2017汽車圈十大盤點

行業篇 郭湘寧、孫瑩、邵圣、閻明煒、郭豪

高層大換血

汽車圈內人事紛雜，暗流涌動，2017年，醞釀著許多大事記。

關于；氣車他們這樣說

汽車圈的經典語錄，金句頻出。

誰才是大贏家

2017年的銷量目標，究竟誰能最終達標？

車企頻頻搞聯姻

合作，是強強聯手還是無奈之舉：令人尋味。

不斷成長

車企推出自己的子品牌，已經越來越成為一種潮流。

進當方向

新能源汽車行業風起云涌，政策也不斷在更新、在進步。

Chaos×亂

高層大換血——十大車企人事變動

2017年，汽車圈內更加暗流涌動，仿佛在醞釀著什么大事記。不過在這滿滿一年的頻繁人事變動中，有些企業可以說是再增強援、志得意滿，而有些企業，則稱得上是前途迷惘、憂思難斷了。

大面積調換——一汽集團

2017年9月22日，長安汽車發布公告，徐留平因工作變動不再擔任公司董事長職務。他北上頂替了徐平的位置，成為一汽集團新任董事長，徐平則調至中國兵器裝備集團，任后者董事長。

母公司一把手更換之前，一汽轎車也來了場人事手術。2017年6月8日，一汽轎車發布公告，宣布公司董事長秦煥明將辭職，公司新任董事長是王國強。再往前推一個多月，公司的總經理安鐵成也辭職了，安的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經理。不到5個月，一汽轎車總經理再次易主。2017年10月27日，一汽轎車發布的公告，披露胡詠因工作需要，申請辭去公司總經理職務。公司董事會聘任柳長慶為公司總經理，胡詠將調往一汽集團任戰略管理部部長。

點評：如此雷霆手段的人事調換動作十分迅猛，我們也相信一汽集團一定能重煥青春。

城頭變幻大王旗——東風集團

東風吹，戰鼓擂。東風集團2017年也有不小的人事震蕩。有消息稱，僅在2017下半年時間，公司共進行了約40項人事調整，此番人事變動，也是竺延風自2015年任東風集團董事長后，公司最大規模人事調動。

其中，曾任東風乘用車總經理的李春榮，此次被吉利挖走，成為吉利新收購的車企——寶騰的CEO。李春榮并非東風高管中唯一被挖走的，東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華也從東風跳槽，她加盟沃爾沃，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁。

點評：變幻莫測的^事變動頗有些山雨欲來的意味。

史上最大變動潮——北汽集團

北汽2017年的人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規模人事調整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務貿易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領頭人。被換崗高管包括北汽股份總裁李峰，他的新職務變更為北汽集團新技術研究院院長。北汽股份總裁這一職務將由陳宏亮接替，陳宏亮先前則是北京奔馳高級執行副總裁。

點評：如此規模龐大的人事變動，可謂前無古人。

重任在肩——奇瑞汽車

2017年4月，經奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責奇瑞汽車日常經營工作，公司董事長則繼續由尹同躍擔任。

近幾年來，奇瑞苦練內功，打造體系。如今，其同期競爭對手，甚至后來者風頭正盛、合資不斷下壓，形勢愈發嚴峻，陳安寧升任奇瑞總經理擔子比較重。

點評：與陳安寧同樣面臨企業持續發展重大責任和挑戰的還有力帆的繼任者陳衛，接棒家族企業的陳衛擔子也不輕。

頻繁且動蕩——長安PSA

2017年6月，原長安標致雪鐵龍集團（簡稱長安PSA）副總裁沈明均出任長安PSA集團執行副總裁一職，時隔六個月后，沈明均的職位再次進行調整，長安PSA官方發布公告，沈明均將保留原有職位，并兼任長安標致雪鐵龍銷售分公司總經理一職。

沈明均表示：DS將在2018年繼續深化推進渠道改革，給予經銷商伙伴更強大的支持；實行積極務實的商務政策，進一步提升運營效率；以實銷為主。

點評：在沈明均履職后，憑借其多年的銷售經驗，希望能在明年幫助DS走出市場困境。

超前思維——豐田汽車

豐田汽車宣布，將于2018年1月1日啟動新體制。與往年相比，該公司提前三個月敲定80人規模的董事級人事安排。此次提前實施人事調整，還涉及到電裝和愛信精機等豐田旗下主要零部件企業。

點評：如果被先例所束縛，就難以度過汽車行業的劇烈變動期。

高管絞肉機——華泰汽車

2017年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動的輿論漩渦中。履新尚不超過百天的華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時的老同事，時任華泰新能源總經理的王朝云。

鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發、采購和營銷等多項業務，相較之下，“車壇老將”王朝云也業績頗豐，他曾在江淮工作長達28年。

點評：高管走了一茬又一茬，華泰汽車經理人制度的弊端暴露無遺，長此以往必將走向市場邊緣化的絕路。

驚現“三連跳”——廣汽集團

是金子總會發光，是人才終會被重用。如果在汽車圈找一位汽車人來印證這句話，時任廣汽集團常務副總經理吳松短期內“三連跳”可謂最合適。

2016年6月，吳松被任命為廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長，半年后，再次被委以重任——兼任廣汽豐田董事長，直至2017年年2月，吳松被任命為廣汽集團常務副總經理?！叭壧彼俣戎?，令人稱奇。

點評：希望廣汽集團也能實現業務上的“三級跳”。

風雨飄搖——樂視汽車

張海亮在加盟樂視后快速得到了重任，他接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認，樂視汽車在短時間內給了張海亮更大的施展才能的舞臺。就在樂視汽車前CEO丁磊宣布離職的當天，樂視超級汽車（中國）總裁兼C00張海亮就出任樂視超級汽車的全球CEO，而這距離張海亮加盟樂視汽車也僅有一年的時間。

點評：風雨飄搖的樂視汽車已經窮途末路，我們也只能暗暗期待這樣的企業以后不會再出現。

有得意，也有失落——上汽集團

2017年11月份，原上汽集團總工程師（職位等同于副總裁）程驚雷宣布離職。他也成為繼上汽集團副總裁張海亮和CFO谷峰離職之后，第三位離職上汽的高管。

作為汽車領域的資深人士，程驚雷在上汽集團及其合資公司內有著豐富的任職履歷，尤其在被提升為上汽集團總工程師后，程驚雷便主要負責上汽集團自主品牌的技術統管，可以說是上汽技術制勝的總戰略師和規劃師，也可以說是決定了上汽旗下榮威、名爵兩大品牌急速增長背后的主要人物。如今在幫助上汽集團更進一步后，抽身而退的程驚雷，也算是人生自我的選擇。

