國際

瑞典Granges公司暫停在美建立鋁合資企業計劃

8月20日訊：瑞典Granges 公司宣布，計劃與日本三菱鋁業(Mitsubishi aluminum)在美國組建一家鋁制造合資企業。該公司表示，該項目在“當前形勢下”吸引力較低。不過Granges發言人后來說，這些條款與項目的可行性有關，與美國對鋁的進口關稅無太大關聯。 該合資企業原本旨在結合Granges和三菱鋁業在鋁軋制方面的專長，并在美國建立一個新的合資企業，為北美和墨西哥市場的釬焊汽車換熱器生產先進的鋁材料。Granges在聲明中稱，“Granges已經決定停止在北美建立合資企業的計劃，因為從目前的環境、風險回報的角度來看，該項目對Granges的吸引力不夠。這與市場狀況無關”。該公司負責溝通和投資者關系的高級副總裁佩妮拉·格倫費爾特(Pernilla Grennfelt)拒絕透露更多細節。不過，她說，美國的關稅正在以不同的方式對Granges公司產生影響。她說，該公司正在尋求豁免，以繼續從歐洲進口某些鋁線圈和鋁板產品，以在美國生產美國汽車客戶所需的產品。在美國對從中國進口的鋁箔產品征收反補貼和反傾銷關稅后，Granges去年已經開始逐步將針對美國客戶的鋁箔產品生產從中國上海轉移至瑞典芬斯邦。該公司表示，它仍“堅定地致力于”北美市場，并補充稱，它正按計劃投資1.1億美元，擴大美國田納西州業務的產能。

2025 年北美汽車工業用鋁量將比2012年增加40%

據美國埃克斯科公司（EXCO）的測算，2025年北美汽車工業的用鋁量可比2012年增加40%。北美汽車工業實際上就是指美國汽車工業，因為美國汽車產銷量占北美市場的95%以上，加拿大與墨西哥占的份額還不到5%。鋁在汽車中的應用為什么會增長這么快？主要原因可歸納為：由于鋁合金抗腐蝕性能強與沖撞時有高的回彈性（resilient）,因為他們有高的固有強度（inherent strength）與柔性（flexibility）,從而成為背門框（taligate frame）、發動機支架（engine mount）、車頂托架（roof console）、踏腳板（running boad）的良好制造材料。在汽車車身結構中，用鋁合金取代鋼制造結構可減重50%。 鋁合金車身的強度不但與鋼結構相等，而且可能超過鋼的，更難能可貴的是鋁合金車身結構吸收沖撞的能力比鋼結構的大一倍。 由于汽車主要結構質量的減輕，汽車的其他系統（含發動機、傳動裝置、懸掛裝置、車輪）都可以相應地減輕。 在汽車設計中，每使用1磅鋁擠壓材可取代2磅鋼材，可節約3.1加侖石油。

2018上半年日本再生鋁產量40.8萬噸 同比增加3.7%

日本鋁業協會數據顯示，上半年日本再生鋁產量40.8萬噸同比增加3.7%。電解鋁進口83.2萬噸，同比增加3.3%，鋁合金進口63.8萬噸，同比增加0.3%。

構建中非鋁業命運共同體 譜寫中非鋁業合作新篇章

在中非友誼的孕育下，中國企業主動作為，積極向非洲大地投資興業，一條條公路鐵路、一所所學校醫院、一座座礦山、一個個就業崗位，展現著看得見、摸得著的中非合作成果。近年來，中國鋁企更是不畏艱難險阻，積極助力鋁礦資源豐富的非洲國家興建鋁工業及相關設施建設，且已取得初步成果，尤其是在幾內亞、加納等鋁土礦資源豐富的非洲國家，由于基礎設施較落后，一直未能得到有效開發利用。據公開信息顯示，幾內亞鋁礬土儲量約400多億噸，占全球總儲量約三分之二，居世界第一位。而我國作為全球第一大原鋁生產國，在鋁工業發展的道路上具有得天獨厚的優勢及成功建設發展的經驗。所以說，未來，在“一帶一路”倡議的推動下，我國鋁企不僅要做強中國鋁工業，更要攜手非洲同胞構建更加緊密的中非鋁業命運共同體，續力譜寫中非鋁工業合作新篇章。

