保時捷 MISSION E CROSS TURISMO

PAUL HORRELL

不必理會后備廂內(nèi)那臺無人機，電動保時捷其實已近乎量產(chǎn)階段。

擋風窗上有雨刷，車門后視鏡貨真假實，又預留了位置掛牌照。把這些瑣碎細節(jié)省略掉，通常是增加概念車蕎眼度的捷徑。不過從另一方面看，它們的存在其實暗示了一些更加令人雀躍的事，意味著這輛Mission E Cross Turismo并非只是秀色可餐的展覽品，而是近乎量產(chǎn)階段的作品，只不過身份又不完全是量產(chǎn)車型，這一點請容我解釋—下。

保時捷設計大師Michael Mauer告訴TG：“比例和尺寸透露了一點端倪，從中可以看出它比第一號Mission E概念車更加接近現(xiàn)實。”言下之意就是車身和內(nèi)部相當接近明年推出的量產(chǎn)Mission-E轎車。

Mauer又補充道：“這輛概念車還展現(xiàn)了未來產(chǎn)品陣容的可能性。”所以他們已就Mission-E著手安排一系列車型，圖中類似短尾旅行車（shooting brake）的車項和后備廂門便是為第二號作品準備的，情況如同Panamera衍生出Sport Turismo。

最后當然要交代一下何謂“Cross”。這個名號其實代表下盤略為升高、輪胎格外粗壯和輪拱附近的車身裝甲造型較為健碩。不過這樣一搞，保時捷的用心也就變得有點莫名其妙，令人懷疑Mission E賞心悅目的清爽概念真的有必要硬分為Mission E Allroad或Mission E公路版嗎？

這件作品到底代表保時捷量產(chǎn)電動車日后會包含Cross版本，還是但求為車展增添一點情趣，在現(xiàn)階段只能說撲朔迷離，但Mauer仍然就你我所知的事實重申，跨界車在保時捷眼中是一盤大生意。“那是保時捷現(xiàn)已采取的立場，今后定會朝著這個方向自強不息。”保時捷車身設計總監(jiān)Peter Varga對車身保護部件倒是不介意多說幾句：“令外形看起來既輕靈，又富有保時捷特色，對我來說是一大要事。越野車通常予人體態(tài)沉重的觀感，所以我們沒讓輪拱和門檻之間的護邊連成一線，令它們看起來較像GT3賽車的浮游式擾流設計。”

Cross Turismo Concept是跑步高手，電氣和機械格局跟明年推出的第一代Mission E一模一樣，具體地說就是前后軸各有一個電動機坐鎮(zhèn)，0-100km/h需時3.5s，12s完成0-200km/h加速，縱使電力消耗得七七八八也可以造出這等驕人成績，這可是特斯拉辦不來的事。用歐盟的寬松標準測試，續(xù)航距離略多于480km，不過用保時捷車主的認真態(tài)度駕駛，續(xù)航能力勢必顯著下降，但歐洲即將興建的超級快速充電網(wǎng)絡當能化解這個問題。

Mission E不單性能無辱保時捷門楣，就連外表也富有保時捷特色。誠然，跟2015年的展覽作品比較，帶有魯本斯畫風的車尾和自殺式車門現(xiàn)已消失無蹤，不過新設計仍然是Mauer演繹保時捷DNA的試金石：“前艙蓋低矮，兩旁翼子板相對高聳，車頂向后漸漸收束，還有后輪肩脊和帶狀后燈。”然而就像其他保時捷車型各有本身特色（譬如陣中只有911用圓形大燈），Mauer和麾下正為電動保時捷制定一些獨有徽章。“氣流對這類汽車十分重要，所以我們打算就著這方面弄點特色設計。”基于電動機和電池非常講究冷卻，設計人員提出的其中一個散熱方案是把輪拱遮蔽起來，但Mauer并不喜歡這個做法：“既然是跑車，車輪就該一目了然，所以我們在前輪附近裝上氣簾，大燈則比較像內(nèi)藏進氣口的照明裝置。”

