2017汽車圈十大盤點

行業(yè)篇

郭湘寧

高層大換血

汽車圈內(nèi)人事紛繁復(fù)雜，暗流涌動，2017年，醞釀符許多大事記。

關(guān)于汽車車他們這樣說

汽車圈的經(jīng)典語錄，金句頻出。

誰才是大贏家

2017年的銷售目標，究竟誰能最終達標？

車企頻頻搞聯(lián)姻

合作，是強強聯(lián)手還是無余之舉，令人尋味。

不斷成長

車企推出自己的子品牌，已絳越來越成為一種潮流。

進步方向

新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，政策也不斷在更新、在進步。

chaos×亂

高層大換血——十大車企人事變動

2017年，汽車圈內(nèi)更加暗流涌動，仿佛在醞釀著什么大事記。不過在這滿滿一年的頻繁人事變動中，有些企業(yè)可以說是再增強援、志得意滿，而有些企業(yè)，則稱得上是前途迷茫、憂思難斷了。

大面積調(diào)換——一汽集團

2017年9月22日，長安汽車發(fā)布公告，徐留平因工作變動不再擔(dān)任公司董事長職務(wù)。他北上頂替了徐平的位置，成為一汽集團新任董事長，徐平則調(diào)至中國兵器裝備集團，任后者董事長。

母公司一把手更換之前，一汽轎車也來了場人事手術(shù)。2017年6月8日，一汽轎車發(fā)布公告，宣布公司董事長秦?zé)鲗⑥o職，公司新任董事長是王國強。再往前推一個多月，公司的總經(jīng)理安鐵成也辭職了，安的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經(jīng)理。不到5個月，一汽轎車總經(jīng)理再次易主。2017年10月27日，一汽轎車發(fā)布的公告，披露胡詠因工作需要，申請辭去公司總經(jīng)理職務(wù)。公司董事會聘任柳長慶為公司總經(jīng)理，胡詠將調(diào)往一汽集團任戰(zhàn)略管理部部長。

點評：如此雷霆手段的人事調(diào)換動作十分迅猛，我們也相信一汽集團一定能重?zé)ㄇ啻骸?/p>

城頭變幻大王旗——東風(fēng)集團

東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂。東風(fēng)集團2017任也有不小的人事震蕩。有消息稱，僅在2017下半年時間，公司共進行了約40項人事調(diào)整，此番人事變動，也是竺延風(fēng)自2015年任東風(fēng)集團董事長后，公司最大規(guī)模人事調(diào)動。

其中，曾任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的李春榮，此次被吉利挖走，成為吉利新收購的車企——寶騰的CEO。李春榮并非東風(fēng)高管中唯一被挖走的，東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理車艷華也從東風(fēng)跳槽，她加盟沃爾沃，擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁。

點評：變幻莫測的人事變動頗有些山雨欲來的意味。

史上最大變動潮——北汽集團

北汽2017年的人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規(guī)模人事調(diào)整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務(wù)貿(mào)易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領(lǐng)頭人。被換崗高管包括北汽股份總裁李峰，他的新職務(wù)變更為北汽集團新技術(shù)研究院院長。北汽股份總裁這一職務(wù)將由陳宏亮接替，陳宏亮先前則是北京奔馳高級執(zhí)行副總裁。

點評：如此規(guī)模龐大的人事變動，可謂前無古人。

重任在肩——奇瑞汽車

2017年4月，經(jīng)奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，全面負責(zé)奇瑞汽車日常經(jīng)營工作，公司董事長則繼續(xù)由尹同躍擔(dān)任。

近幾年來，奇瑞苦練內(nèi)功，打造體系。如今，其同期競爭對手，甚至后來者風(fēng)頭正盛、合資不斷下壓，形勢愈發(fā)嚴峻，陳安寧升任奇瑞總經(jīng)理擔(dān)子比較重。

點評：與陳安寧同樣面臨企業(yè)持續(xù)發(fā)展重大責(zé)任和挑戰(zhàn)的還有力帆的繼任者陳衛(wèi)，接棒家族企業(yè)的陳衛(wèi)擔(dān)子也不輕。

頻繁且動蕩——長安PSA

2017年6月，原長安標致雪鐵龍集團（簡稱長安PSA）副總裁沈明均出任長安PSA集團執(zhí)行副總裁一職，時隔六個月后，沈明均的職位再次進行調(diào)整，長安PSA官方發(fā)布公告，沈明均將保留原有職位，并兼任長安標致雪鐵龍銷售分公司總經(jīng)理一職。

沈明均表示：DS將在2018年繼續(xù)深化推進渠道改革，給予經(jīng)銷商伙伴更強大的支持；實行積極務(wù)實的商務(wù)政策，進一步提升運營效率；以實銷為主。

點評：在沈明均履職后，憑借其多年的銷售經(jīng)驗，希望能在明年幫助DS走出市場困境。

超前思維——豐田汽車

豐田汽車宣布，將于2018年1月1日啟動新體制。與往年相比，該公司提前三個月敲定80人規(guī)模的董事級人事安排。此次提前實施人事調(diào)整，還涉及到電裝和愛信精機等豐田旗下主要零部件企業(yè)。

點評：如果被先例所束縛，就難以度過汽車行業(yè)的劇烈變動期。

高管絞肉機——華泰汽車

2017年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動的輿論漩渦中。履新尚不超過百天的華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時的老同事，時任華泰新能源總經(jīng)理的王朝云。

鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發(fā)、采購和營銷等多項業(yè)務(wù)，相較之下，“車壇老將”王朝云也業(yè)績頗豐，他曾在江淮工作長達28年。

點評：高管走了一茬又一茬，華泰汽車經(jīng)理人制度的弊端暴露無遺，長此以往必將走向市場邊緣化的絕路。

驚現(xiàn)“三連跳”——廣汽集團

是金子總會發(fā)光，是人才終會被重用。如果在汽車圈找一位汽車人采印證這句話，時任廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松短期內(nèi)“三連跳”可謂最合適。

2016年6月，吳松被任命為廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長，半年后，再次被委以重任一一兼任廣汽豐田董事長，直至2017年年2月，吳松被任命為廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理。“三級跳”速度之快，令人稱奇。

點評：希望廣汽集團也能實現(xiàn)業(yè)務(wù)上的“三級跳”。

風(fēng)雨飄搖——樂視汽車

張海亮在加盟樂視后快速得到了重任，他接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認，樂視汽車在短時間內(nèi)給了張海亮更大的施展才能的舞臺。就在樂視汽車前cEo丁磊宣布離職的當(dāng)天，樂視超級汽車（中國）總裁兼QOO張海亮就出任樂視超級汽車的全球cEo，而這距離張海亮加盟樂視汽車也僅有一年的時間。

點評：風(fēng)雨飄搖的樂視汽車已經(jīng)窮途末路，我們也只能暗暗期待這樣的企業(yè)以后不會再出現(xiàn)。

有得意，也有失落——上汽集團

2017年11月份，原上汽集團總工程師（職位等同于副總裁）程驚雷宣布離職。他也成為繼上汽集團副總裁張海亮和CFO谷峰離職之后，第三位離職上汽的高管。

作為汽車領(lǐng)域的資深人士，程驚雷在上汽集團及其合資公司內(nèi)有著豐富的任職履歷，尤其在被提升為上汽集團總工程師后，程驚雷便主要負責(zé)上汽集團自主品牌的技術(shù)統(tǒng)管，可以說是上汽技術(shù)制勝的總戰(zhàn)略師和規(guī)劃師，也可以說是決定了上汽旗下榮威、名爵兩大品牌急速增長背后的主要人物。如今在幫助上汽集團更進一步后，抽身而退的程驚雷，也算是人生自我的選擇。

點評：面對新一輪的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車人也欲尋求個人職業(yè)生涯的再次升華，紛紛開始轉(zhuǎn)身。

Talk×宣

關(guān)于汽車他們這樣說——十大車企名人語錄

這一年里，我們見證了很多政策的出臺與實施，見識了眾多車企高管的高談?wù)撻煛ｋm然已絳不計其數(shù)，但其中總會有些值得去記住。

“紅旗的情懷、紅旗的夢想在我心中，在一汽人的心中，在無數(shù)中國人的心中一直在飄揚。9月18日，一汽集團宣布組織架構(gòu)大調(diào)整，總部將直接運營紅旗品牌，并將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。”——中國一汽集團董事長徐留平

評：徐留平董事長剛上任不久，便宣布重振紅旗，應(yīng)該說紅旗是整個中國人的夢想，即使曾經(jīng)有過低谷，但相信未來一定會雄起。

“沒有哪一個豪華車是只在一個國家本土去銷售的，所以國際化對我們很重要。”——長城汽車董事長魏建軍

評：WEY的出現(xiàn)徹底終結(jié)了豪華車被外資品牌壟斷的歷史，中國品牌一樣可以制造出更好的豪華車。

“在新能源車領(lǐng)域，大眾汽車集團計劃至2020年為中國消費者提供約40萬輛新能源車；2025年之前，計劃為中國消費者提供約150萬輛零排放的純電動汽車。同時，在純電動汽車方面，大眾汽車將在中國大力推進電動化進程。”——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

評：作為最早進入中國的外國汽車品牌，大眾品牌多年來深耕中國市場，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展自然不甘落后。

“企業(yè)走出去只是第一步，相互融合才是關(guān)鍵，我們認為實現(xiàn)民心相通、心心相印就需要建設(shè)開放包容的‘全球型企業(yè)文化，文化的交融是人心相通的必要條件。企業(yè)的跨國經(jīng)營與全球發(fā)展必須不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個共同的商業(yè)追求而相互尊重共同發(fā)展。”——吉利控股集團董事長李書福

評：吉利在2017年的表現(xiàn)大家有目共睹，對外收購，對內(nèi)建立新品牌領(lǐng)克，吉利的2017年走得很扎實。

“以前很多人都沒有停車開支這方面的概念，目前停車情況也相對混亂，有免費路側(cè)停車，也有亂收停車費的情況。‘以后都不會有免費停車位，也包括各單位，單位內(nèi)車位也不能劃歸個人，這種理念需要轉(zhuǎn)變。”——北京市政協(xié)委員、市交通委主任周正宇

評：現(xiàn)在城市中存在著很嚴重的汽車保有量與停車位之間的不平衡，停車總是很混亂，甚至經(jīng)常占用道路，因此解決停車問題刻不容緩。

“奧迪在拉丁語中的意思是傾聽，當(dāng)我們身處鼓掌聲中時，我們要聆聽；當(dāng)我們身處批評時，我們同樣需要聆聽。”——奧迪CEO施泰德

評：奧迪今年雖深陷“排放門”事件，但仍在德國奧迪總部慶祝A8車型的上市。其實，有錯及時改正，就不應(yīng)該再受到更多非議了。

“北汽新能源將成為北京第一個進行員工持股的國有企業(yè)，國有資本繼續(xù)減持近10%，成立員工持股公司，員工持股不超過1%。”——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

