高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

王玲玲

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速鐵路也在飛速的發(fā)展中。高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，既有線的飽和運(yùn)輸能力得到了大大緩解，為既有線的貨運(yùn)和客運(yùn)釋放空間，緩解了其繁忙的運(yùn)輸狀況。文章從高速鐵路和既有線的分工以及運(yùn)輸組織特點(diǎn)出發(fā)，深入分析高速鐵路的運(yùn)營(yíng)對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)母鞣N方面的影響，對(duì)優(yōu)化既有線運(yùn)輸組織提出建議和策略，希望能為相關(guān)領(lǐng)域以及相關(guān)人士提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 既有線運(yùn)輸組織 優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）05（a）-0061-02

既有線作為普速鐵路，其運(yùn)輸模式多是客貨共線，這種長(zhǎng)期采用的模式加大了運(yùn)輸干線的運(yùn)輸壓力，導(dǎo)致客貨運(yùn)輸?shù)男枨蟛荒艿玫綕M足，客運(yùn)和貨運(yùn)的矛盾難以調(diào)和、相互沖突。因此，當(dāng)下我國(guó)多條高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成立客運(yùn)專線，承載了大量的客運(yùn)量，為既有線的貨運(yùn)任務(wù)預(yù)留空間，釋放貨運(yùn)潛力，高速鐵路被看作我國(guó)“新四大發(fā)明”之一，其技術(shù)的成熟度以及改進(jìn)的潛力和空間，發(fā)揮分散客運(yùn)的壓力，對(duì)既有線運(yùn)輸組織模式的調(diào)整和運(yùn)輸能力有很大的影響。

1 高速鐵路和既有線的分工

1.1 高速鐵路

我國(guó)高速鐵路是既有線平行運(yùn)行的。在高速鐵路建設(shè)初期， 當(dāng)與之平行的既有線運(yùn)輸壓力大，客貨運(yùn)輸矛盾難以解決時(shí)，高速鐵路會(huì)發(fā)揮一定程度的貨物運(yùn)輸作用，形成客貨列車混跑的情況。在高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)之后，會(huì)發(fā)揮客運(yùn)專線的能力，主要完成客運(yùn)的任務(wù)，不再發(fā)揮貨物運(yùn)輸能力，客貨分流。

1.2 既有線

客貨分線運(yùn)輸之前，既有線運(yùn)輸以客貨混跑為主，但因各列車的運(yùn)輸速度不同，很有可能會(huì)浪費(fèi)線路，在假期等客運(yùn)繁忙時(shí)期，既有線運(yùn)輸壓力過(guò)大，運(yùn)輸繁忙，甚至要減少貨物運(yùn)輸量來(lái)滿足客運(yùn)需求。隨著高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)專線分擔(dān)了大量的客運(yùn)任務(wù)，為貨運(yùn)騰出拉載空間，形成了以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔的運(yùn)輸模式，分工方式的優(yōu)化，大大提高了既有線的運(yùn)輸能力。

2 高速鐵路和既有線的運(yùn)輸特點(diǎn)

由于投入技術(shù)的差異和運(yùn)輸任務(wù)的不同，高速鐵路與既有線運(yùn)輸組織特點(diǎn)存在明顯的差異。

2.1 高速鐵路

高速鐵路工程耗費(fèi)高，投資大，投入的技術(shù)水平高，主要用于為旅客出于生活、學(xué)習(xí)、工作等各種需要在國(guó)內(nèi)城市之間的交流和奔走而服務(wù)，對(duì)線路中基礎(chǔ)設(shè)備的配置、行車速度、指揮系統(tǒng)都有很高的標(biāo)準(zhǔn)，車站分布少，對(duì)時(shí)間把控精準(zhǔn)、車內(nèi)環(huán)境整潔、設(shè)備完善、速度快，能提供高水平的服務(wù)。

2.2 既有線

既有線分布廣泛基本貫穿全國(guó)，在我國(guó)的主要城市基本都設(shè)有站點(diǎn)，分布密集， 均為主要的鐵路網(wǎng)干線，運(yùn)輸組織復(fù)雜，承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)雙重任務(wù)，運(yùn)輸量大且多處于滿荷狀態(tài)，設(shè)備較為落后，速度較慢，時(shí)間點(diǎn)難以保證，多有晚點(diǎn)和延誤狀況，旅客的乘坐環(huán)境較為惡劣，服務(wù)水平較低，無(wú)法滿足當(dāng)下人們對(duì)出行方式和體驗(yàn)要求越來(lái)越高的現(xiàn)狀。

3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線運(yùn)輸組織特點(diǎn)