點評：面對新一輪的發展，傳統汽車人也欲尋求個人職業生涯的再次升華，紛紛開始轉身。

Talk ×宣

關于汽車他們這樣說——十大車企名人語錄

這一年里，我們見證了很多政策的出臺與實施，見識了眾多車企高管的高談闊論。雖然已經不計其數，但其中總會有些值得去記住。

關鍵詞：中國夢

“紅旗的情懷、紅旗的夢想在我心中，在一汽人的心中，在無數中國人的心中一直在飄揚。9月18日，一汽集團宣布組織架構大調整，總部將直接運營紅旗品牌，并將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌?！薄袊黄瘓F董事長徐留平

評：徐留平董事長剛上任不久，便宣布重振紅旗，應該說紅旗是整個中國人的夢想，即使曾經有過低谷，但相信未來一定會雄起。

關鍵詞：中國制造

“沒有哪一個豪華車是只在一個國家本土去銷售的，所以國際化對我們很重要?！币灰婚L城汽車董事長魏建軍

評：WEY的出現徹底終結了豪華車被外資品牌壟斷的歷史，中國品牌一樣可以制造出更好的豪華車。

關鍵詞：規劃

“在新能源車領域，大眾汽車集團計劃至2020年為中國消費者提供約40萬輛新能源車；2025年之前，計劃為中國消費者提供約150萬輛零排放的純電動汽車。同時，在純電動汽車方面，大眾汽車將在中國大力推進電動化進程?！薄蟊娖嚰瘓F（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

評：作為最早進入中國的外國汽車品牌，大眾品牌多年來深耕中國市場，在新能源領域的發展自然不甘落后。

關鍵詞：走出去

“企業走出去只是第一步，相互融合才是關鍵，我們認為實現民心相通、心心相印就需要建設開放包容的‘全球型企業文化，文化的交融是人心相通的必要條件。企業的跨國經營與全球發展必須不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個共同的商業追求而相互尊重共同發展?！薄毓杉瘓F董事長李書福

評：吉利在2017年的表現大家有目共睹，對外收購，對內建立新品牌領克，吉利的2017年走得很扎實。

關鍵詞：停車

“以前很多人都沒有停車開支這方面的概念，目前停車情況也相對混亂，有免費路側停車，也有亂收停車費的情況。‘以后都不會有免費停車位，也包括各單位，單位內車位也不能劃歸個人，這種理念需要轉變?！薄本┦姓f委員、市交通委主任周正宇

評：現在城市中存在著很嚴重的汽車保有量與停車位之間的不平衡，停車總是很混亂，甚至經常占用道路，因此解決停車問題刻不容緩。

關鍵詞：面對

“奧迪在拉丁語中的意思是傾聽，當我們身處鼓掌聲中時，我們要聆聽；當我們身處批評時，我們同樣需要聆聽。”——奧迪CEO施泰德

評：奧迪今年雖深陷“排放門”事件，但仍在德國奧迪總部慶祝A8車型的上市。其實，有錯及時改正，就不應該再受到更多非議了。

關鍵詞：突破

“北汽新能源將成為北京第一個進行員工持股的國有企業，國有資本繼續減持近10%，成立員工持股公司，員工持股不超過1%?！薄逼履茉纯偨浝磬崉?/p>

評：北汽新能源自成立以來，經歷了股改、混改，對體制機制進行創新，建立了現代企業制度，并將有望成為北京第一個進行員工持股的國有企業。

關鍵詞：創新

“蔚來自己的車100%不會進入運營市場，而是要創造擁有車的感動。出行是另外一個生意，只是把車當成交通工具。蔚來要做的事情是把車、交通工具以外的部分盡可能做創新?！薄祦砥嚩麻L李斌

評：新型造車企業很多，為何蔚來能得到很多業界人士以及企業財團的認可？可能是被它的理念打動，在這個模仿容易、創新難的時代，我們在蔚來汽車上看到了希望。

關鍵詞：改革

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩。若一切順利，那時比亞迪規模優勢形成，競爭對手就沒有機會?！薄葋喌瞎煞萦邢薰究偛猛鮽鞲?/p>

評：為了讓比亞迪始終保持在電池領域的地位，將暫時不會對外出售，然而不久后，這一說法被打破，這將是比亞迪發展史上最大的一次改革。

關鍵詞：停售

“全球許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化?！薄ば挪扛辈块L辛國斌

評：看著世界各國紛紛推出燃油車禁售表，中國作為世界強國之一自然也不能落后，目前燃油車禁售一事已經提上日程。

Meritorious service×功

誰才是大贏家——十大達標企業

2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續高歌猛進，有的平穩過渡，也有的黯然失色。今年自主品牌車企表現不錯，法系，韓系車型共同遭遇滑鐵盧，新能源汽車發展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續提高。

一汽-大眾（同比增長6.8%）

2017年1-12月份，一汽-大眾品牌累計銷售1，405，088輛，同比增長6.8%，成功達成年初制定的140.5萬輛銷量目標。在12月，大眾品牌共銷售150，071輛，同比增長7.5%。事實上，在全年汽車行業銷量增速放緩的大環境下，一汽-大眾在沒有SUV車型情況下依然取得6.8%的同比增長，可謂是表現良好。

從全年的銷量數據來看，具體而言，“B級車市場領導者”邁騰全年累計銷量達到213，336輛，同比增長28.4%，事實上邁騰已經連續11個月領跑B級車市場，成功摘得2017年B級車市場銷量冠軍寶座。

吉利汽車（同比增長42%）

2017年12月，吉利汽車集團銷量達153，625輛（含領克品牌汽車銷量），同比增長42%。2017年，吉利汽車集團累計銷量達1，247，116輛，同比增長63%，創歷史新高，超額完成調整后的110萬輛銷量目標。其中吉利品牌汽車銷量為1，241，104輛，領克品牌汽車單月銷量達6，012輛。與此同時，吉利還公布了2018年銷量目標是158萬輛（含領克品牌汽車銷量），較2017年增長27%。2018年，吉利汽車集團迎來產品大年，吉利汽車品牌將推出包括轎車、SUV、跨界SUV、MPV等10款以上全新產品和改款車型，包括首款MPV、博瑞GT等。領克品牌也將推出全新車型。

東風悅達·起亞（同比下降44.61%）

2017年對于起亞來說是難過的一年，不僅僅是起亞，甚至對于整個韓系車來說都是難過的一年。起亞2017年在華的總銷量為360006臺，相比較201 6年650006的年銷量，縮水了44.61%！所有現有車型的銷量相比較2016年，無一例外的全部縮水，這還真是難得一見的景象。起亞KX3在201 7年銷量僅為8750臺，同比下降了87.30%，成為起亞銷量跌幅最大的車型。KX5年銷19308臺，同比降幅達69.73%，智跑年銷31626臺，同比降幅達58.74%。