評：北汽新能源自成立以來，經(jīng)歷了股改、混改，對體制機制進行創(chuàng)新，建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，并將有望成為北京第一個進行員工持股的國有企業(yè)。

“蔚來自己的車100%不會進入運營市場，而是要創(chuàng)造擁有車的感動。出行是另外一個生意，只是把車當(dāng)成交通工具。蔚來要做的事情是把車、交通工具以外的部分盡可能做創(chuàng)新。”——蔚來汽車董事長李斌

評：新型造車企業(yè)很多，為何蔚來能得到很多業(yè)界人士以及企業(yè)財團的認可7可能是被它的理念打動，在這個模仿容易、創(chuàng)新難的時代，我們在蔚來汽車上看到了希望。

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時比亞迪規(guī)模優(yōu)勢形成，競爭對手就沒有機會。”——比亞迪股份有限公司總裁王傳福

評：為了讓比亞迪始終保持在電池領(lǐng)域的地位，將暫時不會對外出售，然而不久后，這一說法被打破，這將是比亞迪發(fā)展史上最大的一次改革。

“全球許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”——工信部副部長辛國斌

評：看著世界各國紛紛推出燃油車禁售表，中國作為世界強國之一自然也不能落后，目前燃油車禁售一事已經(jīng)提上日程。

Meritorious service×功

誰才是大贏家——十大達標企業(yè)

2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續(xù)高歌猛進。有的平穩(wěn)過渡，也有的黯然失色，今年自主品牌車企表現(xiàn)不錯，法系、韓系車型共同遭遇滑鐵盧，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續(xù)提高。

一汽-大眾（同比增長6.8%）

2017年1-12月份，一汽一大眾品牌累計銷售1，405，088輛，同比增長6.8%，成功達成年初制定的140.5萬輛銷量目標。在12月，大眾品牌共銷售150，071輛，同比增長75%。事實上，在全年汽車行業(yè)銷量增速放緩的大環(huán)境下，一汽-大眾在沒有SUV車型情況下依然取得6.8%的同比增長，可謂是表現(xiàn)良好。

從全年的銷量數(shù)據(jù)來看，具體而言，“B級車市場領(lǐng)導(dǎo)者”邁騰全年累計銷量達到213，336輛，同比增長28.4%，事實上邁騰已經(jīng)連續(xù)11個月領(lǐng)跑B級車市場，成功摘得2017年B級車市場銷量冠軍寶座。吉利汽車（同比增長42%）

2017年12月，吉利汽車集團銷量達153，625輛（含領(lǐng)克品牌汽車銷量），同比增長42%。2017年，吉利汽車集團累計銷量達1，247，116輛，同比增長63%，創(chuàng)歷史新高，超額完成調(diào)整后的110萬輛銷量目標。其中吉利品牌汽車銷量為1，24-1，104輛，領(lǐng)克品牌汽車單月銷量達6，012輛。與此同時，吉利還公布了2018年銷量目標是158萬輛（含領(lǐng)克品牌汽車銷量），較2017年增長27%。2018年，吉利汽車集團迎來產(chǎn)品大年，吉利汽車品牌將推出包括轎車、SUV、跨界SUV、MPV等10款以上全新產(chǎn)品和改款車型，包括首款MPV、博瑞GT等。領(lǐng)克品牌也將推出全新車型。

東風(fēng)悅達·起亞（同比下降44.61%）

2017年對于起亞來說是難過的一年，不僅僅是起亞，甚至對于整個韓系車來說都是難過的一年。起亞2017年在華的總銷量為360006臺，相比較2016年650006的年銷量，縮水了44.61%！所有現(xiàn)有車型的銷量相比較2016年，無一例外的全部縮水，這還真是難得一見的景象。起亞KX3在2017年銷量僅為8750臺，同比下降了87.30%，成為起亞銷量跌幅最大的車型。KX5年銷19308臺，同比降幅達69.73%，智跑年銷31626臺，同比降幅達58.74%。

長城汽車（同比下降0.04%）

2018年1月9日，長城汽車公布了2017年度銷量數(shù)據(jù)報告：2017年12月，長城汽車銷量突破12.55萬輛再創(chuàng)新高，全年累計銷售107.02萬輛，同比下降0.04%，雖然沒有完成既定的125萬輛年銷量目標，但再次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模。于此同時，長城汽車公布2018年銷量目標為116萬輛，步伐變得穩(wěn)健。

2017年全年，長城汽車銷量達到107.02萬輛，與去年基本持平。這其中哈弗貢獻了80%，達到85.19萬輛；中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者WEY上市不到一年，累計銷量達8.64萬輛；連續(xù)多年銷售領(lǐng)先的風(fēng)駿皮卡年度累計銷售11.98萬輛，月均銷售近萬輛；轎車2017年共銷售了1.20萬輛。

廣汽豐田（同比增長0.7%）

廣汽豐田在2017年年初制定了43.5萬輛的全年銷量目標，并雙線發(fā)力傳統(tǒng)動力和雙擎動力車型。2018年1月1日，廣汽豐田發(fā)布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年累計銷量達到440，390輛，同比增長0.7%。廣汽豐田市場營銷部公關(guān)總監(jiān)黃恒表示：廣汽豐田2018年將挑戰(zhàn)50萬輛的年銷目標（相較2017年增長13.6%）。此外，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新小型SUV——C-HR將于年內(nèi)正式上市。

廣汽三菱（同比增長93%）

和以前三菱的輝煌不同，近些年的三菱產(chǎn)品力略顯頹勢，三菱進入我國多年，國產(chǎn)車也有很多方面受其影響，但始終不溫不火，直到歐藍德國產(chǎn)后，品牌又開始新的增長；2017全年累計銷售達121133輛，同比增長93%，這個漲勢就問你服不服。在年初定下10萬目標時，大家都持懷疑態(tài)度，現(xiàn)目前超額完成也算是給了大家一個小驚喜。

一汽馬自達（同比增長35.7%）

2017年是一汽馬自達成立12周年，為此廠家定下了12萬輛的目標，單從數(shù)據(jù)來看，12萬輛還不到一汽-大眾單月的銷量，但是這個成績放在“孤芳自賞”的馬自達身上，也算是新的高度，最終成績也沒讓一眾“馬粉”失望，累計銷量達到124237輛，同比增長35.7%這一成績還算傲人。一汽馬自達旗下雖只有OX-4和阿特茲兩款車型，在2017年的表現(xiàn)都不錯，CX-4也成為了暢銷車款。

東風(fēng)Honda（同比增長22%）

十代思域的成功和CR-V的持續(xù)發(fā)力還有XR-V也有不錯的表現(xiàn)讓東風(fēng)Honda2017年過得美滋滋。目前東風(fēng)Horhda已公布年度銷量，累計超過72萬輛，同比增長近22%。年初，東風(fēng)Honda定下65萬輛的目標，在完成這一目標后，又提升過三次挑戰(zhàn)目標，從68萬輛到70萬輛再到71.4萬輛，三次目標的調(diào)整以及完成也體現(xiàn)出東風(fēng)Honda2017年的強勢表現(xiàn)。

上汽通用汽車（同比增長6%）

2018年1月4日，上汽通用汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)：2017年公司全年銷售2，000，187輛，同比增長6%，再創(chuàng)歷史新高。上汽通用汽車僅用二十年就實現(xiàn)了年銷量200萬輛的規(guī)模，再次刷新了行業(yè)發(fā)展的速度記錄。其中，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1，224，431輛、602，224輛和173，532輛。2017年9月15日，上汽通用汽車成立20周年時累計銷量突破1500萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)（同比增長10.6%）

2017年東風(fēng)日產(chǎn)終端零售1122407輛（含進口車），同比增長10.6%；批發(fā)1110660輛（含進口車），同比增長10.3%。自2015年首次跨越百萬以來，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已連續(xù)三年突破百萬量級，且每年創(chuàng)造新的記錄。東風(fēng)日產(chǎn)2015年提出YOUNG N SSAN品牌年輕化戰(zhàn)略，2017年勁客、奇駿等新車的上市，讓東風(fēng)日產(chǎn)三大陣容日益完善：2017年，舒適陣營終端銷售57.5萬輛，同比增長7.2%；其中，12月軒逸單車型終端銷量突破5萬輛，銷售50885輛，全年銷售高達422371輛；天籟在競品層出不窮的壓力下，以全年銷售11.5萬輛的成績成為中級車市場里的佼佼者。

Relations×攀

車企頻頻搞聯(lián)姻——十大合作事件

2017年，車企之間發(fā)生了很多人變化，很多外資品牌“拋棄”了自己的老東家，選擇跟外人合作，不過這些事情說白了都是被雙積分政策驅(qū)使的。在未來，外資品牌想要住中國立足，要是在國內(nèi)沒個“靠山”，那可真是寸步難移啊。

江淮汽車-大眾汽車

2017年最轟動的車企聯(lián)姻一定非江淮和大眾莫屬了，不僅有兩國總理現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，還打破了中國多年來一家外資車企只能與兩家中國車企建立合資公司的規(guī)定。由此可見，國家為了推進新能源汽車的力度和決心。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，隨后，投資協(xié)議的簽署、項目的正式開工、合資公司登記手續(xù)的辦理等等事宜都在不斷推進中，并且實施的非常快。未來，二者將在新能源汽車領(lǐng)域深度合作，共同搶占國內(nèi)新能源汽車市場。

北京汽車-戴姆勒

作為全球豪華汽車市場的領(lǐng)跑者，戴姆勒集團也不想放下這塊“肥肉”，進而與中國純電動市場第一陣營的北汽新能源共同合作。同樣是在六月份，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議，其重要部分為戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。雖然，戴姆勒之前已經(jīng)與比亞迪投資建立了汽車品牌“騰勢”，但似乎這次的合作會更加重視。考慮到在乘用車領(lǐng)域，北汽已經(jīng)與戴姆勒合作多年，因此，二者在新能源領(lǐng)域的再度合作也不令人意外。

大陸集團-蔚來汽車

2017年6月1日，科技公司大陸集團在德國柏林與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作，致力于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。根據(jù)協(xié)議里簽署的內(nèi)容，大陸集團將為蔚來ES8電動SUV提供包括空氣懸掛系統(tǒng)、輪胎等相關(guān)汽車技術(shù)。大陸集團非常看好中國電動汽車市場發(fā)展的前景，而蔚來汽車作為新興造車企業(yè)中的模范之一也更好的利用資源為消費者帶來更好的產(chǎn)品。

百度-雄安

百度多年來一直潛心于研發(fā)自動駕駛技術(shù)，雖然它也一直未停與眾多汽車企業(yè)合作，但本次與雄安的合作算是將自動駕駛技術(shù)正式在國內(nèi)落地。根據(jù)百度公司與河北雄安新區(qū)管委會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能出行、對話式A應(yīng)用、云基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域展開深度合作，共同將雄安新區(qū)打造為AI-City智能城市。

