呼和浩特鐵路樞紐解編技術作業功能搬遷方案研究

宗 俊 雅

(中國鐵路設計集團有限公司 線路站場樞紐設計研究院，天津 300142)

1 呼和浩特鐵路樞紐現狀

呼和浩特鐵路樞紐位于中國北方內蒙古自治區中部的自治區首府所在地呼和浩特市境內，地處陰山南的土默川平原上，背靠大青山，南有大黑河、小黑河等，是中國西北地區交通網絡的重要節點[1]。

樞紐內現有京包線、京包客專、唐呼線、呼準鄂鐵路等干線鐵路4條；呼準地方鐵路1條；瓜房子至臺閣牧聯絡線(瓜臺聯絡線)、呼準線至呼和南聯絡線(西南聯絡線)、白塔至沙良聯絡線(白沙聯絡線)、前朱堡至呼和南聯絡線(呼南聯絡線)共計4條聯絡線。

現狀樞紐呼和浩特東站和呼和浩特站為客運站，呼和浩特西站為編組站，呼和浩特南站為區段站。樞紐現狀示意圖如圖1所示。

2 樞紐內解編系統現狀及存在問題

2.1 解編系統現狀

呼和浩特西站位于唐呼線上，現狀為編組站，是地區技術作業站。呼準線在本站西端接軌，貨場及專用線布設在車站南側。本站主要辦理包頭、集寧方向區段貨物列車的到發和解編作業。本站為橫列式“一級三場”布置，上行到發場設到發線8條(含正線)，下行到發場設到發線9條(含正線)，到發線有效長1 050 m。調車場設調車線16條，設小能力駝峰1座。機務段設在西端南側，設整備及停留線11條，站修所、貨場設在下行正線外側，貨場內設貨物線10條(見圖2)。

2.2 存在問題

目前樞紐技術作業站為呼和浩特西站(呼和西站)，其位于唐呼線通道上。由于大部分京包貨物列車和呼準鄂貨物列車轉至樞紐貨車南繞線(京包線)運行，既有呼和西技術作業站已失去把口功能。同時樞紐北部唐呼線、京包客專規劃為客運通道[2]，貨運技術作業站位于客運大通道上占用客運通道運輸能力，不利于客運運營組織，與城市及鐵路樞紐規劃發展思路不一致。

3 解編技術作業功能搬遷方案研究

3.1 搬遷選址原則

1)應根據車流自然集散的規律，最大限度地實現車流組織直達化，并盡可能實現改編作業集中化，為實現最優化的車流組織創造必要條件[3]。

2)設于主要車流出入口處，起到把口作用。

3)最大限度的利用現有設備，節約投資。

4)加強路網總規劃，合理改善客貨運設備的布局。客貨分線，減少客貨運到發作業的交叉干擾，不斷完善鐵路快捷貨物運輸網，提供貨運組織效率[4]。

5)應與城市規劃相配合、協調發展。

3.2 解編技術作業功能搬遷方案研究

由于京包線貨物列車和呼準鄂貨物列車轉至南繞線運行，因此研究了將呼和浩特西站的解編技術作業功能外遷至南繞線上沙良站(Ⅰ方案)和呼和浩特南站(Ⅱ方案)兩個方案。

3.2.1解編技術作業功能搬遷至沙良站方案(Ⅰ方案)

該方案沙良站在車站到發場南側(與貨場之間預留位置)新設調車場一處，根據樞紐貨運列流圖，設調車線8條[5]，有效長度1 050 m，對車站兩端咽喉區進行改建。調車場西端設小能力調車駝峰1座，車站東西兩端各設調車牽出線1條。既有到發場設到發線13條，到發線能力已滿足要求，維持不變。車站形成到發場、調車場、貨場三場橫列布置格局。方案平面布置示意圖如圖3所示。

3.2.2解編技術作業功能搬遷至呼和浩特南站方案(Ⅱ方案)

既有呼和浩特南站設到發線21條(含正線)，有效長為1 700 m，設機待線2條，設接觸網工區岔線1條。站對側設機務段一處，內設整備待班線9條，輔修庫線4條，救援列車線3條。

由于呼和浩特南站到發場北側緊鄰呼市南繞城公路，南側設機務段2016年建成投入使用，如果新建車場與既有到發場橫列布置，北側需改建南繞城公路，南側需改建機務段(機務段外側緊鄰白廟子鎮拆遷困難)，均不具備實施條件，因此本次研究解編技術作業功能搬遷至呼和浩特南站改建方案按縱列式布置。

在既有呼和南站東端縱列式設置解編系統，新建到發場一處，設到發線8條(不含正線)；新建調車場一處，設調車線8條，兩側設牽出線各1條。新增到發場與調車場之間為橫列式布置。受南繞城公路及呼和南站東端高壓走廊控制，新增車場與既有車場間距離較遠(4.5 km左右)。方案平面布置示意圖如圖4所示。

3.2.3優缺點分析及推薦意見

Ⅱ方案中由于既有呼和南站到發線能力只能滿足所承擔萬噸列車技術作業需要，將樞紐解編技術作業功能搬遷至呼和南站需同時新建到發場和調車場。但新增車場距離既有車場較遠，車站相關作業及車站管理都極為不便。Ⅰ方案既有到發場能力已滿足增加解編技術作業功能需要，只增加調車場即可。另外車站具備新增車場橫列式布置條件，工程投資較Ⅱ方案省。車站改建后布置緊湊，車站作業和管理均較為方便。

同時樞紐內規劃沙良站貨場為一級物流基地，主要辦理白貨作業，與原呼和西站辦理貨物作業性質相同。將呼和西站解編技術作業搬遷至沙良站，樞紐可以形成沙良站以辦理白貨為主，呼和南站以辦理萬噸大宗貨物為主的車站分工，有助于提高樞紐貨運作業站運輸組織作業效率。

綜上所述，本次研究推薦采用將解編技術作業功能搬遷至沙良站的Ⅰ方案。

3.3 呼和浩特西站改中間站方案研究

將呼和浩特西站解編技術作業功能搬遷至沙良站后，本次研究將呼和西站按中間站進行改建。拆除呼和西站的上行線到發場和編組場，車站設到發線6條(含正線)，有效長度1 050 m；設調車線3條，有效長度1 050 m。車站東咽喉設調車牽出線1條，有效長度1 080 m，車站東西兩端各設機待線1條，有效長度分別為55 m,80 m。京包客專線和唐呼線正線進行適當內移改建。

呼西機務車間機車出入段線在車站西咽喉按照方向立交疏解接軌連通于呼和西中間站，下行出入段線與車站咽喉區平面連接，上行出入段線下鉆穿越車站咽喉區后接入車站西咽喉，再利用集呼線走行至呼和浩特站。方案平面布置示意圖如圖5所示。

4 結語

鐵路樞紐是鐵路網的中樞，要根據運營需要將樞紐內所有客貨設施，作出合理科學的安排和布局。將呼和浩特西站的解編技術作業功能外遷，能夠解決樞紐布局調整后貨運技術作業站位于客運大通道上的問題，可以充分發揮樞紐功能，提高運輸效率，確保鐵路樞紐能夠更好的為地區經濟發展提供服務。