“L”之后

張磊

國人對于長軸車的喜好盡人皆知，在市場銷量的面前，情懷和操控都變得食之無味。在緊湊級豪華車市場，繼德系三強相繼“淪落”并在市場上大獲成功后，捷豹也加入了行列，將加長版的全新XEL帶到了我們面前。其充滿英倫的驚艷設計和源自跑車基因的動力調校讓其成為BBA車型的有力競爭者。

兇悍

外觀方面，全新捷豹XEL采用進DXE造型設計，家族式的網狀進氣格柵配上標志性的J-Blade日問行車燈。下方進氣孔采用三段式設計，黑色網格為整車增添運動氣息。除此之外，全新捷豹XEL依舊是那頭運動感十足的豹子，合理的增長軸距并沒有破壞它原本的線條。發動機蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。

雖然是加長款車型，但跑車基因也是捷豹品牌不可磨滅的天性。全新捷豹XEL完美承襲了品牌精髓，擁有所有跑車所追求的前后軸近50：50的完美比例，使得全新捷豹XEL側面線條與比例似乎并沒有受到太多影響，軸距達到2935mm的XEL依舊保持著捷豹一貫的優雅姿態，其軸距增加了100毫米，得益于此，這款車型的后排腿部、膝部空間分別增加了112毫米、100毫米。從尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在后包圍上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。

走進車內，全新捷豹XEL與進口版XE車型保持一致，整個中控臺的設計非常規整，依舊是捷豹的簡約風格，采用大面積皮質包裹，搭配木紋飾板與銀色金屬質感飾條等多種材質以及游艇環抱式設計風格的中控臺營造豪華駕駛氛圍。

多功能方向盤握感較好，兩側的按鍵布局合理，操作簡便。12.3寸全液晶儀表盤的背景燈為藍色，當切換到賽道模式時，則在刻度表和轉速表邊緣自動轉變為更激進的紅色。中控屏尺寸為10.2英寸高清晰觸摸屏，操作起來如iPad般得心應手，搭載inControl智能互聯系統，分辨率較高，并支持左右雙屏操作及一屏雙顯的創新功能，啟動之后中控屏會根據主副駕駛的不同角度，自動提供各自需要的信息顯示，增加了實用性。

互聯服務也是這輛捷豹XEL的科技亮點之一，遠程控制功能可讓用戶通過蘋果或安卓設備實時監控車輛狀態，實現鎖車和解鎖、監測燃油量、設置溫度控制系統以及精確定位車輛位置等功能；4G Wi-Fi熱點功能可同時為8個智能設備提供網絡連接，讓用戶和車內乘客時刻和世界互聯。暴躁

動力方面，全新捷豹XEL搭載的是剛剛獲得“2018沃德十佳發動機”稱號的全新Ingenlum 2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機，提供200馬力和250馬力，前者最大扭矩為320Nm，而后者最大扭矩則為365Nm，兩款發動機均匹配來自ZF的8擋手自一體變速器。除此之外，全新捷豹XEL采用了與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂前懸掛，讓車輛的橫向力支撐剛性更強，實現了跑車級精準的操控和抓地性。后部則采用了增強型多連桿式后懸掛，它獨特的截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。

本次試駕途經市區公路、高速和山路，總路程近100公里，較為全面的體驗了全新捷豹XEL的整體性能。前雙叉臂獨立懸架與后多連桿懸架組合，使得這款車雖能帶來明顯的路感，但并不影響乘坐舒適性。市區公路更適合標準和節能模式，在電子助力的輔助下，方向盤轉向輕盈，即使開長途，手臂和手腕也不會產生明顯的不適感。行駛至高速公路，掛入S擋并選擇運動模式，深踩油門，全新捷豹XEL釋放出更加澎湃的動力，變速器響應更靈敏，擋位會比正常模式降低1到2個，使發動機轉速維持在3000-4000rpm/min左右。而山路也時刻考驗著這款長軸距車型，實際證明，雖然車頭的指向性很好，但在過彎時后排乘客會稍有不適感。

編輯觀點

總的來說，捷豹XEI作為捷豹品牌國產的第二款車型，無論是它實際的駕駛表現，還是它高品質的配置以及28.8sH-42.88萬元的售價，都足以看出捷豹XEL面對中國市場的誠意。如果你不想和滿大街的BBA相同的話。捷豹XEL絕對是一個不錯的選擇。