長城汽車（同比下降0.04%）

2018年1月9日，長城汽車公布了2017年度銷量數據報告：2017年12月，長城汽車銷量突破12.55萬輛再創新高，全年累計銷售107.02萬輛，同比下降0.04%，雖然沒有完成既定的125萬輛年銷量目標，但再次實現年銷超百萬輛的銷售規模。于此同時，長城汽車公布2018年銷量目標為116萬輛，步伐變得穩健。

2017年全年，長城汽車銷量達到107.02萬輛，與去年基本持平。這其中哈弗貢獻了80%，達到85.19萬輛；中國豪華SUV領導者WEY上市不到一年，累計銷量達8.64萬輛；連續多年銷售領先的風駿皮卡年度累計銷售11.98萬輛，月均銷售近萬輛；轎車2017年共銷售了1.20萬輛。

廣汽豐田（同比增長0.7%）

廣汽豐田在2017年年初制定了43.5萬輛的全年銷量目標，并雙線發力傳統動力和雙擎動力車型。2018年1月1日，廣汽豐田發布了最新的產銷數據，2017年累計銷量達到440，390輛，同比增長0.7%。廣汽豐田市場營銷部公關總監黃恒表示：廣汽豐田2018年將挑戰50萬輛的年銷目標（相較2017年增長13.6%）。此外，基于豐田TNGA架構打造的全新小型SUV——C-HR將于年內正式上市。

廣汽三菱（同比增長93%）

和以前三菱的輝煌不同，近些年的三菱產品力略顯頹勢，三菱進入我國多年，國產車也有很多方面受其影響，但始終不溫不火，直到歐藍德國產后，品牌又開始新的增長；2017全年累計銷售達121133輛，同比增長93%，這個漲勢就問你服不服。在年初定下10萬目標時，大家都持懷疑態度，現目前超額完成也算是給了大家一個小驚喜。

一汽馬自達（同比增長35.7%）

2017年是一汽馬自達成立12周年，為此廠家定下了12萬輛的目標，單從數據來看，12萬輛還不到一汽-大眾單月的銷量，但是這個成績放在“孤芳自賞”的馬自達身上，也算是新的高度，最終成績也沒讓一眾“馬粉”失望，累計銷量達到124237輛，同比增長35.7%這一成績還算傲人。一汽馬自達旗下雖只有CX-4和阿特茲兩款車型，在2017年的表現都不錯，CX-4也成為了暢銷車款。

東風Honda（同比增長22%）

十代思域的成功和CR-V的持續發力還有XR-V也有不錯的表現讓東風Honda2017年過得美滋滋。目前東風Honda已公布年度銷量，累計超過72萬輛，同比增長近22%。年初，東風Honda定下65萬輛的目標，在完成這一目標后，又提升過三次挑戰目標，從68萬輛到70萬輛再到71.4萬輛，三次目標的調整以及完成也體現出東風Honda2017年的強勢表現。

上汽能用汽車（同比增長6%）

2018年1月4日，上汽通用汽車發布最新銷量數據：2017年公司全年銷售2，000，187輛，同比增長6%，再創歷史新高。上汽通用汽車僅用二十年就實現了年銷量200萬輛的規模，再次刷新了行業發展的速度記錄。其中，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1，224，431輛、602，224輛和173，532輛。2017年9月15日，上汽通用汽車成立20周年時累計銷量突破1500萬輛。

東風日產（同比增長10.6%）

2017年東風日產終端零售1122407輛（含進口車），同比增長10.6%；批發1110660輛（含進口車），同比增長10.3%。自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續三年突破百萬量級，且每年創造新的記錄。東風日產2015年提出YOuNG NISSAN品牌年輕化戰略，2017年勁客、奇駿等新車的上市，讓東風日產三大陣容日益完善：2017年，舒適陣營終端銷售57.5萬輛，同比增長7.2%；其中，12月軒逸單車型終端銷量突破5萬輛，銷售50885輛，全年銷售高達422371輛；天籟在競品層出不窮的壓力下，以全年銷售11.5萬輛的成績成為中級車市場里的佼佼者。

Relations×攀

車企頻頻搞聯姻——十大合作事件

2017年，車企之間發生了很多大變化，很多外資品牌“拋棄”了自己的老東家，選擇跟外人合作，不過這些年事情說白了都是被雙積分政策驅使的。在未來，外資品牌想要在中國立足，要是在國內沒個“靠山”，那可真是寸步難移啊。

江淮汽車-大眾汽車

2017年最轟動的車企聯姻一定非江淮和大眾莫屬了，不僅有兩國總理現場坐鎮，還打破了中國多年來一家外資車企只能與兩家中國車企建立合資公司的規定。由此可見，國家為了推進新能源汽車的力度和決心。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議，隨后，投資協議的簽署、項目的正式開工、合資公司登記手續的辦理等等事宜都在不斷推進中，并且實施的非?？臁Ｎ磥恚邔⒃谛履茉雌囶I域深度合作，共同搶占國內新能源汽車市場。

北京汽車-戴姆勒

作為全球豪華汽車市場的領跑者，戴姆勒集團也不想放下這塊“肥肉”，進而與中國純電動市場第一陣營的北汽新能源共同合作。同樣是在六月份，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，其重要部分為戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。雖然，戴姆勒之前已經與比亞迪投資建立了汽車品牌“騰勢”，但似乎這次的合作會更加重視?？紤]到在乘用車領域，北汽已經與戴姆勒合作多年，因此，二者在新能源領域的再度合作也不令人意外。

大陸集團-蔚來汽車

2017年6月1日，科技公司大陸集團在德國柏林與蔚來正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領域展開緊密合作，致力于建立長期穩定的合作關系。根據協議里簽署的內容，大陸集團將為蔚來ES8電動SUV提供包括空氣懸掛系統、輪胎等相關汽車技術。大陸集團非?？春弥袊妱悠囀袌霭l展的前景，而蔚來汽車作為新興造車企業中的模范之一也更好的利用資源為消費者帶來更好的產品。

百度-雄安

百度多年來一直潛心于研發自動駕駛技術，雖然它也一直未停與眾多汽車企業合作，但本次與雄安的合作算是將自動駕駛技術正式在國內落地。根據百度公司與河北雄安新區管委會簽署戰略合作協議，雙方將在智能出行、對話式AI應用、云基礎設施等多個領域展開深度合作，共同將雄安新區打造為AI-City智能城市。

一汽-東風-長安

當國內三大汽車巨頭準備“聯姻”時，其他汽車企業才是真正要緊張起來了，因為巨頭們已經抱團了。三者之間的合作主要得益于今年一汽與長安掌門人的列調，自此三大汽車央企互動頻頻，這也應了東風公司董事長竺延風曾向記者表示的，未來實現三方共同簽署戰略合作協議，達成集團間深化合作是可能的。對于本次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I模式等四大領域開展全方位的合作。