日本UACJ將在華建鋰離子電池用鋁材料合資工廠

據《日本經濟新聞》9月5日報道，9月4日，日本鋁材料企業UACJ宣布將在中國新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。預計鋁材料將被用于需求增長的純電動汽車。包括其他產品在內，總投資額約為70億日元。新工廠將于2020年啟動量產，面向中國和日本的電池廠商銷售。由UACJ出資49%、廣東東陽光科技出資51%的乳源東陽光優艾希杰精箔有限公司將在廣東省建設工廠。工廠的總使用面積約為2萬平方米。面向電池材料的設備投資約為50億日元。除了包裹并保護電池的鋁材料外，還將生產充電所需的正極材料。年產能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、木縣和馬來西亞的3家工廠生產電池用鋁材料，此次將成立第4家生產工廠。乳源東陽光也將增產冷卻汽車發動機的熱交換器和用于電子產品的鋁材料。投資額約合20億日元。現有2家工廠的年產能約為9萬噸，今后將提高3成，達到12萬噸。據UACJ等表示，預計到2025年電池相關鋁材料的全球市場規模將擴大至2017年預期的3.5倍，達21萬噸左右。

土耳其的廢鋁進口在2017年增長26% 出口下降24%

過去三年，土耳其進口的廢鋁有所增加。2017年，土耳其廢鋁進口量同比增長25.8%至60353噸。土耳其在2017年向全球市場交付了約16366噸廢鋁，同比下降23.67%。根據最近的估計，土耳其在2016年進口了大約47970噸廢鋁，總成本為6400萬美元。2017年，該國進口該產品的數量增至60353噸，進口總成本為2000萬美元。到2018年年底土耳其預計還將進口74044噸廢鋁，總進口價值將達到1.03億美元。 2017年向土耳其出口廢鋁的主要國家是比利時(9668噸)、阿聯酋(8281噸)、意大利(5011噸)和保加利亞(3293噸)。土耳其在2017年出口了約16366噸廢鋁，低于2016年的21440噸。2016年和2017年出口總額分別為3100萬美元和2500萬美元。 2018年，該國預計還將出口約20251噸廢鋁，出口收入約2900萬美元。德國和美國是2017年土耳其廢鋁的最大進口國。土耳其向德國和美國分別出口了6799噸和6055噸廢鋁。

Plateau Energy秘魯子公司發現了世界最大的鋰資源之一

受電動汽車產量增加推動，過去12個月期間碳酸鋰價格上漲了40%。

加拿大Plateau Energy metals (TSX-V: PLU)在秘魯的子公司Macusani Yellowcake已經在秘魯Puno地區的Falchani硬巖礦床發現250萬高品位鋰資源以及1.24億磅鈾資源。

Macusani Yellowcake總經理Ulises Solis稱，這一發現意味著該項目有可能成為世界五大或六大鋰礦之一。他還指出，目前尚不清楚已發現的鋰資源有多少可以最終升級為具有經濟可行性的儲量，該礦包含高品位資源。

Solis介紹，鄰國智利和玻利維亞鹽灘平均品位500 ppm，而Falchani礦床的礦石品位要高出六到七倍，達到3500-4000 ppm。

該公司計劃明年完成可行性研究，屆時將披露投資8億美元的地下鋰-鈾礦項目能否以及是否應當著手建設。如果答案是肯定的，Macusani計劃迅速采取行動，并計劃2020年開始生產。

自2007年啟動勘探工作以來，Macusani已經鉆探3000米，約占礦權區地表部分的15%。該項目海拔約4500米，位于安第斯山脈地區。未來數月將再鉆探10000米。

據Benchmark Minerals Intelligence統計，受電動汽車產量增加推動，過去12個月期間碳酸鋰價格上漲了40%。

LG化學斥資16.3億美元在波蘭建電池工廠

據外媒報道，波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2500人，為100000個電池組生產足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產能將達幾千兆瓦時。 據ARP稱，LG化學計劃為弗羅茨瓦夫市附近的新工廠投資59億茲羅提(合16.3億美元)。弗羅茨瓦夫距離德國邊境190公里(118英里)，而德國是大眾集團的總部所在地。大眾集團計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元（240億美元），并在2025年前使電動車年產能達300萬輛。目前，歐洲不乏愿意從LG新工廠購買電池的汽車制造商，其中包括捷豹、大眾集團、雷諾-日產和戴姆勒等領先品牌。電動車電池的預期需求（特別是在歐洲）表明，LG化學新工廠的“歐洲最大工廠”的地位將不會維持太久，如果瑞典NorthVolt公司的電池廠項目得到足夠的資金支持且生產能如期進行，那么該電池廠的年產能到2023年將達32千兆瓦時。當被問及鋰和其他原材料的來源時，LG化學當地分公司的一名代表表示，將首先從韓國母公司進口原材料，隨后希望從波蘭供應商購買。LG化學公司副總裁Chang-Beom Kang表示，為滿足歐洲以及全球汽車生產商的需求，公司選擇波蘭作為最具競爭力的生產地點。