一汽-東風(fēng)-長安

當(dāng)國內(nèi)三大汽車巨頭準備“聯(lián)姻”時，其他汽車企業(yè)才是真正要緊張起來了，因為巨頭們已經(jīng)抱團了。三者之間的合作主要得益于今年一汽與長安掌門人的對調(diào)，自此三大汽車央企互動頻頻，這也應(yīng)了東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)曾向記者表示的，未來實現(xiàn)三方共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成集團間深化合作是可能的。對于本次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

雷諾日產(chǎn)-東風(fēng)

2017年似乎是建立合資公司的元年，繼上述所提的江淮-大眾、眾泰-福特之外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團也簽訂協(xié)議，該聯(lián)盟將與東風(fēng)汽車設(shè)立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，以共同在華研發(fā)生產(chǎn)電動汽車。就目前得到的信息來看，新合資公司eGT將設(shè)計一款配置智能網(wǎng)聯(lián)功能的新款電動車，該款車型將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV車型平臺、由雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟以及東風(fēng)汽車共同打造。

雷諾-日產(chǎn)-三菱

當(dāng)幾個行業(yè)巨頭一起合作，那么未來我們的確有更多的期待了。這個名為“聯(lián)盟2022”未來六年中期商務(wù)規(guī)劃是雷諾日產(chǎn)三菱第一次以聯(lián)盟的身份發(fā)布中期規(guī)劃，內(nèi)容涉及銷量、營收、聯(lián)盟協(xié)同作用、平臺共享等內(nèi)容。按照該規(guī)劃，到2022年，該聯(lián)盟的全球銷量將達1400萬輛，銷售營業(yè)額目標為2400億美元。為了實現(xiàn)這些目標，三方將共享平臺，并為電動車專門研發(fā)一個平臺，預(yù)計將于2020年投入使用。

豐田-鈴木

近年來，日系汽車企業(yè)之間的頻頻合作已經(jīng)不是件稀罕事。2017年2月6日，豐田汽車與鈴木汽車聯(lián)合對外宣布，雙方正式簽訂業(yè)務(wù)合作討論備忘錄，未來兩家企業(yè)將在環(huán)境、安全技術(shù)、信息技術(shù)、商品和配件補充等方面展開合作。早在一年前，雙方就已經(jīng)進入談判階段，希望借彼此之力在汽車行業(yè)日趨激烈的競爭中爭得一席之地。除了汽車電動化和自動駕駛技術(shù)外，包含海外在內(nèi)的零部件采購方面也將推進合作。

眾泰-福特

2017年度最令人驚訝的第二個合作便是眾泰汽車與福特之間了，福特本次“拋棄”合作多年的老東家——長安汽車，選擇與眾泰合作，著實令很多人摸不到頭腦。畢竟在整車企業(yè)實力上，長安汽車的確更強一些。不過，眾泰福特汽車有限公司的誕生也算是搭乘“江淮-大眾”的順風(fēng)車了。這個主攻純電動車市場的合資公司將負責(zé)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟型純電動乘用車型，共計投資50億元在浙江金華建立工廠新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，其中一期10萬輛，預(yù)計將于2019年9月正式投產(chǎn)。

吉利-沃爾沃

吉利汽車旗下的“新寵”——領(lǐng)克品牌是2017年一顆冉冉升起的新星，不過吉利汽車并不想獨享這一份佳品，在2017年8月4日，吉利與沃爾沃共建的合資公司正式在杭州灣簽署儀式，雙方各占50%股份，暫定名為“寧波時空方程技術(shù)有限公司”，這是其中的一子，另一子為“領(lǐng)克汽車合資公司”。雙方的再度合作為吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車以后的中國市場表現(xiàn)提供了更多的猜想，同時也為領(lǐng)克汽車打入歐洲市場建立了一條捷徑，另外也為雙方電動汽車計劃的實現(xiàn)創(chuàng)造更多的可能。

Hatch×孵

不斷成長——十大車企子公司

近年來，汽車企業(yè)推出子品牌已經(jīng)成為一種潮流，不管是新能源汽車還是燃油型汽車，推陳出新都成為時代必然發(fā)展的趨勢，要想實現(xiàn)新時代的品牌強國夢，汽車工業(yè)是不可或缺的代言人。

底氣十足——長安汽車（新能源）

在政策的推動下，新能源汽車被各大車企列入未來規(guī)劃內(nèi)，其中長安汽車就在2017年發(fā)布了“香格里拉”計劃，其中涵蓋了長安未來的新能源計劃。長安汽車將擴建北京廠區(qū)現(xiàn)有新能源及試制車間等，在長安睿騁CC上市發(fā)布會上長安汽車副總裁龔兵表示，2018年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。

點評：香格里拉戰(zhàn)略、三大新能源車專用平臺、21款全新純電動車、12款插電式混合動力產(chǎn)品，長安汽車正走在不斷前行的路上。

有待觀察——北汽新能源（ARCFOX）

2017你那底，北汽新能源兩座微型純電動車LITE正式上市。對于北汽新能源而言，這款車型不僅意味著其高端子品牌ARCFOX正式落地，同時也是其開拓新細分市場的一次嘗試。

在國內(nèi)新能源汽車市場上，產(chǎn)品序列最全的非北汽新能源莫屬。目前，其已有EC、EV、EU、EX、EH等五個系列在售，產(chǎn)品涵蓋A00級到B級轎車。而高端子品牌ARCFOX自2016年成立以來，一直沒有車型推出，如今LITE正式上市，意味著該品牌正式落地。

點評：國內(nèi)新能源汽車銷售主要還是由政策推動，本身并不具備價格優(yōu)勢。

前途未知——長城汽車（WEY）

WEY是中國高端SUV品牌，旗下主要生產(chǎn)vv7、vv5及新能源系列車型。就拿vv7做介紹吧，作為WEY品牌的第一款車，該車的定位于豪華，動感，在材質(zhì)和技術(shù)安全保障，造型設(shè)計理念等方面，均是按照高端的SUV打造。

而我們看到長城WEY的實車之后，就可以知道它擁有非常鮮明的運動特性和豪華感，整體的造型設(shè)計非常符合國人的消費理念，特別是車尾的雙邊四出排氣，一度被網(wǎng)友調(diào)侃為“四出排氣中跑得最慢的車型”。即便如此，依舊有很多國人去購買這輛雙邊四出的排氣，甚至有的車迷愿意花費上萬元去改裝雙邊四出排氣。

點評：長城WEY作為長城旗下的高端品牌，目標客戶定然不是那些花費30多萬去買BBA的人群。

定位精準——吉利汽車（領(lǐng)克）

吉利自從正式發(fā)布后，一直備受人們的關(guān)注，而領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，領(lǐng)克01在配置上采用全面豪華配置，能從源頭避免噪音震動的產(chǎn)生，具有高效的動力總成和卓越的駕駛操控性能。安全配置也極高，擁有自動剎車，行人識別，盲點監(jiān)測，倒車側(cè)方輔助系統(tǒng)等。

點評：領(lǐng)克品牌在技術(shù)與品質(zhì)上對比豪華品牌，在市場定位和消費者群體對比一線外資品牌，將引領(lǐng)領(lǐng)克走上國際化路線。

鍥而不舍——奇瑞汽車（新能源）

經(jīng)過多年的發(fā)展，奇瑞新能源旗下已擁有艾瑞澤5e、QQ3EV、小螞蟻eQ1和eQ四款純電動汽車。據(jù)奇瑞汽車表示，未來5年公司還將推出多達22款新能源汽車進一步滿足市場需求。

點評：奇瑞新能源在2017年推出了小螞蟻eQ1和艾瑞澤5e兩款重磅車型，客觀來說3萬輛的年銷目標還是比較務(wù)實的。

嗅覺敏銳——沃爾沃（Polestar）

隨著國內(nèi)政策的調(diào)整，新能源汽車得以推崇，沃爾沃抓住這一政策，準備進軍高端新能源汽車，成立全新品牌：Polestar。

外觀上吉利沃爾沃Polestar1前臉整體自創(chuàng)了concept coupe的設(shè)計風(fēng)格，并配有號稱“雷神之錘”的前大燈組。而且，進氣格柵不同于吉利其他車型，前唇采用碳纖維材質(zhì)，外型看起來也非常有沖擊力。

依據(jù)Polestar發(fā)布的參數(shù)可以看出，車子的最大馬力可達600馬力，在純電動狀態(tài)下，續(xù)航里程最高可達150公里，成功刷新了電動車續(xù)航的記錄。

點評：“雷神之錘”的稱號是不是浪得虛名，就要等待量產(chǎn)之后接受消費者的檢驗了。

驚喜連連——眾泰汽車（君馬）

2017年底，眾泰集團旗下全新品牌君馬汽車發(fā)布了其LOGO。新品牌以“TRAUM”冠名，此名源于德語“夢想”，寓意著君馬汽車以德國汽車工業(yè)為標桿打造汽車品牌。

點評：君馬在集團中與眾泰定位取向不同，是一個專為年輕人群量身定制的汽車品牌，而眾泰則是主要面對大眾消費者市場。

猶抱琵琶半遮面——華泰汽車（W）

2017年底，華泰汽車官方宣布，將在未來推出一個全新品牌，該品牌或?qū)⒚麨閃。而根據(jù)最新的消息來看，該W品牌將覆蓋緊湊級SUV、中型SUV以及轎車多個產(chǎn)品領(lǐng)域。此外，華泰也將聯(lián)合百度等企業(yè)，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并預(yù)計在2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

從此次曝光的新車計劃來看，未來w品牌將涉獵包括傳統(tǒng)燃油車以及新能源車型在內(nèi)的多個領(lǐng)域。其中將推出代號為W110和W310兩款A(yù)0級轎車，W510和W710則分別定位為緊湊級和中級轎車。而在SUV車型方面，該W品牌也將根據(jù)車型定位不同推出W100、W300、W500以及W700車型，分別覆蓋小型SUV、緊湊級SUV和中型SUV各個細分市場。

點評：不甘寂寞的華泰汽車也走上了自動駕駛的前沿之路，畫虎不成反類犬。

閃婚背后——雷諾集團（華晨金杯）

2017年7月，華晨汽車集團與雷諾集團簽署了組建合資公司的框架協(xié)議，雙方分別占有51%和49%的股權(quán)。合資公司將以本地化的形式生產(chǎn)三大類輕型商用車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車。

與汽車圈內(nèi)動輒長達數(shù)年、股東雙方反復(fù)拉鋸的合資談判不同，華晨汽車集團與雷諾集團僅僅用時一年半，就通過組建合資公司的方式建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2017年12月15日凌晨，股東雙方敲定所有細節(jié)，并簽署合資合同。當(dāng)天下午，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式完成工商注冊。

據(jù)介紹，作為合資公司的華晨雷諾金杯將同時開發(fā)和經(jīng)營外資品牌和自主品牌。即便放在30多年的中國汽車合資發(fā)展史上，此舉也開創(chuàng)了一種全新模式。一個不容忽視的事實是，汽車工業(yè)的話語權(quán)正逐漸轉(zhuǎn)向中國。今年以來，由于“雙積分”政策等因素的影響，新一輪合資浪潮緩緩逼近。

