淺談飛機客艙維修調漆工藝

梁克達

摘 要：本文介紹了一種飛機客艙維修調漆工藝的操作與應用，通過生成配方、色差分析等工藝，調配維修所需的顏色，滿足飛機客艙局部修理和超規范修理的噴漆要求，實現飛機客艙油漆的多樣化和客戶化，為飛機客艙部件維修噴漆提供更好的解決方案。

關鍵詞：飛機客艙維修；調漆工藝；操作與應用

中圖分類號：V223 文獻標志碼：A

在飛機客艙部件維修過程中，需要使用滿足適航要求的油漆恢復修理區域表面漆層。由于飛機客艙部件多樣化和客戶化等原因，飛機客艙維修涉及的各種顏色油漆航材非常多。因此，需要尋找一種有效的方案，在減少航材顏色品種的同時，不影響飛機客艙維修噴漆的要求。飛機客艙調漆工藝可以運用較少的油漆基料，根據實際需求調配油漆，滿足油漆的多樣化，從而更好地滿足飛機客艙維修漆層的客戶化需求。

1 調漆一般工藝

飛機客艙維修調漆的基本原理是運用光學儀器識別原始顏色，通過匹配存儲在電腦里的油漆配方，提供調配顏色所需的基料和比例信息。大多數情況下，調漆工藝流程是運用分光儀識別客艙部件表面的顏色構成，調用油漆廠家提供的油漆配方數據庫，自動匹配生成顏色基料配方，并根據配方調制油漆的過程，如圖1所示，其主要工藝步驟包括生成配方、調配油漆和色差分析等。

1.1 生成配方。在進行客艙維修調漆之前，應先進行設備效驗，確保分光儀處于正常可用狀態。進行部件檢測時，選擇所需油漆顏色表面質量較好的區域，并做好表面清潔，在光線較好的區域進行檢測。運用分光儀檢測部件時，應盡可能地在同一個平面上，采集3～4個點的顏色信息，并確保系統將正確地記錄檢測點的信息及相應的顏色基料成分。如果誤差超出標準值，則需要重新校驗設備、檢測部件。在完成檢測之后，記錄電腦提供的參考配方及其誤差范圍數據。以客艙DA2.11油漆為例，電腦生成參考調漆配方基料組成和比例見表1。

1.2 調配油漆。生成調漆配方后，根據配方選擇相應的基料按比例調配油漆。在調配油漆之前，應先對基料進行充分的振蕩，以避免基料因色素沉淀，影響調漆的質量。調配過程中，嚴格參考配方比例，先從配比比例大的基料開始，依次向比例小的油漆調配。由于部分顏色精度要求較高，調漆稱重設備應該在相對封閉的空間進行，減少空氣流動造成的比例誤差。如果出現誤差，應及時糾正，重新計算配方的比例。

1.3 色差分析。為確保調漆的質量，在進行大批量調漆之前，應先進行色差分析。根據調漆配方，調配少量的樣品，并在樣件上噴涂。一般情況下，如果樣件效果出現較明顯的色差，則應重新效正設備，檢測生成新配方。如果色差不明顯，但想進一步提升調漆的匹配度，可以運用分光儀，對樣板與原件之間的顏色區別進行色差分析。通過色差分析，可以從數據上分析調漆與實物之間的顏色差異，并提供微調方案。

2 調漆的應用

在飛機客艙維修過程中，由于自然老化、油漆定貨及色號不明確等原因，出現局部補漆色差、油漆定貨周期無法生產需求和超規范修理缺乏合適色號等問題，嚴重影響了飛機客艙維修的質量。通過調漆工藝，可以運用色差分析、調配油漆和色號識別等方式解決色差、定貨周期和無色號問題，提升飛機客艙維修的質量。

2.1 局部補漆。在飛機客艙局部損傷維修過程中，如果對整個部件進行重新噴漆，可能需要拆下很多的件，衍生不必要的工作，甚至可能造成部件二次損傷。而對局部修理進行補漆，又會出現新舊漆層之間明顯的差異，嚴重影響維修的整體質量。運用調漆工藝，選擇補漆周圍區域，識別油漆的組成，通過色差分析，對新舊漆層進行效正，可以有效地減少新舊漆層的色差，提升局部修理補漆的質量。

2.2 超規范修理。由于手冊資料或原廠技術原因，客艙部件存在一些沒有明確色碼的裝飾件，制約了裝飾件超規范修理補漆方案的實施。通過調漆工藝，運用分光儀精準識別修理區域的顏色，生成油漆配方，通過配方調漆，可以提高飛機客艙超規范修理噴漆的質量。

2.3 成品缺貨。在飛機客艙維修過程中，需要使用滿足規范的油漆，此類油漆的定貨周期一般較長，特別是對于一些非常用的油漆，其定貨周期高達90天。然而，受維修周期的影響，此類油漆定貨經常無法滿足飛機客艙維修補漆的要求。通過調漆工藝，可以實現維修油漆的現場配制，有效解決成品定貨無法滿足維修的問題。

3 調漆與成品比較

相對于油漆成品，調漆工藝的靈活性可以很好地滿足飛機客艙維修過程中油漆多樣性和計劃性需求。然而，在質量穩定性和經濟性方面，由于技術成熟度和原材料成本等原因，調漆工藝劣于成品。

3.1多樣性與計劃性。在飛機客艙維修定檢過程中，客艙油漆的定貨周期對客艙整體維修具有較大的影響。一直以來，對于部分客戶化客艙維修油漆，很難通過計劃性航材滿足維修要求，而AOG定貨又無法滿足維修周期的要求。通過飛機客艙維修調漆工藝，只需要提訂調漆基料，就可以根據現場工作的情況，調配所需油漆，有效地解決定貨計劃性和油漆多樣性的矛盾，更好地滿足客戶化的維修要求。

3.2 質量穩定性。由于調漆工藝大多需要手工操作，與自動化大批量生產的成品相比，調漆的質量會存在一定波動，可能需要多次調漆或色差分析，才能實現調漆質量的要求。

3.3 經濟性。在經濟性方面，調漆的成本明顯高于成品，其原因主要有兩個方面。一方面，受廠家基料價格的影響，調漆的成本會比成品高出10%；另一方面，由于部分基料的占比非常低，小批量的調漆會因基料使用不足而造成浪費，提升了調漆的成本，以DA2.49系列油漆用量為例，在油漆使用量較少時，其成本會高出30%。

結論

隨著飛機客艙維修調漆工藝的不斷改進，運用電腦設備實現小批量自動化調漆將會有效地提高調漆的質量和效率，以更好地滿足飛機客艙維修漆層多樣化需求，避免油漆航材定貨造成的停場維修成本、提升飛機客艙維修的質量。

參考文獻

[1]Mankiewicz Color System ， Mankiewicz[Z].

[2]A330-200 Interior Color Specification， Airbus[Z].

[3]A330 Aircraft Maintenance Manual， Airbus[Z].