3.1 減少列車間的速度差

高速鐵路運(yùn)營(yíng)之前，有多種類型的列車在既有線上運(yùn)行，這些列車運(yùn)輸速度各異，其中最高運(yùn)行的速度為：動(dòng)車組列車250km/h；直達(dá)特快列車160km/h；特快旅客列車140km/h；快速旅客列車120km/h；普通旅客列車100km/h；低于1500t的快運(yùn)貨物列車和普通貨物列車120km/h。高速鐵路運(yùn)營(yíng)后，既有線中運(yùn)行速度最高的是160km/h的直達(dá)特快列車，既有線各類列車之間的速度差由之前的時(shí)速150km減少到60km。而動(dòng)車組列車則是轉(zhuǎn)移到了高速鐵路線路，與最高時(shí)速300km的高速動(dòng)車組列車一同運(yùn)行。

3.2 提升貨運(yùn)能力

在高速鐵路運(yùn)營(yíng)之前， 既有線客貨列車混跑，各類列車時(shí)速差異較大， 客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)調(diào)和困難，給既有線運(yùn)輸帶來(lái)極大的壓力，嚴(yán)重?fù)p失線路的運(yùn)輸能力。高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后，一部分的旅客量得到分散，分擔(dān)了既有線的很多客運(yùn)任務(wù)。隨著各類列車間的時(shí)速差異減小，貨運(yùn)空間釋放，使得既有線的運(yùn)輸能力得到發(fā)揮，貨物運(yùn)輸量增大，繼而隨著線路貨運(yùn)的不斷趨于專門化，貨運(yùn)效率會(huì)不斷提升。例如，武廣高速鐵路的開通， 使得既有京廣線的武漢—廣州段的貨運(yùn)列車平均每日增加4千車， 年貨物輸送增加約9000萬(wàn)t；鄭西高速鐵路的開通， 使得既有隴海線的鄭州—西安段的貨運(yùn)列車年貨物輸送增加約1000萬(wàn)t。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)大大提升了既有線的貨運(yùn)能力。

3.3 降低運(yùn)輸調(diào)度難度

由于既有線列車類型多樣、時(shí)速差異較大，導(dǎo)致了運(yùn)輸調(diào)度難度的加大。而高速鐵路運(yùn)營(yíng)后，在既有線運(yùn)行的旅客列車種類、數(shù)量減少，各列車的時(shí)速差異縮小， 大大降低了日常運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度難度；不同類型的列車速差的減小， 一定程度上減少了安全風(fēng)險(xiǎn)， 提高安全性和可靠性，保證重點(diǎn)物資的平穩(wěn)運(yùn)輸和安全到位，滿足社會(huì)對(duì)物資和運(yùn)輸?shù)男枨螅龠M(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.4 提升產(chǎn)品質(zhì)量

高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提升了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰托剩泊龠M(jìn)了貨運(yùn)產(chǎn)品體系的豐富和完善，為其提供和釋放了更大的運(yùn)輸空間和運(yùn)輸能力。加大了貨物的品牌開發(fā)和宣傳力度， 提高產(chǎn)品的知名度和產(chǎn)品的質(zhì)量，占據(jù)更大市場(chǎng)；以市場(chǎng)為導(dǎo)向， 通過(guò)調(diào)研等方式了解客戶的運(yùn)輸需求，并提高創(chuàng)新能力，加大創(chuàng)新力度，積極開發(fā)新產(chǎn)品， 結(jié)合各種運(yùn)輸形式，開發(fā)水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)等新型運(yùn)輸模式，提供創(chuàng)新型、個(gè)性化服務(wù)，為客戶提供多重選擇， 提升運(yùn)輸服務(wù)水平和質(zhì)量，滿足客戶對(duì)于資金、運(yùn)輸時(shí)效等多樣化需求。

3.5 釋放平行既有線能力

高速鐵路運(yùn)營(yíng)之前， 干線運(yùn)輸壓力大，運(yùn)輸空間有限， 會(huì)發(fā)生運(yùn)輸需求過(guò)大，運(yùn)輸任務(wù)難以完成的狀況，因此需要將一切任務(wù)轉(zhuǎn)移到平行的干線或其他線路中，延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸距離，也增加了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)占有了平行線路的運(yùn)輸空間，限制了平行線路的運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)大大減少了既有線的運(yùn)輸壓力，釋放了既有線運(yùn)輸能力，運(yùn)輸任務(wù)無(wú)需轉(zhuǎn)移至平行線路，縮短了貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)減少了干線和平行路線的運(yùn)輸壓力，釋放了運(yùn)輸能力，使得運(yùn)輸更加合理化。武廣高速鐵路的開通， 不僅釋放了京廣線的武漢—廣州一段的運(yùn)輸能力， 而且緩解了京九線和焦柳線的運(yùn)輸壓力，運(yùn)輸距離縮短約200km，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的提升， 便利了進(jìn)出華中和華南的物資運(yùn)輸，滿足了華中和華南地區(qū)的生產(chǎn)和生活對(duì)于物資的需求。