點評：在今非昔比的中國汽車市場，如何避免成為加工廠和傾銷地的尷尬境地，將不只是華晨雷諾金杯成功路上必須回答的問題，更是事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心關(guān)卡。

品牌向上——別克汽車（Avenir）

為什么推出別克Avenir？答案其實在別克GL8 Avenir上市的時候已經(jīng)意圖明顯，別克作為主流合資品牌，采取的是產(chǎn)品力往上走、品牌上行的策略。

GL8作為高端大型MPV，新一代產(chǎn)品自2016年上市至今，主要發(fā)力拓展私人用戶市場。別克GL8 Avenir未嘗不是試水之舉，不過成功來得猝不及防。Avenir對GL8以及整個別克品牌來說，是“向上”的重要棋子，不僅是產(chǎn)品向上，品牌服務(wù)也必須是向上的，觸及到豪華品牌的客戶群體。

2017年的汽車市場預(yù)計會超過2500萬臺，同時汽車消費市場人群在不斷變化。別克品牌的客戶中，昂科威車主的平均年齡最高，是35歲；君越是30歲，也就是85后的消費者。別克君越Avenlr，從產(chǎn)品的整個架構(gòu)方面跟豪華品牌幾乎是沒有區(qū)別的，駕控、乘坐等體驗都能感受，主要的問題還是如何把品牌做好。

點評：八門級豪華品牌的價格越來越低，價格下壓之下的別克Avenir還有機會嗎？買別克高端車型的品質(zhì)和服務(wù)，而不是鉆八門級豪華品牌的門縫。

Haze×霾

進步方向——十大新能源政策

2017年1-12月，國家共累計出臺32項新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面。2017年以來，新能源乘用車已絳取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨若補貼調(diào)整方案落地，國內(nèi)新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)將迎來急速調(diào)整。

01關(guān)鍵詞：雙積分

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》：對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或進口量不達3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；3萬輛以上的從2019年開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年與2020年新能源汽車積分比例分別為10%和12%。

02關(guān)鍵詞：汽車人

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》：至2020年，培育形成若干家進八世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；至2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。

03關(guān)鍵詞：鋰離子電池

《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》：2018年提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保證高品質(zhì)電池供應(yīng)；2020年基于現(xiàn)有技術(shù)改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；2025年，采用新化學(xué)原理的新體系電池力爭實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

04關(guān)鍵詞：禁售

燃油車禁售時間表制定：2017年9月9日，在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上，中國工信部副部長辛國斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，我國已啟動相關(guān)研究，將制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

05關(guān)鍵詞：管控

《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》：積極開展電動汽車智能充放電業(yè)務(wù)，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲能化應(yīng)用。完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

06關(guān)鍵詞：補貼

《關(guān)于開展2017年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》：非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車應(yīng)達標后申請補貼，補貼標準和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。

07關(guān)鍵詞：公共設(shè)施

《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》：到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設(shè)配置充電設(shè)施比例不低于10%；中央國家機關(guān)及所屬在京公共機構(gòu)比例不低于30%；在京中央企業(yè)比例力爭不低于30%。

08關(guān)鍵詞：共享

《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

09關(guān)鍵詞：變革

《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》：2016年度平均燃料消耗量負積分的企業(yè)可使用2017年度自身產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分。企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分可結(jié)轉(zhuǎn)至后續(xù)年度使用。

10關(guān)鍵詞：貸款比例

《汽車貸款管理辦法》：為了落實國務(wù)院調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的政策，釋放多元化消費潛力，推動綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，中國人民銀行、中國銀監(jiān)會兩部門于2017年10月公布了最新修訂的《汽車貸款管理辦法》，對自用新能源車放款最高比例提升至85%，提升了汽車消費信貸市場供給質(zhì)效。新能源汽車貸款比例的上調(diào)，也表明了政策對新能源汽車支持方式的轉(zhuǎn)變。

在新形勢的挑戰(zhàn)下，燃油車禁售時間表的制定無疑為新能源汽車的發(fā)展打了一劑“強心針”，這對于今后我國自主品牌加碼布局新能源市場意義重大。

產(chǎn)品篇

實用至上，價格親民

這十款車型也許你對它們有點陌生，但想必躋身于銷量榜必有其中的道理。

未來留級生

“同一類事物，有好必將有壞”。銷量不好，自然也有其中的原因，這就需要仔細探究一番。

不負期待

汽車市場魚龍混雜，但有些車型一上市，便吸引了消費者的日光，成為了眾人的焦點。

叫好不叫座

市場變幻多端，消費者眾口難調(diào)。

異想天開成現(xiàn)實

“腦洞大開”，并非天方夜譚。

學(xué)以致用

逐鹿中原，到底哪種技術(shù)才是新能源汽車的未來？

有名無實學(xué)問多，配置表中挑花眼

買車時一定要擦亮雙眼，免得在這些配置上多花冤枉錢。

超級模仿秀

逆天的山寨年，你能認出幾款？

Good×佳

實用至上，價格親民——十大銷量最佳車型

從1月到12月汽車十佳銷量中可以看出，緊湊型車（包括緊湊型SUV、緊湊型轎車）深受消費者歡迎，15萬以下的車型則為主要銷量來源，對于車企來說，發(fā)展緊湊型車無疑是一條正確的路；針對產(chǎn)品而言，實用、可靠、性價比仍是消費者向往的車型。

1.上汽通用五菱五菱宏光S

年度銷量：4-68822輛

指導(dǎo)價格：4.18-5.68萬

車型分類：MPV

一代“神車”宏光s，除了“極致的操控”外，驕人的銷量同樣是續(xù)寫神話的動力，連續(xù)多界榮登銷量榜，不由贊嘆起五菱宏光s的驚人之作。究竟是什么撐起了五菱在中國汽車市場的這張牌？超低的價格、強大的實用性，最重要的就是針對中國商用車市場采取的準確定位，只能說五菱宏光S通過性價比優(yōu)勢強有力的占領(lǐng)了中國商用車領(lǐng)域頭銜的位置，為中國二線城市及正在拼搏奮斗的“將士們”貢獻著自己無私的力量。

2.長城汽車哈弗H6

年度銷量：450818輛

指導(dǎo)價格：8.88-14.68萬

車型分類：緊湊型SUV

作為中國自主SUV陣營的領(lǐng)頭羊，僅用12個月就完成了45萬臺的銷量，成為去年最火SUV毋庸置疑。通過翻看H6的資料，發(fā)現(xiàn)了H6產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，全系搭載渦輪增壓發(fā)動機并且從中配車型就可以看到“四驅(qū)系統(tǒng)”這樣的硬件配置，十分厚道。另外，哈弗H6推出的紅藍標版本可以滿足不同消費者的購車需求，定位范圍相對更廣。之所以哈弗H6能成功，只能說哈弗H6在建立好產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，又一次拉動了消費者的內(nèi)心。

3.上汽大眾朗逸

年度銷量：415508輛

指導(dǎo)價格：10.99-15.99萬

車型分類：緊湊型車

大眾在中國汽車市場打拼數(shù)年，擁有豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，深知中國消費者的用車需求。所以自朗逸上市以來，銷量一直保持穩(wěn)定。而1.6L作為朗逸的主打車型，雖然是八門車型，但同樣擁有大眾扎實的做工水平，同時緊湊三廂車的造型也很符合中國家庭的需求。總體來說，在八門級合資車型中，朗逸作為主導(dǎo)力量，確實用自己的踏實穩(wěn)重博得了消費者芳心。

4.上汽通用別克英朗

年度銷量：380357輛

指導(dǎo)價格：10.99-15.00萬

車型分類：緊湊型車

英朗是別克家族第一批換代車型，完成了配置的升級、外觀的蛻變，打破了以往呆板成熟的形象，同時加入了很多科技時尚的元素，做到了同級別領(lǐng)先的水平和工藝。銷量第四的成績，著實證明了消費者對產(chǎn)品的認可，只是市場經(jīng)驗和品牌歷史的緣故制約了別克在中國汽車市場的發(fā)展，不過別克在中型車領(lǐng)域的研究才是重中之重，定位在八門豪華領(lǐng)域的別克汽車也正是利用中型車這把利器捍衛(wèi)了別克在中國市場的地位。

5.東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

年度銷量：360585輛

指導(dǎo)價格：9.98-15.90萬

車型分類：緊湊型車

日產(chǎn)給我們留下的大多是居家穩(wěn)重的形象，日產(chǎn)軒逸也不例外。家族式的設(shè)計風(fēng)格，上到途樂下到騏達，都可以看到日產(chǎn)的影子，總體來說這種中規(guī)中矩的設(shè)計風(fēng)格自帶一種暖暖的情調(diào)，舒適感圍繞其中，同時三廂車強于兩廂車的空間優(yōu)勢，也更符合家用定位。整體來看，雖然設(shè)計中庸普通，略失年輕運動元素，但是對于注重家庭、踏實穩(wěn)重的消費者而言，日產(chǎn)軒逸仍是不錯的選擇。

6.一汽豐田卡羅拉

年度銷量：317357輛

指導(dǎo)價格：10.78-16.38萬

車型分類：緊湊型車

早期的卡羅拉注重純粹的操控體驗，于是打造了一臺“AE86”作為運動的代表車系；時隔20年，為了紀念A(yù)E86，豐田重新設(shè)計誕生了“GT86”，略有不同的是GT86脫離了卡羅拉，成為了獨立車系。現(xiàn)如今，卡羅拉為了迎合市場需求，逐漸向舒適的家用車妥協(xié)，因此運動基因秉承舒適性的產(chǎn)品就成為了目前卡羅拉的產(chǎn)品定位。

7.廣汽乘用車傳祺GS4

年度銷量：314702輛

指導(dǎo)價格：9.98-16.18萬

車型分類：緊湊型SUV

印象中，緊湊型SUV的鼻祖要從大眾途觀說起，空間實用性以及合適的價格定位使大眾途觀火爆一時。如今，隨著自主汽車品牌的興起，發(fā)展SUV市場成為了現(xiàn)階段的研究重點，相比進口、合資品牌，自主產(chǎn)品往往在性價比上略勝一籌，可以滿足價格親民，配置全面等多項優(yōu)勢，所以廣汽傳祺GS4占領(lǐng)銷量十佳排行榜第七名的位置也是毋庸置疑的。

8.上汽通用五菱寶駿510

年度銷量：304827輛

指導(dǎo)價格：5.48-7.58萬

車型分類：小型SUV

外觀設(shè)計是消費者購買產(chǎn)品的先決條件，原創(chuàng)度高且動感時尚的造型更符合大眾審美。其中主打顏值性價比的寶駿510就是最好的例子。自上市以來，寶駿510甚至撼動了中國小型SUV市場不景氣的局面，而隨后跟風(fēng)上市的幾款小型SUV都沒有寶駿510造勢兇猛。確實不到10萬就可以收獲豐富配置的車型，實屬罕見，要想和它堪比還是得從產(chǎn)品特色做文章。