雷諾日產-東風

2017年似乎是建立合資公司的元年，繼上述所提的江淮-大眾、眾泰-福特之外，雷諾-日產聯盟與東風汽車集團也簽訂協議，該聯盟將與東風汽車設立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，以共同在華研發生產電動汽車。就目前得到的信息來看，新合資公司eGT將設計一款配置智能網聯功能的新款電動車，該款車型將基于雷諾-日產聯盟的A級SUV車型平臺、由雷諾一日產聯盟以及東風汽車共同打造。

雷諾-日產-三菱

當幾個行業巨頭一起合作，那么未來我們的確有更多的期待了。這個名為“聯盟2022”未來六年中期商務規劃是雷諾日產三菱第一次以聯盟的身份發布中期規劃，內容涉及銷量、營收、聯盟協同作用、平臺共享等內容。按照該規劃，到2022年，該聯盟的全球銷量將達1400萬輛，銷售營業額目標為2400億美元。為了實現這些目標，三方將共享平臺，并為電動車專門研發一個平臺，預計將于2020年投入使用。

豐田-鈴木

近年來，日系汽車企業之間的頻頻合作已經不是件稀罕事。2017年2月6日，豐田汽車與鈴木汽車聯合對外宣布，雙方正式簽訂業務合作討論備忘錄，未來兩家企業將在環境、安全技術、信息技術、商品和配件補充等方面展開合作。早在一年前，雙方就已經進入談判階段，希望借彼此之力在汽車行業日趨激烈的競爭中爭得一席之地。除了汽車電動化和自動駕駛技術外，包含海外在內的零部件采購方面也將推進合作。

眾泰-福特

2017年度最令人驚訝的第二個合作便是眾泰汽車與福特之間了，福特本次“拋棄”合作多年的老東家——長安汽車，選擇與眾泰合作，著實令很多人摸不到頭腦。畢竟在整車企業實力上，長安汽車的確更強一些。不過，眾泰福特汽車有限公司的誕生也算是搭乘“江淮-大眾”的順風車了。這個主攻純電動車市場的合資公司將負責設計開發、生產并銷售一系列經濟型純電動乘用車型，共計投資50億元在浙江金華建立工廠新工廠規劃年產能30萬輛，其中一期10萬輛，預計將于2019年9月正式投產。

吉利-沃爾沃

吉利汽車旗下的“新寵”——領克品牌是201 7年一顆冉冉升起的新星，不過吉利汽車并不想獨享這一份佳品，在2017年8月4日，吉利與沃爾沃共建的合資公司正式在杭州灣簽署儀式，雙方各占50%股份，暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”，這是其中的一子，另一子為“領克汽車合資公司”。雙方的再度合作為吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車以后的中國市場表現提供了更多的猜想，同時也為領克汽車打入歐洲市場建立了一條捷徑，另外也為雙方電動汽車計劃的實現創造更多的可能。

Hatch×孵

不斷成長——十大車企子公司

過年來，汽車企業推出子品牌已經成為一種潮流，不管是新能源汽車還是燃油型汽車，推陳出新都成為時代必然發展的趨勢，要想實現新時代的品牌強國夢，汽車工業是不可或缺的代言人。

底氣十足——長安汽車（新能源）

在政策的推動下，新能源汽車被各大車企列入未來規劃內，其中長安汽車就在2017年發布了“香格里拉”計劃，其中涵蓋了長安未來的新能源計劃。長安汽車將擴建北京廠區現有新能源及試制車間等，在長安睿騁CC上市發布會上長安汽車副總裁龔兵表示，2018年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。

點評：香格里拉戰略、三大新能源車專用平臺、21款全新純電動車、12款插電式混合動力產品，長安汽車正走在不斷前行的路上。

有待觀察——北汽新能源（ARCFOX）

2017年底，北汽新能源兩座微型純電動車LITE正式上市。對于北汽新能源而言，這款車型不僅意味著其高端子品牌ARCFOX正式落地，同時也是其開拓新細分市場的一次嘗試。

在國內新能源汽車市場上，產品序列最全的非北汽新能源莫屬。目前，其已有EC、EV、EU、EX、EH等五個系列在售，產品涵蓋A00級到B級轎車。而高端子品牌ARCFOX自2016年成立以來，一直沒有車型推出，如今LITE正式上市，意味著該品牌正式落地。

點評：國內新能源汽車銷售主要還是由政策推動，本身并不具備價格優勢。

前途未知——長城汽車（WEY）

WEY是中國高端SUV品牌，旗下主要生產vv7、vv5及新能源系列車型。就拿vv7做介紹吧，作為WEY品牌的第一款車，該車的定位于豪華，動感，在材質和技術安全保障，造型設計理念等方面，均是按照高端的SUV打造。

而我們看到長城WEY的實車之后，就可以知道它擁有非常鮮明的運動特性和豪華感，整體的造型設計非常符合國人的消費理念，特別是車尾的雙邊四出排氣，一度被網友調侃為“四出排氣中跑得最慢的車型”。即便如此，依舊有很多國人去購買這輛雙邊四出的排氣，甚至有的車迷愿意花費上萬元去改裝雙邊四出排氣。

點評：長城WEY作為長城旗下的高端品牌，目標客戶定然不是那些花費30多萬去買BBA的人群。

定位精準——吉利汽車（領克）

吉利自從正式發布后，一直備受人們的關注，而領克作為吉利旗下的高端品牌，領克01在配置上采用全面豪華配置，能從源頭避免噪音震動的產生，具有高效的動力總成和卓越的駕駛操控性能。安全配置也極高，擁有自動剎車，行人識別，盲點監測，倒車側方輔助系統等。

點評：領克品牌在技術與品質上對比豪華品牌，在市場定位和消費者群體對比一線外資品牌，將引領領克走上國際化路線。

鍥而不舍——奇瑞汽車（新能源）

經過多年的發展，奇瑞新能源旗下已擁有艾瑞澤5e、QQ3EV、小螞蟻eQ1和eQ四款純電動汽車。據奇瑞汽車表示，未來5年公司還將推出多達22款新能源汽車進一步滿足市場需求。

點評：奇瑞新能源在2017年推出了小螞蟻eQ1和艾瑞澤5e兩款重磅車型，客觀來說3萬輛的年銷目標還是比較務實的。

嗅覺敏銳——沃爾沃（Polestar）

隨著國內政策的調整，新能源汽車得以推崇，沃爾沃抓住這一政策，準備進軍高端新能源汽車，成立全新品牌：Polestar。

外觀上吉利沃爾沃Polestar1前臉整體自創了concept coupe的設計風格，并配有號稱“雷神之錘”的前大燈組。而且，進氣格柵不同于吉利其他車型，前唇采用碳纖維材質，外型看起來也非常有沖擊力。

