中國高鐵工匠柯曉賓：她為“中國速度”保駕護航

在她的悉心指導下，她先后帶出了22名徒弟，班組涌現出全國技術能手1人、中央企業技術能手4人、中國通號技術能手5人。

如果將中國高鐵軌道交通的信號控制系統稱為“中樞神經系統”，那么繼電器就是這個中樞系統工作的“神經元”。當高鐵以風馳電掣的“中國速度”安全行駛在縱橫交錯的鐵路網上，小到一個信號燈，大到車站的控制中心，每一個電路的切換都離不開小小的繼電器，它就像是盡職盡責的士兵，在每一個線路的節點守護著高鐵的安全。在中國最大的繼電器生產廠中國通號西安工業集團沈信公司電器中心，繼電器調整三班班長柯曉賓正用她的一雙巧手，為高鐵控制系統的安全運轉“保駕護航”。十年如一日的刻苦鉆研，精益求精的技術追求，讓這名“80后”成為調整線上“大師級”領頭雁。世界知名繼電器生產企業專家來廠參觀時看到她的調整手法，驚嘆此為“中國奇跡”。

2003年，20歲的柯曉賓走出校門參加工作，成為中國通號西安工業集團沈信公司繼電器組裝車間的一名繼電器調整工人。在這個中國最大的鐵路信號繼電器生產基地，她每天一遍遍重復著枯燥乏味的動作，忍受著一次次檢測被退回的打擊。

“剛開始，我調著調著都哭了，太難了，有時甚至兩三周都調不合格一臺繼電器。”回憶起剛進廠時遇到的挫折，柯曉賓笑言，“當時我就想爭口氣，一定要干好這個工作！”從此，她白天上班跟師傅學，做筆記寫心得，晚上回家惡補力學和電工的基礎知識。從幾周一臺到—天一臺，三個月實習期過后，柯曉賓一天成功凋整了五臺繼電器，并且全部合格，成為同期女工中的第一名。半年后，她每天能調整20臺，如今每10分鐘就可以調整一臺，一個月最多調整了1360臺。

“繼電器人工調整在國際上都是慣例，因為這種精細程度是機器所達不到的。”據柯曉賓介紹，每個繼電器在外觀上看起來并沒有差異，但是由于每個接觸片都是彈簧結構，必須用手工調整，誤差需要控制在01至0.05毫米之間。凋整接觸片的力度要控制在170至300毫牛之間，是扯斷一根頭發絲力度的十分之一。“有時候心情稍微有一點波動，調整出來的產品就會有誤差。”

柯曉賓常跟新入廠的青工們說，調繼電器時頭腦要靈活一點，要結合不同的情況來調整手法。“我們每天不僅要手、腦、眼高度集中，壓力也很大，因為牽系的是每一輛高鐵的安全運行。”為了練就精準調整繼電器的手法，柯曉賓白皙纖細的手上已布滿厚厚的黃繭，“最開始是水泡，水泡好了再起一層，干錘百煉就變成老繭了。”成為班長之后，她每天除了要管理和培養員工，還要分發繼電器。食指勾一個，中指和無名指再帶兩個，每根手指承載的繼電器都有1.5公斤重。時間長了，她的食指明顯比其他手指長出1厘米。

柯曉賓不僅執著于鉆研技術，在技術創新方面也做出了卓越貢獻，并于2017年12月成立了柯曉賓創新工作室。面對公司自主研制的繼電器由單接點改進為雙接點的世界級難題，她主動請纓，不分晝夜地鉆研。那段時間，吃飯時扔下筷子畫圖紙、下班途中返回車間測數據、纏著機加師傅搞試制成了她的常態，憑著一股執著勁兒，終于成功研制出新型接點整形工具，在產品質量和經濟效益上都取得了突破性效應。此外，她還與哈工大專家配合試制優化后的S系列繼電器（歐洲標準）特性調整與測試工作，在她的倡導下，繼電器靜接點的外觀及拉桿接點片尺寸得以改進，由她主創的調整方法和操作步驟被納入四種繼電器作業指導卡，填補了這一領域的卒白，為生產符合歐洲制式的繼電器、參與“一帶一路”海外鐵路建設打下了堅實基礎。

柯曉賓深知工匠精神需要多年培育，調整技藝需要不斷傳承，在她的悉心指導下，她先后帶出了22名徒弟，班組涌現出全國技術能手1人、中央企業技術能手4人、中國通號技術能手5人。

很多人問柯曉賓，調整繼電器枯燥又辛苦，有沒有想過換個工作？她搖搖頭說，世界上沒有兩臺相同的繼電器，當我面臨一個新繼電器時，都是一個新的挑戰。這份工作就像我的孩子，你為之傾注的心血越多，就越愛它，越離不開它。

邢大軍據《中國婦女報》整理