9.一汽-大眾捷達

年度銷量：303672輛

指導(dǎo)價格：7.99-13.49萬

車型分類：緊湊型車

提到捷達，往往和近期流行的“老司機”沾點邊，正因為捷達在老司機心里的意義非凡，才造就了今天的成功。回顧歷史，捷達大多以工作用車、出租車、政府用車的形象出現(xiàn)，皮實耐噪的特性自然會刻在消費者心中，同時合資生產(chǎn)方式也會吸引一批消費者。所以大眾捷達的成功等于50%的歷史積淀+35%的踏實做工+15%的合資情懷。現(xiàn)如今，大眾車系逐步完善，歷史因素也逐漸被新車型取而代之，未來捷達的命運只能靠自己走了。

10.一汽-大眾速騰

年度銷量：297116輛

指導(dǎo)價格：13.18-21.88萬

車型分類：緊湊型車

十佳銷量最后一位，也是門檻最高的一位，就是大眾速騰了。隨著生活水平的提高，人們開始不滿于擁有一輛汽車這種基礎(chǔ)愿望，而是向更高級的享受生活發(fā)展。速騰作為中級緊湊型車的主要力量，依靠大眾品質(zhì)，踏實沉穩(wěn)地贏取市場份額，能在八門級緊湊型車占領(lǐng)主導(dǎo)的緊湊型市場占有一席之地，確實應(yīng)該給大眾速騰獻上勝利的獎杯。

Bad×差

未來留級生——十大低銷車型

2017年1-12月，中國乘用車共銷售超過2200萬輛。雖然較去年同期相比，增速明顯放緩，但總體效益還是不錯的。而很明顯的，乘用車銷售出現(xiàn)此消彼長，一改以往一增俱增，一減俱減的局面。品牌之間的差距在拉大，有的高增長，有的斷崖式下滑，可以說是幾家歡喜幾家愁，那17年哪幾款車銷售最為慘淡呢？

10.觀致3年銷量：未知（11月銷量為25輛）

觀致上市，可謂是備受好評。很多人都說是良心之作，然而慘烈的銷量卻把它狠狠的打回了現(xiàn)實。11月僅比上個月多賣出了1輛，是什么原因?qū)е碌哪兀恳环矫妫^致3都市SUV實際上是加高的兩廂車，可能不太符合消費者SUV形象；另一方面，定價過于自信，市面上的優(yōu)惠也不算大。

9.菲亞特菲翔年銷量：644輛

由于對中國市場的重視度不夠，菲亞特這個品牌如今在中國市場的生存異常艱難。2010年，廣汽菲亞特在我國成立，并推出了菲翔和致悅兩款運動車型，這在當(dāng)時引起了不小的轟動。不過，廣汽菲克成立7年卻僅拿出了致悅和菲翔這兩款車型。面對SUV異常火爆的中國市場，菲亞特卻始終無動于衷，并沒有國產(chǎn)一款SUV，錯過了發(fā)展的大好時機。菲翔也沒有得到轎車市場的份額，讓菲亞特變得越來越不堪。

8.東風(fēng)標致508年銷量：620輛

東風(fēng)標致508作為一款經(jīng)典車型，從11年推出這六年時間一直都是改款，沒有換代，不免讓車友產(chǎn)生審美疲勞。事實上，15年東風(fēng)標致508的銷量還非常可觀，畢竟是經(jīng)得起時間檢驗的經(jīng)典車型。當(dāng)然最大的原因還是因為東風(fēng)標致508計劃明年推出全新一代，在這個時間點購買老款不如再觀望觀望，畢竟新一代東風(fēng)標致508看起來也很不錯呢。

7.比亞迪G5年銷量：499輛

比亞迪近幾年專注于生產(chǎn)新能源汽車，將大部分精力和營銷手段都放在了宋、秦、F3上面，G5這樣的燃油車像是后媽生的。在剛推出的時候G5熱度很高，每月能達成接近5000臺的銷量，后來慢慢就被遺忘了。其實G5/生價比不錯，實在要找缺點可能就是舒適度方面差了一點，但也沒多大問題。由于被遺忘，一直沒有再改款，最新一款G5還是2014款的，銷量低也就不奇怪了。

6.納智捷大7 SUV年銷量：177輛

納智捷大7 SUV作為納智捷的首款車型，一開始月銷3000還說的過去，畢竟空間非常優(yōu)越，打出去的口號也是“20萬的價格，50萬的配置”。但經(jīng)過市場檢驗后很快就暴露出了非常多的問題，動力不足、油耗高、質(zhì)量差，即使配置高也無法掩蓋這些缺點，加上品牌知名度較低，貶值非常厲害，準新車半價售賣都賣不出去，被網(wǎng)友戲稱，“一個讓二手車商顫抖的品牌”。

5.大眾Polo GTI年銷量：168輛

按理說大眾Polo作為大眾旗下暢銷7年的扛把子，單是這些詞就應(yīng)該代表著熱銷，不應(yīng)有車型出現(xiàn)在這里，事實上大眾Polo GT在上市初也備受矚目，因為其性能強勁，是真正意義上的“小鋼炮”。但它并沒有得到市場的認可，年銷量一直都是兩三千左右。歸根結(jié)底，還是定位出現(xiàn)了問題，價格太高，性價比不強，目標卻是積蓄不多的年輕人。很快大眾會推出新一代大眾Polo GT，希望能改善一下局面吧。

4.納智捷納5年銷量：139輛

沒錯，又是納智捷。納智捷納五作為一款三廂轎車，是一款面向大眾的產(chǎn)品。上市后口碑一直不太好，尤其是油耗和噪音的問題。有網(wǎng)友調(diào)侃道：納智捷的產(chǎn)品就是賣著合資品牌的價格，享受著國產(chǎn)品牌的質(zhì)量，和悍馬車一樣的油耗，趕超著奔馳寶馬般的維修保養(yǎng)費用，恨他就介紹他買納智捷！說的有些夸張，但也能看出納智捷在車友眼中的形象有多差。

3.北汽制造北京BW007年銷量：30輛

銷量慘淡除了宣傳的原因，大多都有質(zhì)量上的硬傷。BW007同樣也是這樣，作為一款越野SUV，雖然價格比較低，但油耗高、做工差、小毛病也多。另外它在全國的經(jīng)銷商非常少，很多地方買不到，后期的保養(yǎng)也很成問題，所以上市后銷量一直不怎么好，最高月銷400輛，還是2011年左右的時候。

2.重慶力帆720年銷量：26輛

力帆長久以來在汽車產(chǎn)品方面的宣傳基本為零，并且車型的綜合實力也嚴重跟不上優(yōu)秀自主品牌的車型，被市場遺忘也是必然，力帆720以26輛的成績也進入了2017年銷量差車型的排行榜中。

其實重啟力帆在定力帆720時便底氣不足，宣稱年銷一萬為目標。但是對于一輛汽車來說，一萬的銷量已經(jīng)是按月統(tǒng)計的數(shù)額，可見力帆也并未將720用心做整備。

1.奔騰B90年銷量：25輛

這款車在最近三個月均交了張白卷，聞?wù)邆模犝吡鳒I啊。作為國產(chǎn)大佬一汽推出的中高級旗艦車型，奔騰B90的表現(xiàn)實在是尷尬。設(shè)計方面“官車”式的老氣造型很難吸引到消費者，技術(shù)方面又是承襲馬自達平臺的標配沒什么創(chuàng)新，市場競爭力自然不足。公車改革又使其寄希望于政府采購的愿望落空。隨著越來越多中高端品牌的加入，不求變的奔騰S90只會越來越慘。

Hot×熱

不負期待——十大最受關(guān)注車型

2017年對汽車市場來說，無疑是經(jīng)歷動蕩的一年，同時又是收獲頗豐的一年，油價的起起落落、網(wǎng)約車新規(guī)等等，無一不對我們的生活產(chǎn)生著影響：轉(zhuǎn)看汽車產(chǎn)品。今年上市的新車也大多能讓人眼前一亮，趁著熱乎氣兒，咱們來盤點一下2017年都上市了哪些最受消費者關(guān)注的車型。

BMW 6系GT

全面替代BMW 5系GT車型的全新進口車型BMW 6系GT在國內(nèi)上市，全系共三款車型，其中兩款配備2.0升4缸發(fā)動機，BMW 630i豪華設(shè)計套裝，價格為710800元；另外一款為BMW 630i M運動套裝，價格為751800元；搭載3.0T發(fā)動機的BMW 6401xDrive M運動套裝，價格為873800元。三款車型均搭載搭配8速手自一體變速箱。6系GT是首款詮釋BMW全新雕塑感設(shè)計語言的量產(chǎn)車型，擁有和7系標準軸距版同樣的軸距：3070mm。各種豪華配置不遜7系，甚至擁有7系的魔毯空氣懸掛系統(tǒng)。車內(nèi)的承載空間也不容小覷，6系GT從豪華，動力，舒適和空間上再度闡釋了GT概念不變的初心。

沃爾沃XC60

沃爾沃一直以安全性聞名全球，但是由于其德國對手奔馳寶馬奧迪在動力、底盤、設(shè)計以及品牌方面實在太過強勢，沃爾沃的市場份額逐漸減少，并最終陷入財務(wù)困境被吉利集團收購。

在吉利集團為其注入資金后，沃爾沃在產(chǎn)品層面開始發(fā)力，推出了旗下最先進的SPA平臺。2016年起，沃爾沃基于此平臺先后推出了新款890、新款XC90、新款V90等車型，并引入了雷神之錘大燈、豎置的中控屏幕等最新的內(nèi)外飾設(shè)計語言，產(chǎn)品整體競爭力達到了大幅提升。當(dāng)北歐神話融入現(xiàn)代生活，當(dāng)雷神燈具搭配全新設(shè)計，當(dāng)暖系內(nèi)飾碰撞冷峻外觀，全新沃爾沃XC60也在廣州車展、人亮登場。T4、T5、T8三個等級從38萬元——62萬元，立體詮釋著這款新車面對各層級消費者一致不變的誠意和貼心。

全新奇瑞捷豹XEL

又一個豪華品牌推出了國產(chǎn)長軸距版，那就是捷豹XEL。相比原來進口的XE，它的軸距和車長分別增加了100mm和11.6mm，讓后座腿部空間有了明顯改善。相比奔馳C級、寶馬3系這些同樣有長軸距的對手，捷豹的加長手法更不露痕跡，盡可能保持了該車型側(cè)面輪廓的優(yōu)雅與動感。動力方面，國產(chǎn)捷豹XFL將會搭載2.0T Ingenium發(fā)動機，分為高低兩種調(diào)校（200馬力、250馬力），并匹配8速自動變速箱。

保時捷新一代Cayenne

經(jīng)過了兩代的進化，Cayenne在全球已經(jīng)銷售了77萬輛，也讓它成為豪華SUV的標桿，中國成為Cayenne第一大市場。今天第三代車型正式在中國上市，新Cayenne在設(shè)計上讓運動和日常使用相結(jié)合，源于保時捷跑車本色，設(shè)計上借鑒了911風(fēng)格，雖然軸距沒有加長，但車身寬度增加23毫米，行李廂空間也增加了100升，尾部采用了一體式燈帶尾燈，turbo自適應(yīng)車頂擾流板，動力方面依舊有3.0渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩達到了450Nm，配合8速自動變速器，后橋主動轉(zhuǎn)向，百公里加速最快3.9秒，同時兼顧越野性，有5種不同駕駛模式。第三代Cayenne的國內(nèi)售價為99.8萬元——199.8萬元。