依據Polestar發布的參數可以看出，車子的最大馬力可達600馬力，在純電動狀態下，續航里程最高可達150公里，成功刷新了電動車續航的記錄。

點評：“雷神之錘”的稱號是不是浪得虛名，就要等待量產之后接受消費者的檢驗了。

驚喜連連——眾泰汽車（君馬）

2017年底，眾泰集團旗下全新品牌君馬汽車發布了其LOGO。新品牌以“TRAUM”冠名，此名源于德語“夢想”，寓意著君馬汽車以德國汽車工業為標桿打造汽車品牌。

點評：君馬在集團中與眾泰定位取向不同，是一個專為年輕人群量身定制的汽車品牌，而眾泰則是主要面對大眾消費者市場。

猶抱琵琶半遮面——華泰汽車（W）

2017年底，華泰汽車官方宣布，將在未來推出一個全新品牌，該品牌或將命名為W。而根據最新的消息來看，該W品牌將覆蓋緊湊級SUV、中型SUV以及轎車多個產品領域。此外，華泰也將聯合百度等企業，共同開發自動駕駛技術，并預計在2025年實現L5級自動駕駛。

從此次曝光的新車計劃來看，未來W品牌將涉獵包括傳統燃油車以及新能源車型在內的多個領域。其中將推出代號為W110和W310兩款A0級轎車，W510和W710則分別定位為緊湊級和中級轎車。而在SUV車型方面，該W品牌也將根據車型定位不同推出W100、W300、W500以及W700車型，分別覆蓋小型SUV、緊湊級SUV和中型SUV各個細分市場。

點評：不甘寂寞的華泰汽車也走上了自動駕駛的前沿之路，畫虎不成反類犬。

閃婚背后——雷諾集團（華晨金杯）

2017年7月，華晨汽車集團與雷諾集團簽署了組建合資公司的框架協議，雙方分別占有51%和49%的股權。合資公司將以本地化的形式生產三大類輕型商用車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車。

閃婚背后——雷諾集團（華晨金杯）

與汽車圈內動輒長達數年、股東雙方反復拉鋸的合資談判不同，華晨汽車集團與雷諾集團僅僅用時一年半，就通過組建合資公司的方式建立起戰略合作伙伴關系。2017年12月15日凌晨，股東雙方敲定所有細節，并簽署合資合同。當天下午，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式完成工商注冊。

據介紹，作為合資公司的華晨雷諾金杯將同時開發和經營外資品牌和自主品牌。即便放在30多年的中國汽車合資發展史上，此舉也開創了一種全新模式。一個不容忽視的事實是，汽車工業的話語權正逐漸轉向中國。今年以來，由于“雙積分”政策等因素的影響，新一輪合資浪潮緩緩逼近。

點評：在今非昔比的中國汽車市場，如何避免成為加工廠和傾銷地的尷尬境地，將不只是華晨雷諾金杯成功路上必須回答的問題，更是事關中國汽車產業未來發展的核心關卡。

品牌向上——別克汽車（Avenir）

為什么推出別克Avenir？答案其實在別克GL8 Avenir上市的時候已經意圖明顯，別克作為主流合資品牌，采取的是產品力往上走、品牌上行的策略。

GL8作為高端大型MPV，新一代產品自2016年上市至今，主要發力拓展私人用戶市場。別克GL8 Avenir未嘗不是試水之舉，不過成功來得猝不及防。Avenir列GL8以及整個別克品牌來說，是“向上”的重要棋子，不僅是產品向上，品牌服務也必須是向上的，觸及到豪華品牌的客戶群體。

2017年的汽車市場預計會超過2500萬臺，同時汽車消費市場人群在不斷變化。別克品牌的客戶中，昂科威車主的平均年齡最高，是35歲；君越是30歲，也就是85后的消費者。別克君越Avenir，從產品的整個架構方面跟豪華品牌幾乎是沒有區別的，駕控、乘坐等體驗都能感受，主要的問題還是如何把品牌做好。

點評：入門級豪華品牌的價格越來越低，價格下壓之下的別克Avenir還有機會嗎？買別克高端車型的品質和服務，而不是鉆入門級豪華品牌的門縫。

Haze×霾

進步方向——十大新能源政策

2017年1—12月，國家共累計出臺32項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。2017年以來，新能源乘用車已經取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨著補貼調整方案落地，國內新能源汽車市場的結構將迎來加速調整。

01 《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》：對傳統能源乘用車年度生產量或進口量不達3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；3萬輛以上的從2019年開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年與2020年新能源汽車積分比例分別為10%和12%。

02《汽車產業中長期發展規劃》：至2020年，培育形成若干家進八世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；至2025年，新能源汽車骨干企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

03《促進汽車動力電池產業發展行動方案》：2018年提升現有產品性價比，保證高品質電池供應；2020年基于現有技術改進的新一代鋰離子動力電池實現大規模應用；2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。

04燃油車禁售時間表制定：2017年9月9日，在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，中國工信部副部長辛國斌表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，我國已啟動相關研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

05《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》：積極開展電動汽車智能充放電業務，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯網管控和儲能化應用。完善動力電池全生命周期監管，開展列淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

06《關于開展2017年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》：非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車應達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。

07《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》：到2020年，公共機構新建和既有停車場要規劃建設配置充電設施比例不低于10%；中央國家機關及所屬在京公共機構比例不低于30%；在京中央企業比例力爭不低于30%。

08《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。

09《關于201 6年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》：2016年度平均燃料消耗量負積分的企業可使用2017年度自身產生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分。企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分可結轉至后續年度使用。

10《汽車貸款管理辦法》：為了落實國務院調整經濟結構的政策，釋放多元化消費潛力，推動綠色環保產業經濟發展，中國人民銀行、中國銀監會兩部門于2017年10月公布了最新修訂的《汽車貸款管理辦法》，對自用新能源車放款最高比例提升至85%，提升了汽車消費信貸市場供給質效。新能源汽車貸款比例的上調，也表明了政策列新能源汽車支持方式的轉變。

在新形勢的挑戰下，燃油車禁售時間表的制定無疑為新能源汽車的發展打了一劑“強心針”，這對于今后我國自主品牌加碼布局新能源市場意義重大。

產品篇

實用至上。價格親民

這土款車型也許你對它們有點陌生，但想必躋身于銷量榜必有其中的道理。

未來留級生

“同一類事物，有好必將有壞”，銷量不好，自然也有其中的原因，這就需要任細探究一番。

不負期待

汽車市場魚龍混雜：但直些車型一上市，便吸引了消費者的目光，成為了眾人的焦點。

叫好不叫座

直場變紀多端，消費者眾口難調。

異想天開成現實

“腦洞大開”并非天方夜譚。

學以致用

逐鹿生原，到底哪種技術才是新能源汽車的未來？

有名無實學問多，配置表中挑花眼

買車時一定要擦亮雙眼，免得在這些配置上多花冤枉錢。

超級模仿秀

逆天的山寨車，你能認出幾款？

Good×佳

實用至上，價格親民——十大銷量最佳車型

從1月到12月汽車士佳銷量中可以看出，緊湊型車（包括緊湊型SUV，緊湊型轎車）深受消費者歡迎，15萬以下的車型則為主要銷量來源，對于車企來說，發展緊湊型車無疑是一條正確的路；針對產品而言，實用、可靠、性價比仍是消費者向往的車型。