車身比例感當然茲事體大。礙于Cross版本的粗線條護甲和粗壯輪胎容易構成錯覺，大家很難從這輯圖片中準確掌握比例感，但實物其實相當扁闊。Mauer認為這種比例十分重要：“保時捷的車身比例務須散發(fā)動感。在電動豐上，把電池藏在地板下的確有利駕駛動態(tài)，但這樣一來坐位就得架在電池上，乘坐高度難免向上發(fā)展。這是一大的挑戰(zhàn)，在體型高大的傳統(tǒng)SUV上反而較為容易處理。”

“內(nèi)部設計糅合了新和舊。”Mauer說。所以你仍然會找到保時捷典型的長楕圓形儀表盤，儀表本身卻被一幅弧形薄屏幕代替掉。除了方向盤和盤上控制桿，包括車窗開關在內(nèi)的所有功能皆以玻璃觸控屏操作。地氈7找遍車廂地板都不見地氈，營造輕盈質感的“浮游式”設計元素反而俯拾皆是（內(nèi)部設計總監(jiān)lvo van Hulten用“衛(wèi)星”來形容那些方向盤輻條、手枕和控制臺），空調(diào)送風口不設導風板，而是用管道上游的靜電翼片控制風向。

“車廂設有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。”van Hulten說：“但你在儀表板上不會看到同類系統(tǒng)用以投射影象的孔洞，因為我們用無礙影象通過的密孔網(wǎng)格把它遮蓋掉。”

“儀表板布局和駕駛艙的應用彈性相對高。”他說：“這是我們想傳達的信息。”概念車設計師通常不會說得這么直白呢！

座椅倒是跟量產(chǎn)水平有一段明顯距離，日后發(fā)福在所難免，因為量產(chǎn)階段必需考慮座椅撞擊強度、側置安全氣囊等等俗事。此外，后備廂內(nèi)藏無人機這一招在可見未來不大可能見于量產(chǎn)保時捷，大家無謂想太多。不過聽vanHulten解釋，保時捷魏薩設計中心的設計師工作范圍已不再局限于汽車，而是嘗試從整體層面上理解與保時捷汽車為伴的生活面面觀，套用業(yè)內(nèi)術語就是“車主體驗”。所以按照他們的推想，保時捷應該能夠隨時為用戶推薦如詩如畫的駕駛路線，并把有關資料發(fā)給車上導航系統(tǒng)，再建議你在什么地方逗留片刻，放出無人機追蹤拍攝，然后跟那些同樣活在保時捷美好世界的朋友分享精彩視頻。

這一切表明了公司正在朝著新商機邁開重要一步，表明保時捷這個品牌的意義現(xiàn)已涵蓋電氣化、跨界車、數(shù)位化、互聯(lián)互通和共享，大大有別于駕駛911獨闖無人坳道的滋昧，而且大家可以百分百相信他們言出必行。這個概念無疑有許多妙用，但整體上仍然不外乎天方夜譚。Mauer說道：“我們的獨特之處在于概念作品要是發(fā)展至量產(chǎn)階段，外形變化也不會很大。作為設計師，我當然很像創(chuàng)作一些更激進的概念車，不過眼下做法畢竟比較有利我們的信譽。”

技術談

十五分鐘。使用適當充電器的話，Mission E電量從零水平充至八成飽滿只需十五分鐘。到了2020年前后，這類充電網(wǎng)絡便會遍布歐洲，充電站之間的距離不會多于120km，站內(nèi)更附設非接觸式繳費系統(tǒng)，所以閣下一進入充電站，系統(tǒng)便會馬上準備就緒。停車上廁所，喝一杯特濃咖啡，順便發(fā)一兩條短信，就可以充電完畢繼續(xù)上路。這些充電器將會廣泛應用于保時捷、奔馳、寶馬、福特和奧迪合資興建的lonity網(wǎng)絡，不過只有保時捷可以使用800伏特的最大充電電壓以達至上述充電效率，因為目前唯有傈時捷的電子和冷卻系統(tǒng)受得了這等電壓。