領(lǐng)克01

LYNK&CO;領(lǐng)克品牌出品的首款車型領(lǐng)克01，外形設(shè)計由帶有北歐的簡約時尚范兒，主要針對都市里追求潮流的年輕一族。這款車基于吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，未來的沃爾沃40系列也將基于同一個架構(gòu)。領(lǐng)克01搭載1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機，未來還會有混合動力版本，它將與沃爾沃車型共線產(chǎn)生。作為一個全新的汽車品牌，領(lǐng)克的一大亮點是承諾為消費者提供三免服務(wù)，即終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援及終身免費數(shù)據(jù)流量等服務(wù)。同時，領(lǐng)克全新商業(yè)模式還包括透明的價格體系和訂單系統(tǒng)，最大化的節(jié)約了用戶選購的時間成本；此外，自由度極高的按年或按月消費的合約模式，讓消費者可以自由靈活的更換車型。

廣汽豐田凱美瑞

凱美瑞從正式命名到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了35年歷史，7代更迭至今在消費者心中已經(jīng)留下了深刻印象，而作為搭載TNGA豐田新全球架構(gòu)”的首款車型，全新第八代凱美瑞不僅顛覆了自己，也詮釋了豐田汽車新的造車哲學(xué)，適應(yīng)新時期消費者的各色需求，實現(xiàn)“史無前例的變革”。不僅整車設(shè)計趨于年輕化，在車身架構(gòu)和動態(tài)表現(xiàn)等方面，也是越來越趨于運動化。第八代凱美瑞這次可謂做到了“從零開始”，它采用巨幅梯形橫條格柵，遠近光一體鷹眼立體LED大燈，波紋狀LED日間行車燈，LED組合尾燈，18英寸豪華立體鋁合金輪轂，飛翼式運動尾翼，四炮筒式排氣管，還首次采用雙色車身設(shè)計和激情紅內(nèi)飾，并通過淺藍色的前、后燈凸顯先進科技感。

東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸

最近幾年，PSA集團在國內(nèi)的境遇確實不容樂觀，不管是標致、雪鐵龍，還是豪華定位的DS，一直受到銷量不佳的困擾，究其原因，很可能跟法國人過度追求浪漫的特性有關(guān)。認識到這一點以后，潛心打造，定位集團拯救者的雪鐵龍?zhí)煲蒈囆陀?017年上市。以打破常規(guī)的超前認知，全新的車享理念以及合理的價格面向消費者。當(dāng)然，雪鐵龍?zhí)煲菀矝]有讓人失望，讓市場一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。所以，不管是在產(chǎn)品力，還是在品牌影響力上，雪鐵龍?zhí)煲轃o疑成為你理想的完美座駕。

上汽通用別克君威

新一代君威前臉延續(xù)了海外版車型設(shè)計，在造型設(shè)計上也與海外版本保持一致，只是在部分細節(jié)方面稍作調(diào)整，并增加了別克品牌的設(shè)計元素，整體造型看上去十分時尚動感，與君越形成鮮明對比。除了變得更年輕外，科技感更強之外，最大的提升是車身尺寸，軸距增加150mm后它的車身尺寸已經(jīng)達到了主流中型車的水平，這對于后排空間的提升很有幫助。此外全新君威的車身變得更加低矮，這樣更迎合了它的運動氛圍。新一代君威全系標配8AT變速箱和電子檔把，國產(chǎn)版本搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，倍受年輕小伙子的關(guān)注。

蔚來ES8

成立于2014年，從一個個PPT和生態(tài)概念到真正落地跑了三年之久，中國新造車明星蔚來汽車還是挺快的。12月16日在近萬人媒體和預(yù)訂車主的見證下，蔚來汽車正式上市了它的第一款產(chǎn)品ES8，它是蔚來汽車首款面向最廣大消費者的量產(chǎn)車。蔚來ES8定位一款中大型七座純電動SUV，同級別產(chǎn)品僅有特斯拉MODEL X。ES8的車身尺寸非常雄偉，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，碩大的身形之下，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。ES8的X型前臉充滿攻擊性，LED大燈組和日間行車燈如隱者的目光，殺氣十足。基本款售價是44.8萬元。它將于不久后的2018年3月量產(chǎn)出貨。蔚來宣布ES8已經(jīng)有10000名的預(yù)選號車主。也就是說，剛過年后不久，你身邊可能就真的有一些人開著這個車上路了。

福特新蒙迪歐插電混動版

長安福特終于推出了混合動力車型，新蒙迪歐插電混動版將于明年上市。資料顯示百公里油耗只有2升。絕對是值得期待的產(chǎn)品之一。福特新蒙迪歐插電混動版搭載福特油電混合動力系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，配合eCVT電控?zé)o級變速器，整車百公里綜合工況油耗低至2.0L。福特新蒙迪歐插電混動版純電動續(xù)駛里程為52公里，采用鋰離子電池，通過公共充電樁完成充電約用時2.5小時；隨車配備的便攜式充電槍，可隨時在配有電源插座的場所進行充電，充滿需5小時。此外，廠家承諾提供8年或16萬公里的電池質(zhì)保服務(wù)。新車提供EVNow、EV Auto、EV Later三種行駛模式。EV Now純電動驅(qū)動模式適合城市通勤；周末遠足，可選擇EV later；EV Auto可輕松實現(xiàn)油電的智能切換，長途出行。

Cold×冷

叫好不叫座——十大冷門車型

2017年的最后一個月，對于車企們來說終于到了遞交年終答卷的時候，忙忙碌碌一年光景，上市的新車也是一茬接一茬。其中不乏一些一經(jīng)上市就被看好，市場反映異常火爆的車型。還有一些并不那么幸運，他們綜合實力并不算差，前期造勢絞盡腦汁，廣告花費也不少，但最后的銷量卻往往不堪入目，這就是我們俗稱的“叫好不叫座”。

東風(fēng)Honda杰德

杰德自第九代思域研發(fā)而來的跨界車型，定位一直都不是很清晰，甚至有人將其歸為MPV。而事實上，杰德的空間確實要比思域大很多，同時造型也更加流暢動感。2016年第十代思域上市，受到了國內(nèi)眾多車迷的追捧，可謂是一車難求，所以連帶著杰德的熱度也水漲船高。2017年初，杰德的中型改款車型，憑借6座、思域這些關(guān)鍵，還未上市就已經(jīng)成為了大家的關(guān)注焦點。但很可惜，新款杰德正式發(fā)售后，銷量卻一直比較慘淡并沒有預(yù)想中那么火爆。歸究其原因，我認為最主要的還是因為新款杰德的售價實在太高，甚至基本能夠和雅閻持平。以杰德的1.5T車型為例，最低也要賣15萬，這個價格思域已經(jīng)差不多能買到次頂配。而且，除了配置的差距之外，杰德的動力和技術(shù)平臺上也遠遠不如思域，所以說單靠空間大一個優(yōu)勢，杰德難以真正熱銷。

寶沃BX5

寶沃被人們稱為“最會講故事”的品牌，從2016年復(fù)活推出新車以來，寶沃BX7的銷量令不少人大跌眼鏡。所以，2017年寶沃推出了緊湊級新SUV，自然受到了很多消費者的關(guān)注。可仿佛寶沃的運氣已經(jīng)用完了，新車寶沃BX5推出之后，不僅其銷量一直沒有明顯的起色，就連原來一直賣的不錯的寶沃BX7，銷量也一落千丈。從原來的單月6000輛下降到了如今的單月2000多輛，寶沃為何會淪落至此呢？其中的原因有兩個方面，第一，故事總有說破的時候，大家都知道寶沃從前雖然是德系品牌，但早已經(jīng)倒閉多年，根本沒有汽車制造技術(shù)的基礎(chǔ)。如今，寶沃的技術(shù)都是靠北汽福田，所以寶沃吹噓的德系味并不成立。因此，經(jīng)過一段時間的冷靜后，國內(nèi)消費者逐漸認清了寶沃的本質(zhì)。第二，寶沃BX5的上市后定價實在太高，14.98萬到21.68萬對于真正有底蘊的合資車來說，可以說還很合理。但對于寶沃這種偽合資車來說，無疑就太貴了，所以寶沃BX5的失敗有著必然的根源。

長安CS95

長安C895的推出可謂歷經(jīng)波折，甚至于前后兩次換臉，這在車市上也是不多見的。不過，可惜的是，即便長安CS95為了迎合大眾趣聞而不斷改變自己，2017年上市之后銷量依然沒有達到預(yù)期。跟同級別的對手傳祺GS8相比，有著不小的差距，如今單月銷量才只有2400多輛，僅是傳祺GS8的三分之一。為什么長安CS95上市后，如此不受消費者待見呢？根據(jù)多數(shù)消費者的反映，雖然長安0895空間大、配置豐富、動力也十分強勁。但外觀和內(nèi)飾造型的設(shè)計上，跟傳祺GS8明顯不是一個級別，毫無作為一款高端SUV應(yīng)該有的豪華感。所以說，長安0S95最后還是栽到了外觀上，如此境遇真是令人糟心啊！

上汽斯柯達-柯迪亞克

說到叫好不叫座，斯柯達2017上半年主推的柯迪亞克，無疑是最好的代表。柯迪亞克上市之前，大家都認為它具備了熱銷車的潛質(zhì)。首先，它誕生于7座SUV開始火爆的時代，這款車的7座布局，無疑會為其在消費者心中加分不少。其次，和途觀L同平臺打造，卻價格更便宜的它，在性價比上有著令人心動的優(yōu)勢。可是事實往往會和人們的愿望背道而馳，柯迪亞克銷量并沒有同胞兄弟途觀L那么火爆，單月僅保持在5000輛左右。其實，柯迪亞克不暢銷的原因有很多，包括定價過高、內(nèi)飾廉價感強減配嚴重、第三排座椅“雞肋”等。不過，我相信等過段時間，它進行大幅優(yōu)惠之后，銷量一定會再次迎來爆發(fā)。

廣汽菲克菲亞特致悅

致悅一開始推出是作為菲翔的兩廂版，想借菲翔的勢頭再占領(lǐng)一部分市場，在15年的時候年銷量也上萬了，可以說中規(guī)中矩。但隨后接連曝出的變速箱質(zhì)量問題讓致悅名聲掃地，16年直接腰斬變成了5000輛，并一直陷入停產(chǎn)的傳聞，實際上，致悅已推出2017款。但推出新款并不能挽回頹勢，到11月為止，致悅的銷量只有644輛。全球最權(quán)威的市場調(diào)研公司之一的J.D.Power發(fā)布的2017年汽車可靠性研究報告里，菲亞特正是倒數(shù)第一。