1.上汽通用五菱 五菱宏光S

年度銷量：468822輛

指導價格：4.18-5.68萬

車型分類：MPV

一代“神車”宏光s，除了“極致的操控”外，驕人的銷量同樣是續寫神話的動力，連續多界榮登銷量榜，不由贊嘆起五菱宏光s的驚人之作。究竟是什么撐起了五菱在中國汽車市場的這張牌？超低的價格、強大的實用性，最重要的就是針對中國商用車市場采取的準確定位，只能說五菱宏光S通過性價比優勢強有力的占領了中國商用車領域頭銜的位置，為中國二線城市及正在拼搏奮斗的“將士們”貢獻著自己無私的力量。

2.長城汽車 哈弗H6

年度銷量：450818輛

指導價格：8.88-14.68萬

車型分類：緊湊型SUV

作為中國自主SUV陣營的領頭羊，僅用12個月就完成了45萬臺的銷量，成為去年最火SUV毋庸置疑。通過翻看H6的資料，發現了H6產品優勢明顯，全系搭載渦輪增壓發動機并且從中配車型就可以看到“四驅系統”這樣的硬件配置，十分厚道。另外，哈弗H6推出的紅藍標版本可以滿足不同消費者的購車需求，定位范圍相對更廣。之所以哈弗H6能成功，只能說哈弗H6在建立好產品線的基礎上，又一次拉動了消費者的內心。

3.上汽大眾 朗逸

年度銷量：415508輛

指導價格：10.99—15.99萬

車型分類：緊湊型車

大眾在中國汽車市場打拼數年，擁有豐富的作戰經驗，深知中國消費者的用車需求。所以自朗逸上市以來，銷量一直保持穩定。而1.6L作為朗逸的主打車型，雖然是入門車型，但同樣擁有大眾扎實的做工水平，同時緊湊三廂車的造型也很符合中國家庭的需求?？傮w來說，在入門級合資車型中，朗逸作為主導力量，確實用自己的踏實穩重博得了消費者芳心。

4.上汽通用別克 英朗

年度銷量：380357輛

指導價格：10.99—15.09萬

車型分類：緊湊型車

英朗是別克家族第一批換代車型，完成了配置的升級、外觀的蛻變，打破了以往呆板成熟的形象，同時加入了很多科技時尚的元素，做到了同級別領先的水平和工藝。銷量第四的成績，著實證明了消費者對產品的認可，只是市場經驗和品牌歷史的緣故制約了別克在中國汽車市場的發展，不過別克在中型車領域的研究才是重中之重，定位在入門豪華領域的別克汽車也正是利用中型車這把利器捍衛了別克在中國市場的地位。

5.東風日產 軒逸

年度銷量：360585輛

指導價格：9.98—15.90萬

車型分類：緊湊型車

日產給我們留下的大多是居家穩重的形象，日產軒逸也不例外。家族式的設計風格，上到途樂下到騏達，都可以看到日產的影子，總體來說這種中規中矩的設計風格自帶一種暖暖的情調，舒適感圍繞其中，同時三廂車強于兩廂車的空間優勢，也更符合家用定位。整體來看，雖然設計中庸普通，略失年輕運動元素，但是對于注重家庭、踏實穩重的消費者而言，日產軒逸仍是不錯的選擇。

6.一汽豐田 卡羅拉

年度銷量：317357輛

指導價格：10.78—16.38萬

車型分類：緊湊型車

早期的卡羅拉注重純粹的操控體驗，于是打造了一臺“AE86”作為運動的代表車系；時隔20年，為了紀念AE86，豐田重新設計誕生了“GT86”，略有不同的是GT86脫離了卡羅拉，成為了獨立車系?，F如今，卡羅拉為了迎合市場需求，逐漸向舒適的家用車妥協，因此運動基因秉承舒適性的產品就成為了目前卡羅拉的產品定位。

7.廣汽乘用車 傳祺GS4

年度銷量：314702輛

指導價格：9.98—16.18萬

車型分類：緊湊型SUV

印象中，緊湊型SUV的鼻祖要從大眾途觀說起，空間實用性以及合適的價格定位使大眾途觀火爆一時。如今，隨著自主汽車品牌的興起，發展SUV市場成為了現階段的研究重點，相比進口、合資品牌，自主產品往往在性價比上略勝一籌，可以滿足價格親民，配置全面等多項優勢，所以廣汽傳祺GS4占領銷量十佳排行榜第七名的位置也是毋庸置疑的。

8.上汽通用五菱 寶駿510

年度銷量：304827輛

指導價格：5.48—7.58萬

車型分類：小型SUV

外觀設計是消費者購買產品的先決條件，原創度高且動感時尚的造型更符合大眾審美。其中主打顏值性價比的寶駿510就是最好的例子。自上市以來，寶駿510甚至撼動了中國小型SUV市場不景氣的局面，而隨后跟風上市的幾款小型SUV都沒有寶駿510造勢兇猛。確實不到10萬就可以收獲豐富配置的車型，實屬罕見，要想和它堪比還是得從產品特色做文章。

9.一汽-大眾 捷達

年度銷量：303672輛

指導價格：7.99—13.49萬

車型分類：緊湊型車

提到捷達，往往和近期流行的“老司機”沾點邊，正因為捷達在老司機心里的意義非凡，才造就了今天的成功?；仡櫄v史，捷達大多以工作用車、出租車、政府用車的形象出現，皮實耐躁的特性自然會刻在消費者心中，同時合資生產方式也會吸引一批消費者。所以大眾捷達的成功等于50%的歷史積淀+35%的踏實做工+15%的合資情懷。現如今，大眾車系逐步完善，歷史因素也逐漸被新車型取而代之，未來捷達的命運只能靠自己走了。

車企：北京汽車

事件：《戰狼2》上映帶火BJ40

2017年最幸運的車型一定是北京BJ40了，完全零投入，就收獲了相當超值的回報，就連北汽自己都感到莫名其妙，到底是哪里修來的運氣。隨著《戰狼2》的熱映，電影中出現多次的BJ40車型也讓國人驕傲了一把。要知道，BJ系列的外形設計與過去軍車的造型很相似，所以引起很多老一輩人的回憶。白得了宣傳，北汽自然也不能坐等其成，組織員工包下影院支持《戰狼2》，北汽這次也算是做得有情有義了。

車企：Jeep

事件：贊助《爸爸去哪兒》第五季

說起《爸爸去哪兒》這個綜藝，它已經進行到第五季，其實很多關注度已經不比從前了，但Jeep運氣真的很好，這一季的熱度堪比第一季，看來Jeep要再感謝一下節目組了，節目組選人有佳。雖然，本次贊助的車型主要是Jeep自由光，但在節目一開始牧馬人等車型的系數登場，讓觀眾列Jeep旗下的車型有了大概的了解，Jeep這次的贊助真的是超劃算。

