精于工 匠于心 品于行
——四川建設人匠心筑夢三重奏

文｜薛學軒 張明建

建筑業如何高質量發展？

四川建設人這樣說“學做匠人，秉持匠心，鑄就匠魂”。在廣闊天地，掀起了波瀾壯闊的筑夢三重奏，果然，發展氣勢非凡。

精于工：鑄造中國奇跡

四川建筑史上的不朽豐碑，最早可追溯到2300年前的世界上年代最久的水利工程，這便是世界文化遺產都江堰。其設計之精密，營造之宏偉，實創人類綠色建造之先河，建華夏文明之奇觀，證之四海，無出其右者。兩千多年來，都江堰一直運行不輟，恩澤天府之國，更為意義重大的還在于都江堰所包含的天文、工程、水利、人文、美學、力學、環保等方面都為后人提供了一部綠色建筑經典。

都江堰的感染力，依托一代代四川人的生動詮釋和行為示范而升華。

都江堰的生命力，依靠一代代四川人的薪火相傳與發展創新而輝煌。

繼都江堰后的2300多年的歷史長河中，在一次次影響長遠的歷史關口，在一個個破舊立新的重要節點，四川建設人多次扮演著改革的探索者、創新紀錄急先鋒的角色。奇跡不斷涌現，豐碑高矗云端。從新中國第一條成渝鐵路、新中國第一條電氣化的寶成鐵路、新中國第一個衛星發射中心、新中國高速路在建里程全國第一，到三次獲得國際大獎的成都活水公園、榮獲聯合國人居獎的成都府南河工程、以及聯合人居理事會授予的“全球災后重建最佳范例”的汶川縣水磨鎮……。在巴山蜀水這片熱土上，四川建設人開創了這許許多多的經典，震憾世界。

給歷史造碑的是人，給人造碑的是歷史。

歷史記載著人間的輝煌，在當代世界建筑史上，赫然顯示著四川建設人所鑄造的兩座豐碑，它們分別是成昆鐵路和川藏公路。

在聯合國總部，展示著象征人類征服自然和進入宇宙空間的三件寶物：一件是成昆鐵路為主題的象牙雕，另兩件分別是美國的“阿波羅”宇宙飛船帶回來的月巖和蘇聯第一顆人造地球衛星模型。

成昆鐵路，穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有，沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質極為復雜，素有地質博物館之稱，而它的建筑，為人類在復雜山區建設高等級鐵路創造了成功范例，著稱世界建筑史上的奇跡。全線修建各種橋梁991座，隧道427洞，橋梁總長433公里，占鐵路長度的40%，構成了蔚為壯觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。成昆鐵路突破“鐵路禁區”建成通車，有18項新技術、新工藝達到或超過當時的國際先進水平，成為中國鐵路建設的一座重要里程碑，創造了世界通史上的奇跡。

如果說成昆鐵路是在“筑路禁區”創建的奇跡，那么川藏公路卻是“人類創史之舉”的豐碑。川藏公路東起成都市衣冠廟，西止拉薩市川藏青公路紀念碑，南線長2115公里，北線長2414公里，橫跨逶迤的橫斷山脈和青藏高原的崇山峻嶺之間，被稱為世界上地勢最高、路況最險峻，施工難度最大的公路，數十萬四川筑路大軍，雄糾糾、氣昂昂，跨過莽莽雪山，硬是在世界屋脊上打通與世隔絕的“天路”而崢嶸世界。

奇跡并非止于此，一個新的奇跡誕生在川藏鐵路。

川藏鐵路，被稱之為“云端上的鐵路”。該鐵路沿線地質條件極其復雜，多年凍土、高寒缺氧、錯落滑坡、高地震區、地熱、崩場、巖爆等地質災害十分嚴重。而且鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上難度最大的“巨型過山車”。敢于攻堅克難的四川建設人，又一次向世界禁區發起了沖鋒，目前，川藏鐵路四川段已經修筑到二郎山下，“天路之歌”響蕩在崇山峻嶺。

匠于心：凝聚中國智慧

四川地處西部腹地，偏僻閉塞，與欠發達緊密相連。但奮進的四川建設人第一個建成“全光網”省，第一個建成“省級建筑市場監管與誠信一體化平臺，第一個建成”省級數字化城市管理平臺，第一個建成“省級城鄉環境綜合治理監管平臺”，這許許多多個全國第一，凝聚了中國智慧，標志著智慧政務、智慧產業、智慧城市、智慧民生在四川加速發展。

其中最為突出的是省級建筑市場監管與誠信一體化平臺。

2018年4月，首屆數字中國建設峰會在福州召開，數字中國建設年度30個最佳實踐成果在峰會上光彩亮相。30個年度最佳成果，由國家互聯網信息辦公室會同國家發改委面向全國71個部門、37個地方發起征集，經國家電子政務專家委委員評審，最終遴選出30個最佳實踐成果。其中，四川省建筑市場監管與誠信一體化平臺成為全國住房城鄉建設領域唯一入選的佼佼者。

這一平臺是全國首個建成并深度應用的省域建筑市場監管與誠信一體化平臺，應用于全省建筑市場監管和工程項目建設全過程，實現全省建筑市場“數據一個庫、管理一張網、監管一條線、呈現一張圖”的信息化效果。

