于連接 ETCS 區段控制中心、相鄰聯鎖設備、道口信號設備、聯鎖設備監控操作臺、通用數字輸入輸出信號、色燈信號機、軌道電路和計軸設備、道岔轉轍機等。

（2）前期批量試點工程：數字聯鎖系統前期批量試點工程分布在全路 5 個車站或區段，如安娜貝格—布赫霍爾茨南站、特里爾—科布倫茨區段等，聯鎖設備都采用標準化的 DSTW/Neupro 接口。這個階段的目標是讓各個制造商的產品通過審查認證，為后續的系統設備批量生產提供設計依據。試驗的數字聯鎖室內和室外設備由西門子公司、Scheidt&Bachmann 公司、泰勒斯運輸系統公司（Thales Transportation Systems）和 InoSig 公司提供。2018年 1 月，德國鐵路公司在安娜貝格—布赫霍爾茨南站正式投入應用了歐洲第一套數字聯鎖設備，之前已經進行了為期 2 個月的試運營，并通過了德國聯邦鐵道署的審查批準。

（3）批量建設工程：德國鐵路正在同步推進和部署數字聯鎖系統與 ETCS 系統的工程建設。德國鐵路認為，ETCS 系統與數字聯鎖技術相結合，能夠進一步提高鐵路的自動化程度，使鐵路運營實現真正的技術進步并發揮最大效益。目前，德國聯邦政府已委托有關機構開展了可行性研究，在 2018 年年中提出技術實施步驟、進度安排、資金預算和經濟效益評估的相關報告。

德國鐵路推廣數字聯鎖系統的批量建設工程已定于 2020 年開始，分別在薩爾布呂肯、明登、羅斯托克和諾伊施塔特等路網分區實施。根據初步規劃，到 2022 年，全長 1 450 km 的萊茵—阿爾卑斯山走廊將配備上述信號系統，一半以上德國連接歐洲鄰國的鐵路車站也將配備 ETCS 系統；到 2030 年，德國鐵路大約 80% 的路網將實現數字化（沒有地面信號）。

（鐵信）

● 德鐵 D B 將開行首條高度自動化運營市郊鐵路 德鐵 DB 與西門子進行合作，將于 2021 年在漢堡率先實現市郊鐵路的高度自動化運營。2018 年 7月12 日，漢堡市長、西門子首席執行官以及 DB 設備集團董事簽署相關合作協議，共同推動“數字漢堡市郊鐵路”，漢堡將借此成為德國數字化鐵路運營改革的先驅。協議中計劃，對柏林門站和貝爾格多夫站之間的漢堡市郊鐵路中一段 23 km 長的線路進行改造，以達到自動化列車運行的要求。簽訂協議的三方將共同承擔該項目所需的 6 000 萬歐元的費用。

“漢堡數字市郊鐵路”項目將在柏林門站和 Aumülen 站之間的預定線路上進行試驗。歐洲標準化的自動駕駛系統 ATO 以及基于無線電通信的歐洲列車運行控制系統 ETCS Level 2 將成為該項目的技術基礎。列車運行過程中的各項數據將在列車和線路調度中心之間傳遞。所有試驗列車上仍將配有司機，以便在列車系統出現故障或失效時保持對列車的控制。

先期 4 列列車的全自動運行試驗將于 2021 年后進行，試驗地點在位于柏林門站和 Aumülen 站之間的貝爾格多夫站的停車線以及從停車線到貝爾格多夫站之間的線路。從貝爾格多夫站發車后，列車將在空車狀態下自動運行約 1 000 m。在試驗達到預期效果和取得預期成果后，該數字化改造項目將根據計劃在漢堡市郊鐵路全線推廣和應用。

（鐵信）

● 蘇格蘭投入營運新款日立385動車組 新款日立 385 型動車組日前從蘇格蘭格拉斯哥皇后街駛向愛丁堡，這是該款列車首次投入使用。該列車車廂長 23 m，軌距為 1 435 mm，采用 25 kV、50 Hz 交流電供電，最高速度可達 160 km/h，使目前從格拉斯哥出發到愛丁堡的 51 min 的旅程時間縮短了 1/5。車內設計從乘客的安全性、舒適性和乘客容量等角度出發，具有寬敞、環保、現代等特點。車內全部座位均配有電源插座，并能夠使用 WiFi。385 型動車組具有三車編組和四車編組 2 種類型，其中三車編組的動車組可以容納 206 名乘客，四車編組的動車組可以容納 273 名乘客，與原有列車相比大大提高了蘇格蘭鐵路的運輸能力。

新的日立動車組是蘇格蘭鐵路4.75 億英鎊鐵路機車車輛投資的一部分。此前，蘇格蘭 Network Rail 公司曾在愛丁堡和格拉斯哥之間投資了8.58 億英鎊用于線路的電氣化建設。蘇格蘭鐵路整體投資計劃的關鍵要素包括：鐵路沿線車站設施的升級，中央地區的電氣化建設；延伸格拉斯哥皇后街和愛丁堡的站臺，使其能容納更長的列車。

（鐵信）