車企：DS

事件：《歡樂頌2》中露出

2017年大火的電視劇里一定有《歡樂頌2》這一部，不知大家是否還記得王凱的座駕——那輛兩廂的小車。DS這幾年在中國市場一直郁郁不得志，本次借王凱的知名度成功在年輕人中火了一把。隨后不久，王凱便在上海車展上正式成為DS品牌的代言人，這步棋走得可謂真妙，先是贊助，后直接找人代言，一舉兩得。

車企：北京汽車

事件：北汽紳寶獨家冠名《朗讀者》

北汽紳寶在2017年初贊助央視節目《朗讀者》，它被譽為汽車界最有文藝范的贊助。的確，相比于很多沒有內涵和下限的綜藝節目，這樣充滿正能量的節目值得稱贊，而北汽作為老國企的代表也算是做出了表率。之所以贊助《朗讀者》這個節目，也與北汽集團董事長徐和誼曾經的一段經歷有關，他認為國與國之間的競爭，文化是很重要的一點，所以需要給國人不斷加強認識。

車企：廣汽三菱

事件：歐藍德車型亮相《我是歌手》

一向低調的廣汽三菱在2017年也坐不住了，一開年就贊助了湖南衛視的老牌綜藝節目《我是歌手》，旗下歐藍德車型作為選手指定用車在節目中頻頻出現。自開播以來，“歐藍德”車型的搜索值屢屢攀升，可見節目的熱播對車型的熱度有很大影響。根據數據顯示，《我是歌手》開播之后共收獲346萬的微博粉絲，節目播放量也高達24.5億次左右，看來廣汽三菱選節目的眼光還是很獨到的。

車企：現代汽車

事件：平昌冬奧會首批贊助商

2018年，韓國即將迎來平昌冬奧會，作為韓國汽車品牌的老大，現代汽車自然不能太過淡定，總得表示一下，早早就成為平昌冬奧會的贊助商。要知道冬奧運的影響力雖然不比夏奧會，但也備受世界矚目，再加上現代汽車擁有本土優勢，想必這次贊助的影響力自然非同凡響。

車企：宣馬

事件：攜手上海國際馬拉松賽事

作為上海國際馬拉松這項國際田聯金標賽事連續五年的合作伙伴，寶馬繼續以純電動BMW i3擔任官方指定計時車及引導車，既宣傳了i3這款車型，又將新能源理念傳遞出去。一直以來，寶馬品牌都非常喜歡贊助馬拉松賽事，本年度再次合作正是寶馬不斷增加支持跑步運動范圍和參與深度，將運動精神傳遞給更多人，讓健康出行方式和綠色出行理念更加深入人心。

車企：奇瑞

事件：贊助浙江衛視《奔跑吧兄弟》

其實奇瑞汽車與《奔跑吧兄弟》也是有淵源的，節目成員鄭愷近兩年剛剛成為奇瑞艾瑞澤5的代言人，這波贊助也算是名正言順。盡管大家都紛紛吐槽《奔跑吧兄弟》不如從前好看，但2017年車企綜藝營銷中節目播放量最高的成績還是證明了只要牌子打得響，還是可以受用多年的。

車企：東風日產

事件：勁客贊助上海東方衛視《極限挑戰》

作為上海東方衛視的王牌節目，東風日產能夠成功贊助《極限挑戰》也算是成功之舉了。從受眾人群來看，《極限挑戰》主要針對的是中青年為主，尤其是生活在都市中的年輕人更是多數。而東風日產勁客這款定位于年輕化的小型SUV，正是于《極限挑戰》的目標收視人群相符，在節目播出期間積累了不少人氣。

Full×溢

售后“飄紅”——十大品牌投訴

一個企業的生命力，最根本的是要看在市場的表現，而用戶的口碑、意見乃至投訴，則像一面鏡子，折射出一個企業滿足市場的能力。

變速器異響——上汽乘用車

來自車質網2017年11月的投訴數據顯示，11月上汽乘用車榮威16和榮威RX5紛紛進入投訴榜TOP10，其產品品質和銷售服務受到消費者詬病。

其中榮威16以單月470例的投訴成為2017年10月投訴榜的冠軍車型，這樣的投訴量不僅是第二名的三倍，而與其月銷僅4000臺的成績明顯形成反差，高達10%的投訴率意味著每10個榮威16車主中就有一個進行投訴。而看看消費者投訴的原因，就會發現其投訴集中在變速器異響、頓挫，同款不同配等方面。尤其是同款不同配問題引起了車主普遍反感。

此外，值得注意的是，以互聯網為噱頭取得了不小關注度的榮威RX5也頻現投訴榜單，2017年11月以47例投訴再次成為投訴榜TOP10中的一員，而車主主要投訴問題則集中在變速器異響。

不如老款——雪佛蘭

雪佛蘭科魯茲2017年單月平均銷量在5800臺左右，只能說銷量中規中矩，從2010年開始的火爆銷量一去不復返。老實說科魯茲在2017款上的外觀改動開始就讓很多老車主感到不滿意，銷量一再下滑，即使是2018款的推出也沒有扭轉止跌的趨勢。

老款科魯茲的尺寸相比新科魯茲尺寸更大，外形也更加運動，流線處理十分到位，深受年輕一代的喜愛，加上科魯茲當年非常高的性價比，購車優惠力度大，一段時間內科魯茲的銷量幾乎都是由老款撐起。

隨著時間流逝，科魯茲暴露出的毛病也越來越多，上汽通用汽車有限公司決定自2017年12月29日起，因轉向助力存在安全隱患召回2012年2月1日至2016年7月24日期間生產的雪佛蘭科魯茲汽車共計806367輛。

這也是繼上汽通用2017年9月發布的因安全氣囊問題，召回一百多萬輛自2009年款至2014年款雪佛蘭科魯茲計劃后的又一次大規模召回。短短時間內兩次大規模召回，讓很多老款科魯茲車主也無可奈何。此外變速器異響和頓挫問題也是科魯茲被車主詬病的重點。

銷量大好、故障頻出——東風日產

奇駿爆發的投訴，源于車門線束存在斷裂現象，嚴重影響日常使用，主要多發于2014款車型上。有人認為原因是：線束外包皮的回料加多了，導致材料易老化，根本原因還是日產對供應商的壓價太狠了。

此外，奇駿還有低速共振、方向異響、天窗漏水等問題，這些故障跟裝配工藝有很大關系，說明在銷量大好的背景下，車企難免會放松質量要求與檢測標準。

安全氣囊慘劇——豐田汽車

2017年豐田旗下的中大型suv漢蘭達，再次被曝出安全氣囊問題。早在新款上市試駕時，浙江就發生了試駕車撞擊，安全氣囊未彈出的問題。這個情況似乎在老款就有存在。如果說老款的漢蘭達爬坡門，只是動力問題，那么安全氣囊，則是實實在在的生命問題。