4 優(yōu)化既有線運(yùn)輸組織

4.1 加強(qiáng)貨運(yùn)的組織工作

我國(guó)當(dāng)前的道路建設(shè)趨于完善，越來(lái)越發(fā)達(dá)，促進(jìn)了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的減少和直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。減少貨運(yùn)列車的改編工作， 提升列車的運(yùn)行效率和運(yùn)行速度，降低運(yùn)行成本增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。采取以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔的運(yùn)輸模式，兼顧部分中低速客運(yùn)列車運(yùn)輸角色，積極轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)方式和運(yùn)營(yíng)思路，了解顧客和市場(chǎng)的需求點(diǎn)，加大創(chuàng)新能力，促進(jìn)個(gè)性化經(jīng)營(yíng)。提高貨物的裝卸效率，縮短裝卸時(shí)間，為列車運(yùn)輸釋放更多運(yùn)輸空間。

4.2 明確權(quán)責(zé)，健全考核機(jī)制

根據(jù)列車運(yùn)輸各個(gè)任務(wù)、程序特點(diǎn)，健全各個(gè)責(zé)任機(jī)構(gòu)，合理設(shè)置工作人員，保證各司其職，人人有事可做，事事有人來(lái)做。在各個(gè)崗位和機(jī)構(gòu)上，明確工作人員的職責(zé)，細(xì)化管理，將各項(xiàng)工作落實(shí)到實(shí)處，健全考核機(jī)制，賞罰分明，一方面對(duì)表現(xiàn)良好、負(fù)責(zé)到位的員工給予合理獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)，另一方面對(duì)失職行為進(jìn)行懲罰例如經(jīng)濟(jì)罰款等，落實(shí)各項(xiàng)管理制度和執(zhí)行力度。

4.3 引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提高科技水平

加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化水平，為貨物運(yùn)輸順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)要求奠定堅(jiān)實(shí)的人才技術(shù)。建立開發(fā)貨物運(yùn)輸專門的系統(tǒng)，收集客戶需求信息，滿足多方位需求，完善系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的查詢與修改，為客戶提供便利。通過(guò)引進(jìn)新型技術(shù)，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸和客戶與其他行業(yè)的聯(lián)系，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)形式，實(shí)現(xiàn)信息的共享和互動(dòng)，拓寬渠道。對(duì)物流信息、貨物運(yùn)輸量和種類進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控和分析，對(duì)列車、集裝箱進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和管理。

4.4 完善管理制度，規(guī)范人員行為

鐵路運(yùn)輸工作的管理離不開運(yùn)輸制度的保證，要不斷完善既有線的制度規(guī)范，結(jié)合具體實(shí)際情況，將約束和規(guī)范貫徹到工作的各個(gè)方面，加強(qiáng)對(duì)規(guī)則的普及和宣傳，提高人員的規(guī)則意識(shí)，通過(guò)科學(xué)化的培訓(xùn)規(guī)范人員的行為。管理不僅在管人，在既有線的各項(xiàng)相關(guān)作業(yè)中，所有行為都應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)，例如在對(duì)運(yùn)輸協(xié)議進(jìn)行審批時(shí)必須嚴(yán)格，協(xié)議必須保證安全性和運(yùn)輸效率，以保證運(yùn)輸能力的發(fā)揮。

4.5 大力建設(shè)大貨運(yùn)量通道

既有線發(fā)展鐵路貨運(yùn)需要建立大能力的貨運(yùn)通道，保證安全、高效和順利。既有線要成為大能力貨物運(yùn)輸通道，要加強(qiáng)對(duì)通道改造， 構(gòu)建貫徹全國(guó)南北、東西之間的運(yùn)輸通道，提高地區(qū)覆蓋率，增設(shè)站點(diǎn)，增加里程和載貨量，及時(shí)優(yōu)化路徑，調(diào)整布局和分工，提高運(yùn)輸效率，釋放運(yùn)輸能力，不斷滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠛涂蛻魧?duì)運(yùn)輸投入和時(shí)效需求。

5 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)巨大的客運(yùn)量和貨運(yùn)量使得客貨分運(yùn)成為不可避免的狀況，又隨著人們對(duì)出行的效率和體驗(yàn)的要求不斷提升，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)是十分必要的。由于技術(shù)投入和運(yùn)營(yíng)目的的不同，高速鐵路和既有線的分工和運(yùn)輸線路的特點(diǎn)存在著較大的差異。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)減少了既有線列車間的速度差，提升貨運(yùn)能力，降低了運(yùn)輸調(diào)度難度，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，釋放了平行既有線能力，對(duì)既有線發(fā)揮了巨大的影響力。在這種情況下，要進(jìn)一步優(yōu)化既有線運(yùn)輸組織，就要加強(qiáng)貨運(yùn)的組織工作，明確權(quán)責(zé)，健全考核機(jī)制，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提高科技水平，完善管理制度，規(guī)范人員行為，大力建設(shè)大貨運(yùn)量通道。

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