斯巴魯力獅

往往一提起斯巴魯，大家都會想起全進口、水平對置、全時四驅(qū)等標簽。但斯巴魯在國內(nèi)銷量一直都不高，這是因為一方面消費者擔(dān)心后期保養(yǎng)以及維修，另一方面斯巴魯?shù)膬r格也不便宜。不過，力獅在價格方面并不算高，其中2.5L的價格也就22萬，跟凱美瑞相比并沒有貴多少，況且還有水平對置和全時四驅(qū)的加持。其實自豐田八股斯巴魯之后，你會發(fā)現(xiàn)斯巴魯沒有之前那么強調(diào)人車溝通感了。力獅搭載的CVT在日常駕駛平順性，已經(jīng)能和凱美瑞有得一拼。誠然，力獅的機械功底還是在的，只不過沒有幾個人會去把它逼到極限，空有一身武功沒地方使用。而力獅不好賣還有一個主要的原因，就是外形太普通了。

江淮瑞風(fēng)S3

瑞風(fēng)S3作為江淮SUV的中流砥柱，上市之初，月銷量突破1萬輛簡直是輕而易舉的事情。但2017年一整年瑞風(fēng)S3銷量持續(xù)降低，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年榮耀。按理說，持續(xù)兩年的“主角光環(huán)”足夠江淮汽車抓住機會，推陳出新，將品牌影響力推向新的高度，但從江淮汽車2017年的表現(xiàn)來看，瑞風(fēng)S5、S7兩款新車競爭力嚴重不足，銷量遠不如吉利、哈弗、長安的對標車型，真不知道廠商把錢都花到哪去了，從這個角度看，瑞風(fēng)S3這款當(dāng)年的神車無疑有種“出師未捷身先死”的悲涼感，所謂“人無干日好，花無百日紅”，隨著越來越多小型SUV產(chǎn)品進入市場，瑞風(fēng)83的領(lǐng)先優(yōu)勢也慢慢消失殆盡，現(xiàn)在即便啟動官降，依然于事無補。

北京BJ80

北京BJ212硬派越野車的成功讓人們記住了北京汽車越野車的品牌，北京BJ80算是該品牌最新的旗艦車型。北京BJ80酷似奔馳G級的外形設(shè)計，這也是大家多少給點面子的原因。

北京BJ80內(nèi)飾設(shè)計讓人感覺是有一定的嚴肅感，雖然中控臺采用木紋裝飾，但是看上去還是有點老舊的感覺，不被現(xiàn)在的年輕群體所接受。北京BJ80動力由薩博技術(shù)的2.3T汽油機和康明斯2.8T柴油機提供，其中汽油機可匹配6AT變速箱。二者采用不同的四驅(qū)形式，汽油版的電控分時四驅(qū)缺少差速鎖，只能靠電子系統(tǒng)進行輪間限滑；而全時四驅(qū)帶差速鎖的柴油版僅提供手動版本，且內(nèi)外飾與汽油版差異較大，“工具車”屬性過強，不適宜日常代步。

北京BJ80外觀設(shè)計是挺吸引人的，但是接近30萬元的定價讓不少消費者望而卻步。

長安馬自達CX-5

CX-5是馬自達“魂動”設(shè)計理念下的第一輛SUV，定位于緊湊型SUV的它造型張揚動感，搭載2.0L/2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機+6速手自一體變速箱，最大功率155/196Ps，峰值扭矩200/252Nm。CX-5是一輛個性十分明顯的車，不僅造型新穎，操縱與油耗同樣極具優(yōu)勢，說它是這一級別運動表現(xiàn)最好的SUV完全不為過，同樣拜創(chuàng)馳藍天的優(yōu)勢，看上去“很大排量”的發(fā)動機綜合油耗也僅在7.5L左右（工信部標準）。然而車想賣的好，品牌與市場營銷同樣重要，CX-5明顯吃了這方面的虧。自上市以后就仿佛人間蒸發(fā)，很少能看到其宣傳推廣；長安馬自達似乎也對自家產(chǎn)品并不上心，不僅廣宣投入“微不足道”，品控做的同樣差勁，經(jīng)銷商更是少的可憐，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

WEY VV7

WEY VV7作為自主品牌的首款豪華SUV品牌，它的表現(xiàn)能否獲得市場認可，對于中國汽車工業(yè)來說具有重大意義。VV7是由前寶馬設(shè)計師操刀，顏值沒得說，甚至比不少合資SUV都好看。內(nèi)飾用料和做工也無可挑剔，禾斗技感、檔次感、舒適性，20萬這個級別，無人能望其項背。配置更加不用擔(dān)心，全系標配五個安全氣曩、主動剎車、ACC、全景天窗、LED大燈，中高配還有疲勞駕駛提示、全景攝像頭、以及真皮座椅等等。VV7作為一款中型SUV，16萬起，可以說性價比非常高，可是為什么月銷量才區(qū)區(qū)3干？其實，關(guān)鍵在于動力總成，油耗極高，VV7磨合期市內(nèi)油耗高達15L。而且這款7速雙離合也是短板，換擋不夠聰明，頓挫感也沒控制的很好。總而言之，相比其它國產(chǎn)車來說，動力總成區(qū)別不大。VV7，有驚喜，也有哀愁。可以說，除了動力總成，其它方面VV7確實非常優(yōu)秀，如果能夠把發(fā)動機和變速箱做好，VV7能夠走的更遠。

Wisdom×智

異想天開成現(xiàn)實——十大汽車黑科技

在汽車發(fā)展的這一百年問，技術(shù)的飛速突破為其帶來了更多可能，除了速度界限別不斷突破，在實用、科技層面的變革也隨著一波又一波的信息革命在不斷進化。

人工智能自動泊車

隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)人工智能的問世，能夠自行學(xué)習(xí)的人工智能已經(jīng)無所不能，帶學(xué)習(xí)功能的人工智能自動泊車系統(tǒng)也是如此。使用該系統(tǒng)時，駕駛員無需坐在車內(nèi)，只要通過手機上的虛擬按鍵，就能讓車輛自動泊車入庫和出庫，使用起來非常方便。目前比亞迪部分車型上搭載的實體按鍵遙控車輛的技術(shù)算是最初級的版本，人工智能的自動化程度和易用性方面部更為先進。

AR增強現(xiàn)實

現(xiàn)階段汽車HUD抬頭顯示系統(tǒng)可以把重要的信息映射在玻璃上，避免駕駛員低頭查看儀表存在的“盲駕”風(fēng)險。AR增強現(xiàn)實技術(shù)，駕駛者可以通過擋風(fēng)玻璃直接看到疊加的信息，如儀表盤、導(dǎo)航、夜視、社交軟件信息等內(nèi)容，甚至還有望集成紅外掃描、智能預(yù)測等功能，將汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)實時反饋在擋風(fēng)玻璃上，實現(xiàn)比通用小型HUD（抬頭顯示）更加強大的功能。

生物識別技術(shù)

生物識別技術(shù)中最有名的莫過于面部識別系統(tǒng)了，在汽車上的運用也很廣泛，就像iPhone X的面部識別技術(shù)可以解鎖手機一樣，汽車也可以“刷臉”啟動。同時汽車也可以通過面部識別構(gòu)筑車內(nèi)“大數(shù)據(jù)”，記憶設(shè)定一系列車主的用車偏好，在車主上車“刷臉”后就可以自動設(shè)置完畢。除此之外，該系統(tǒng)還可以通過面部識別系統(tǒng)監(jiān)測人員心跳、駕駛員的疲勞程度，酒駕、毒駕等。

AI主動懸架系統(tǒng)

奧迪的AI主動懸架系統(tǒng)，擁有電動執(zhí)行機構(gòu)，可以在瞬時完成單側(cè)底盤的升高和降低。這套懸掛的優(yōu)勢不僅在于防側(cè)傾、防縱搖以及防止車頭前傾，也同樣可以帶來更高的便利性和更好的安全保護。配合車身側(cè)面的雷達傳感器，AI主動懸掛系統(tǒng)可以在檢測到車輛即將被側(cè)面撞擊的瞬間抬高車身至少8cm，在保證更結(jié)實的車側(cè)下半部迎接撞擊的同時，盡可能地將駕駛員推離撞擊區(qū)域。

智能互聯(lián)

得益于移動互聯(lián)網(wǎng)，近幾年越來越多的新車實現(xiàn)了遠程遙控，汽車的發(fā)動機、大燈、空調(diào)、座椅加熱、通風(fēng)等功能都可以遠程啟動。在線云處理也使得語音控制系統(tǒng)應(yīng)用的更加廣泛也更加精準，車載導(dǎo)航逐漸變得更加方便。智能互聯(lián)技術(shù)遠不止于此，它只是在等待一個契機，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。

無線充電

無線充電在電子設(shè)備上早已有使用，而在車輛上剛剛開始提及，這正是為了電動車而設(shè)計，就成了汽車科技圈內(nèi)經(jīng)常被人談及的話題。新寶馬5系插電混動版是國內(nèi)目前首款配備無線充電的車型。與手機無線充電一樣，利用充電板和車載感應(yīng)線圈的交變電磁場轉(zhuǎn)換的原理，為車子內(nèi)置的電池充電。

交通燈輔助系統(tǒng)

奧迪研發(fā)的這套全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic LightInformation（TL），能夠讓主板通過LTE4G網(wǎng)絡(luò)與交通信號燈相連，交通燈信息將會傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態(tài)、紅燈剩余時間等。此外，交通信號燈輔助系統(tǒng)可以與導(dǎo)航、自動啟停等功能相結(jié)合，特別是根據(jù)紅燈綠燈而運作的自動啟停系統(tǒng)，并可根據(jù)紅燈等待時間自動調(diào)整最優(yōu)行駛路線，智能化程度有了很大提高。

全虛擬觸摸技術(shù)

在2017年的CFS展上，寶馬將手勢控制系統(tǒng)再次升級，發(fā)布了HoloActive Touch系統(tǒng)，該套系統(tǒng)整合了HUD、手勢控制以及全息投射技術(shù)。投射在中控臺區(qū)域的懸浮虛擬屏幕將成為駕駛者和車輛之間的創(chuàng)新交互界面。通過虛擬全息投影操控界面，反射出一個自由浮動的“顯示屏”，高靈敏度攝像頭負責(zé)捕捉駕駛者在可顯示范圍內(nèi)的手勢動作，并及時做出相應(yīng)的反應(yīng)。

自動駕駛

近些年火熱的自動駕駛在2017年繼續(xù)成為眾多車企相互比試的技術(shù)，新一代的自動駕駛技術(shù)將介入更多電子信號，探測距離和回饋信息也會更好，距離最終的“全自動駕駛”更進一步。在Concept-i概念車上，豐田將自動駕駛技術(shù)進一步升級，這些更新的自動化科技通過視覺圖像和傳感感應(yīng)對車輛后方的活動進行監(jiān)測，能夠?qū)崿F(xiàn)第5級別的自動駕駛。