不能否認，漢蘭達車大、配置高，銷量也很大，從常理來說，在發生極端交通事故時，中大型suv能給消費者提供的保護，肯定要大于普通車輛。但是產品出現問題，廠家則需要抱著解決問題的態度來解決，而不是推到客觀原因上。還是那句話，如果是在美國，能這樣不了了之嗎？

漏油大王——別克汽車

別克英朗作為別克旗下頭號家轎車型，由于外觀出眾，性價比超高，低油耗，空間大，安全性高，舒適性較好，良好的操控性等優勢讓其常年位于國內轎車銷量排行榜前列。

銷量高帶來的是投訴量的增多，別克英朗近年來投訴量居高不下，用戶主要的投訴點在變速器頓挫、發動機側蓋漏油等問題，加上底盤過低、車漆太薄、內飾用料一般和風燥較大。

雖然說這種價格的平民化車型不可避免會出現這樣那樣的毛病，但最近的英朗，毛病確實太多了一些。

品牌原罪——眾泰汽車

眾泰T600把奧迪Q5和途銳的結合體以非常平易近人的價格帶給廣大用戶，確實值得稱道。

不過隨之而來的是層出不窮的細節毛病，比如投訴最多的后輪嚴重吃胎問題，還有車身和發動機皮帶異響。少數車輛也存在變速器漏油和打不著車的問題。老實講，現在還能買眾泰T600的，一般都是4S店的優質客戶了。

銷量低迷——鄭州日產

為何鄭州日產銷量如此低迷？主要還是品牌和產品在同級市場定位模糊而缺乏競爭力，甚至未來可能逐漸從小眾化的品牌中快速淡出。反觀東風日產2017年4月份銷量為77174輛，日產的品牌和直接的拿來主義并沒有為鄭州日產帶來紅利，加之鄭州日產營銷乏力，導致產品力和營銷都不行的鄭州日產銷量低迷，早晚有一天可能破產，畢竟三個品牌的鄭州日產2016年才僅有2.63萬輛，完全不夠成本。

鄭州日產不僅缺乏熱銷車型，還稍微熱銷的車型質量問題還頻出。據第三方汽車投訴網統計，即使鄭州日產旗下最熱銷的日產NV200，保有量極低的NV200也有大量的車主關于該車的變速器等質量問題的投訴。

“進水門”遭集體投訴——大眾進口

大量2016款、2017款車主反饋，大眾途銳發動機存在嚴重缺陷，或因為進氣系統設計不合理，大眾途銳在雨中行駛或停放時，雨水會沿著進氣系統流向發動機氣缸內。

大眾途銳是一款豪華SUV，國內售價在60萬至90萬元之間，當前在國內年銷量3干輛左右，即使大眾對途銳全數召回進行改造成本不會很高，此前大眾對途銳進水問題的回應是拆掉排水閥，雨水一樣會流經進氣道只不過可能不會導致發動機進水而已，從聲明中可以看出，大眾已經承認途銳存在著缺陷，但給出的方案卻是治標不治本，這種敷衍的行為不符合一家大車企的形象。

積極召回——奇瑞汽車

據國家質檢總局官網消息，奇瑞汽車股份有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年11月30日起，召回2013年4月13日至2016年4月26日生產的部分奇瑞艾瑞澤7CVT汽車，共計15725輛。

召回原因，是這些車輛變速器安裝了非成型冷卻軟管，在長時間使用后可能出現疲勞損傷而引發漏油；基于上述原因，后期生產車輛變速器改為使用成型冷卻軟管，但是部分車輛在安裝時裝配不規范也可能發生扭曲，引發漏油。極端情況下，可能導致變速器損壞及動力中斷，存在安全隱患。奇瑞汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛進行核查，對于安裝非成型油管的車輛更換為成型油管；對原安裝的成型油管出現扭曲變形的更換新油管，以消除安全隱患。

從發生問題，到處理問題，最后再到召回，前后幾個月時間，這對于一個汽車品牌來說，效率已經非常高了，奇瑞也由此獲得眾多網友的點贊。實際上，相比合資品牌，我們自主品牌存在的一個不足，就是不愿意直面自身的錯誤，尤其是質量這一塊，即便單一質量問題演變成了普遍質量問題，某些車企還是采取冷漠的態度，任由車主投訴舉報，依舊無動于衷，可笑的是，部分旁觀者還以“一分錢一分貨”等理由為這樣的車企辯護，殊不知，消費者其實最渴望的是車企能夠擺出良好的服務態度。

投訴量居高不下——獵豹汽車

長沙的獵豹汽車旗下有款SUV車型——獵豹CS10，一開始就是瘋狂式的廣告營銷導致銷量一度蟬聯前幾位，但是往往銷量高的車型，帶來的就是很多一連串的投訴和故障。

根據購買過這臺車的車主一些反饋，這臺獵豹CS10汽車故障率高的令人驚奇，各大投訴網站上關于獵豹CS10的投訴接連不斷，沒過多久它就成了投訴車型排行榜上的前幾名，投訴數量上升之快令人吃驚。往日的銷量冠軍，轉眼成為人們紛紛投訴和抱怨的對象，實在是讓眾人寒心。

以上幾例的投訴只是冰山一角，曾經獵豹汽車是打著軍工品質的旗號來造車的，很多人也是奔著這個品質去看車買車的，但是這么多投訴讓筆者覺得這里面是不是需要打假呢，國人買車已屬不易，在買到這些問題百出的汽車，這不是在給國內汽車的品質畫上了一個問號么，軍工品質在大眾眼里就是質量可靠，讓人放心的品質，結果卻是讓人大跌眼鏡，獵豹汽車是不是也要發自內心的問問自己，是否能造出軍工品質的汽車。

2017汽車圈十大盤點 總有你關注的在里面

縱觀汽車界風起云涌，家用汽車每年準時守候。

全年行業、政策新聞，一網打盡。

熱門、冷門汽車產品，一一細數。

當紅新能源汽車領域，全方位總結、盤點。

哪家車企營銷見真招？哪家車企2017年最活躍？

科技創新哪家強？哪家弱？火眼金睛幫你來辨識。

有則改之、無則加勉，不良事件理應受批評。

2017年轉瞬即逝，在這一年里，汽車行業既經我們帶來了驚喜，同時也滋生出一定的問題。而真真正正用心去經歷后，才能足夠客觀的去總結；而認認真真的總結后，才能稱作不虛度。為了給讀者更好、更客觀的盤點，家用汽車歷時兩個月時間潛心研究，最終誕生出的精華想必大家都已經看到了。我們一邊總結2017年的所作所為，一邊繼續展望美好的2018，它應該會更加美好。