匠心獨運，該平臺由10個大平臺、100多個子平臺系統、3大支撐體系、5大基礎數據庫構成，全省21個市（州）183個縣（市、區）住房城鄉建設主管部門、5萬多家從業企業、350多萬名從業人員統一使用該平臺辦理行政許可與公共服務事項，架起了政府與群眾的連心橋，網聚民眾，活力迸發。

如今，無論是在雪域高原的藏區，還是在邊遠的盆地山區；無論是在驚濤拍岸的金沙江畔，還是在廣袤富饒的成都平原，應用信息化建設成果，實現了“云”與“端”相連，架起了住房城鄉建設跨越發展的天橋。

在災后重建中，應用四川建設信息化成果，主管部門實時發布的“5.12”汶川地震、“4.20”蘆山地震災后重建的項目計劃、形象進度、工程質量、施工安全、參建單位信用等信息，為相關部門或地區提供了決策支持，豐富了監管手段，提高了工程質量。

在工程管理中，應用四川建設信息化成果，實現全省在建工地施工安全、超重設備狀態等情況的可視化管理，創新了監管方式，實現了全省工程建設項目由程序監管向過程監管、向現場監管的轉變，實現施工現場可視化、“兩場”聯動信息化。

在城市規劃中，應用四川建設信息化成果，把城市總體規劃、土地利用規劃、生態環境規劃、經濟與社會發展規劃、疊加在建項目模型、規劃設計模型，實現城市規劃的合理性、美觀性，確立現代化城市形態、高端化城市業態、特色化城市文態、優美化城市生態，于是，一個個產業之城、大美之城、崛起在巴蜀大地。

品于行：打造中國品牌

品牌意識，這是四川建設人決勝制高點的信念，他們杜絕粗制濫造，實施優品精品戰略。

成都市“活水公園”是最為鮮活的樣本。

活水公園的經典在于“生態與文化、技術與藝術、傳統與現代藝術的結晶”。設計秉承“天人合一”“人水相依”理念，將社區和公共空間的雨水和污水進行有效收集，通過對生物自潔功能的發掘，進行水處理和環境利用，營造園林景觀和公共空間與周邊環境的和諧相融，向人們展示被污染的水在自然界由“濁”變“清”，由“死”變“活”的過程，對人們環境生態觀產生深遠影響。由于在生態、美學、文化、教育等功能上的完美結合，曾獲得聯合國“優秀水岸獎”、國際環境設計研究會“環境地域設計獎”和國際環境委員會“地方首創獎”。

用精品贏得市場，這是四川建設人的追求。從改革開放之初的深圳特區開發建設，到北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會場館的建設；從成都府南河創建聯合國人居大獎、到天府新區建設、新型城鎮化建設、居民安居工程建設、智慧城市創建……四川建設大軍無處不在，他們用一批批精品，推動行業進步，搶占發展先機，其核心武器就是創新驅動。

創新驅動的典范工程當是北川新縣城的橫空出世。北川縣是5.12大地震在易地重建的新縣城，是全國規劃層次最高、建設速度最快、建設人員最多、施工難度最大、建筑的民族化與現代化融合最高的縣城。穿過“風雨廊橋”，行走在這山、水、城融為一體的城市環境里，誰都會驚嘆：這是一座經歷起百年磨礪的豐碑，一部振奮國人發憤圖強的活教材，一首感動世界的贊歌。

從北川到汶川，置身于地震核心區的水磨鎮，映入眼簾的宛若一幅水墨山水畫鋪開，青山綠水間鮮活地再現現代版《清明上河圖》，承歷史之綿遠，鐘天地之靈秀，集人文之精萃，匯巴蜀之神韻，續藏羌族之特色，如此美妙的景況，當之無愧獲得聯合國“全球災后重建規劃設計最佳范例”稱號，聯合國友好理事會主席布朗高度評價說“水磨鎮是世界災后重建的燈塔”。

在巴山蜀水這片熱土地上，四川建設人開創了許許多多像水磨鎮這樣的經典，這其中中鐵二院更是出類拔萃。該院負責人說“我們設計的實物量總長度超過赤道周長1.5倍，鉆探相當于鉆透了1300多座珠穆朗瑪峰，測繪量總長度可貫穿地球南北極。”從中鐵二院人手中誕生的最具象征意義的項目，莫過于遂渝鐵路無碴軌道。

遂渝鐵路無碴軌道是國內第一條具有自主知識產權的無碴軌道干線，填補了我國在該領域的技術空白，實現了中國高速鐵路工程建設技術的重大突破，該項目的實施，為我國長期鐵路規劃的1.6萬公里高速鐵路建設提供了技術支撐。

用精品敲開市場大門，是中鐵二院的拿手戲。國內30多個城市的地鐵建設，憑借重疊隧道、自然通風、節能環保等一系創造性關鍵技術，引領了中國地鐵技術的創新與發展，有力地促進了城市的騰飛與崛起。與此同時，中鐵二院也在公路和市政建設等領域鑄造了成渝、瀘寧、廣深等等我國首批高速公路，以及廣州機場、南京賽虹橋樞紐等經典工程，并在委內瑞拉、阿根廷、尼日利亞、阿爾及利亞、埃塞俄比亞、孟加拉、老撾等數十個國家成功承接了40多項鐵路建設，靠信譽贏得天下。