奇瑞EXEED TX AI系

以EXEFD TX的這套AI為例，它是奇瑞和百度攜手打造的一套人機交互系統(tǒng)，基礎(chǔ)的語音交互、在線導(dǎo)航、人臉識別以及互聯(lián)娛樂等功能并無瓶頸，而更重要的是它將實現(xiàn)汽車、智能家居設(shè)備、手機三者相互連接和控制。在車里可以提前拉上客廳窗簾，打開門燈或者預(yù)熱洗澡水；在家里可以遠程啟動汽車，打開音響以及調(diào)節(jié)空調(diào)。

Study×學(xué)

學(xué)以致用——十大新能源技術(shù)

2017年國內(nèi)新能源汽車已絳不再稀有。為了使新能源愛好者和初級研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術(shù)，全球的新能源技術(shù)專家在技術(shù)方面，計純電動汽車也取得了不小的進展。

1.物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動自行車上的應(yīng)用，解決了車-路、車-人之間的互聯(lián)互通，主要功能體現(xiàn)在：

①智能防盜，為日常出行的市民提供車輛防盜、導(dǎo)航、定位、保養(yǎng)提醒等功能，讓出行變得更舒心。

②公共管理。為市政公共管理部門提供車輛的位置管理、為未來市政公共電動自行車網(wǎng)點提供車輛位置狀況。

2.氫能源汽車

氫能源之所以被重新提及是某些發(fā)達國家面臨著能源安全以及能源儲存問題。電池儲能存在能源密度低、價格高的缺陷，又由于全球范圍內(nèi)能源市場一直是賣家市場，價格高居不下，國民用電曲線高峰過高，氫能源被拿出來作為新的工具。燃料電池汽車和加氫站普及是相互依附的關(guān)系，氫能源電池汽車如果銷量不好，能源企業(yè)也不會再鋪設(shè)加氫設(shè)備研究制氫技術(shù)。這是一個不可調(diào)和的矛盾。未來一定屬于氫能源，但能源企業(yè)一旦起步較晚，后期就會有業(yè)務(wù)瓶頸。

3.無線充電

無線充電的原理是利用電磁線圈的磁場變化來傳遞能量。無線充電既可以靜止時充電，還可以在行駛中充電。無線充電技術(shù)在電動車尚未應(yīng)用，但該技術(shù)可以使其擺脫對固定充電座的束縛，避免因充電器原因?qū)е萝囕v自燃。

4.剩余里程估算

現(xiàn)有電動車無法準確估算剩余里程。剩余里程估算技術(shù)運用大數(shù)據(jù)技術(shù)：借助網(wǎng)絡(luò)，收集天氣、路況、道路類型、道路等級等多種不同數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對其進行整理分析，最終得到精度較高的剩余里程估算值。目前，美國北卡羅萊納州立大學(xué)正在研究該技術(shù)。

5.自動識別避障

自動識別避障技術(shù)，應(yīng)用距離傳感器和圖像識別模塊，采集電動車行駛安全狀態(tài)，根據(jù)電動車行駛安全等級相應(yīng)作出應(yīng)急處置——減速。近年來，電動車交通事故頻發(fā)，自動識別避障技術(shù)在電動車上的應(yīng)用將大大降低事故率和減輕人身傷亡程度。

6.智能語音系統(tǒng)

智能語音系統(tǒng)通過捕獲音頻信號，將其識別為代碼和文字，并執(zhí)行相應(yīng)的操作。目前，智能語音系統(tǒng)已在手機、智能居家上應(yīng)用，未來也必將在電動車上應(yīng)用。

7.超大容量電容

超大容量的電容。電動車目前的最大瓶頸正來自電池——無法擺脫短途代步車的帽子，所以需要超級電容器。超級電容器是電池的替代，事實上其已經(jīng)應(yīng)用于商用車輛之中。電容器是固態(tài)的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數(shù)千次，速度快于鋰離子電池，且不會造成損傷。

8.感應(yīng)充電

無論是智能手機還是電動汽車，通過感應(yīng)充電技術(shù)，設(shè)備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當(dāng)你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應(yīng)充電技術(shù)，可用于停車場和高速公路。該技術(shù)要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術(shù)有了一個很大的改善。該設(shè)備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。

9.APP應(yīng)用

APP作為一種通訊終端控制軟件，未來在電動車上的應(yīng)用主要有充電控制、行程安排、智能售后等。

①充電控制。APP程序軟件會顯示車輛現(xiàn)在的狀態(tài)所剩電量；如電量不足，可以選擇充電，那么軟件將指引您前往最近的充電站。

②行程安排。行駛在路上，軟件會顯示已行駛的里程、剩余電量、導(dǎo)航圖等；你還可以查看行程的詳細信息，如總時間、距離、行駛時間、停車時間、充電時間。如果您正在計劃一個電動自行車自駕游，根據(jù)以上信息，您可以決定您旅途的下一個站點，避免了旅途中車輛沒電的尷尬局面。

③智能售后與維修。通過APP軟件，用戶可以及時與電動車售后、維修人員取得聯(lián)系，解答電動車使用的疑惑，甚至在電動車出現(xiàn)故障時要求維修人員對其進行緊急救援。

10.電池“秒沖”

美國著名學(xué)府普渡大學(xué)的科學(xué)家研發(fā)出了一種快充電池，不僅可以“秒充”，而且充電的方式也不再局限為充電樁、所以無須大規(guī)模基建。雖然純電動汽車以及混動汽車都可從中獲益，但實際上，電的問題一旦解決，那就完全沒有必要再推行混動車輛。這種新型電池是一種無膜電池，它的核心技術(shù)是將放完電的電池液排出拿去充電，而將充好電的電池液直接充入電池組之中，整個過程就像在加油站加油一樣，所以電池分分鐘就滿電。

False×假

有名無實學(xué)問多，配置表中挑花眼——十大雞肋配置

在“定制化產(chǎn)品”盛行的今天，獲取一雙法眼格外重要。不僅可以為你節(jié)省一大筆資會，也不會讓你失去應(yīng)有的生活品質(zhì)。盤點十大雞肋配置，送你一雙會選汽車配置的火眼金睛。

10真皮雇椅

選裝價格：1800-3600元

優(yōu)點：品質(zhì)高，易清潔缺點：冬冷夏熱，容易老化

真皮座椅可以凸顯內(nèi)飾的奢華感，白色縫線工藝如絲般順滑，可是冬冷夏熱的特性不及織布座椅，況且75%的用戶都會為自己的真皮座椅選擇一套合適的座墊，這樣一來真皮座椅就起不到相應(yīng)的作用了。

9CD/DVD機

選裝價格：400-1000元

優(yōu)點：音質(zhì)更高，發(fā)燒友

缺點：逐漸被藍牙音樂、CARPLAY淘汰，影音影響駕駛

CD/DVD產(chǎn)品逐漸被MP3、藍牙音樂等更加便捷的多媒體配置代替，所以車載CD機的實用性也就降低了不少。但是對于一些追求高品質(zhì)的音樂發(fā)燒友來說，CD音樂品質(zhì)更高，但對于普通用戶而言只能作為情懷了。

8車載導(dǎo)航

選裝價格300-2000元

優(yōu)點：不受移動信號影響

缺點：更新速度慢，反應(yīng)速度慢，會產(chǎn)生更新費用

因為手機導(dǎo)航的出現(xiàn)，“車載導(dǎo)航”的處境就略顯尷尬了。相比手機導(dǎo)航，更新速度慢、收取服務(wù)費都是它的壁壘。但是，當(dāng)手機沒信號或者沒電時，依靠衛(wèi)星信號定位的車載導(dǎo)航還是能在關(guān)鍵時刻救你一命。

7藍牙電話

選裝價格59-500元

優(yōu)點：干預(yù)駕駛小，比較方便

缺點：暴露隱私，話筒質(zhì)量要求高

藍牙電話方便實用且不影響駕駛，為什么還算雞肋配置？親身體驗便知，藍牙電話接通時，大多以公放的方式進行，涉及隱私的話語確實比較尷尬。另外，話筒要求也會比較高，受電流或者外界環(huán)境的影響較大。

6換擋撥片

選裝價格1500+元

優(yōu)點：具有駕駛樂趣，可迅速加減擋

缺點：不常用

換擋撥片設(shè)置在方向盤后側(cè)，左為減，右為加。快速超車時，可以迅速減擋拉高轉(zhuǎn)速，完成超車動作，在城市、山路行駛時具備一定的駕駛樂趣。但是，針對民用轎車而言，日常代步為主要的駕駛方式，相對更具激情更有樂趣的體驗并不常用，這樣一來換擋撥片的配置就有些雞肋了。

5定速巡航系統(tǒng)

選裝價格1500-5000元

優(yōu)點：長途高速可解放雙腳

缺點：通勤路面干預(yù)明顯

高速行駛中，設(shè)定規(guī)定速度，不需踩油門可以達到解放雙腳的作用。但是自動駕駛形同虛設(shè)，對于中國復(fù)雜的交通狀況而言，完全依靠定速巡航駕駛汽車依然比較危險。所以，駕駛還是親身操作比較現(xiàn)實，畢竟駕駛不是兒戲。

4座椅記憶

選裝價格550-2000元

優(yōu)點：科技感，方便便捷

缺點：私家車不常用

大部分私家車都是自己駕馭，每個人的坐姿也不會改變太多，況且電動座椅越來越多，調(diào)節(jié)方式簡單便捷，所以座椅記憶就顯得不是那么重要了。但是針對夫妻共同開一輛車的用戶來說，座椅記憶確實比較方便，一鍵調(diào)節(jié)會省去調(diào)節(jié)座椅的時間成本。

3車載冰箱

選裝價格300-3000元

優(yōu)點：長途旅行中用處較大

缺點：冷藏慢，空間小

短途行駛是常見的出行方式，往往車載冰箱還沒有正式啟動時，我們就已經(jīng)到達了目的地。所以無論是加熱還是冷藏，車載冰箱并不能起到實質(zhì)作用。此外，空間小僅能存放兩瓶飲料，完全可以依靠空調(diào)出風(fēng)口的溫度給飲料降溫或者加熱，完全沒必要依靠“車載冰箱”。

2大燈清洗

選裝價格1000+元

優(yōu)點：越野泥濘路段優(yōu)勢明顯

缺點：較不常用

大燈清洗是“WRC越野路段”常見的配置之一，因為越野路段經(jīng)常會濺起泥土影響大燈照明，制約比賽行程，所以清洗大燈的裝置就誕生了。但是對于家用汽車而言，大燈清洗極不常用，達到近乎看不見路的情況也是少之又少。

1分區(qū)空調(diào)

選裝價格2000-5000元

優(yōu)點：品質(zhì)高

缺點：效果不明顯

在空間有限的車內(nèi)，達到區(qū)域溫度不同的狀態(tài)很難。況且車內(nèi)不同乘客對于溫度的要求也不會差太多，分區(qū)空調(diào)只會起到有名無實的效果。對于家用汽車而言，手動空調(diào)的配置夠用，追求高級體驗的用戶，恒溫空調(diào)也完全可以滿足他們，分區(qū)空調(diào)因此可以看成雞肋配置率先舍棄。

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