任性的百元出行

邵圣　孫瑩

隨著原油價格的攀升，讓很多人為了節(jié)省開支將燃油車排除在了購車的選擇之外，并且眾多開車族開始各顯神通，有人改乘地鐵等公交工具，有人尋找同路人“拼車”，甚至有人氣憤地表示要在汽油中摻些“地溝油”。實際上，在開車族抱怨油價壓力的同時，已經(jīng)有更多人在擔心石油節(jié)節(jié)高升背后的蝴蝶效應(yīng)。

而這次編輯們有了一次出游的機會，不約而同的也都選擇的新能源汽車，但是并非選擇的純電動汽車，而是選擇了混動車型，分別為蒙迪歐混動和雷克薩斯ES300h，在好好體驗混動汽車的同時還將進行一個100元的出游計劃，目標定額在100元以內(nèi)，對使用性能以及價格，對比出行方便程度，而消耗能量以及使用便利性也將進行多方面對比。

車大力足還省油

長安福特蒙迪歐混動

100元錢能做什么？曾幾何時，拿著100塊我們可以去超市填滿整個購物車；之后的幾年，100塊還能在外面的參觀好好吃上一頓；直到現(xiàn)在，給一輛還不錯的汽車加上100塊的汽油，估計在擁堵的北京只能東西兩面跑個來回。

眾所周知，對于一輛汽油車來說，最費油的步驟便是起步和踩剎車的時候。而混合動力技術(shù)的推出則是在這兩個步驟發(fā)生的過程中利用電動機去驅(qū)使，不去消耗汽油。因此，即便知道擁有混合動力技術(shù)的車型比普通燃油車要貴一些，還是有很多消費者去購買，主要是考慮到后續(xù)養(yǎng)車的費用。

小算盤拿起來

剛拿到蒙迪歐混動這輛車時，先迫不及待帶著它去“補充能量”，到加油站加上100元的92升汽油，油表上的指針一下子“滿血復(fù)活”。根據(jù)官方給出的資料顯示，蒙迪歐混動這款車型的工況油耗為4.2L/100km，北京當日的汽油價格為6.98元/升。下面我們來算一筆賬，給蒙迪歐混動加上100元的汽油，按照官方數(shù)據(jù)我們來列一個方程式，續(xù)航里程=100（元）/6 98（油價）/4.2（工況油耗）*100（公里），最終得出的結(jié)果是341km。也就是說，如果油耗能夠達到官方提供的數(shù)字，那么給車加上100元的汽油，可以跑341km。然而大家都知道，我們在日常用車的過程中會遇到很多情況，例如堵車、靜置不熄火、頻繁遇紅綠燈等，所以想要讓車輛達到工況油耗是幾乎不可能事情。那么，給蒙迪歐混動加上100元的汽油，到底能讓它跑多遠的路呢？

動力不遜

從車身來看，蒙迪歐混動是一輛中型車，而且它的自重有1688kg。車身過重，或者說車內(nèi)坐過多的乘客，既不會得到較好的駕駛感受，也會對油耗產(chǎn)生一定影響。帶著這樣的疑問，我們上車進行了親測。

先說個題外話，坐上駕駛位的一瞬間包裹性能非常強，讓人坐上就不想下車。不論是方向盤的尺寸，還是車內(nèi)內(nèi)飾的設(shè)計都透露著一股高檔的味道，不禁感嘆“福特的家大業(yè)大是有理由的”。第一腳油門踩下后，車直接就竄了出去，油門響應(yīng)毫無延遲感。值得一提的是，由于起步的時候蒙迪歐混動是由電動機驅(qū)動的，也就是說在這個階段，它就好比一輛純電動汽車，所以車輛幾乎靜音前進。剎車踏板是比較重的，只要掌握好與前車之間的距離，按照線性的力度踩下去，車內(nèi)的乘客將幾乎感受不到搓頓感。

令人意外的是，給車輛加上100元的汽油可以跑這么遠。平時，大家都是在抱怨剛給愛車加完油，沒多久就又要跑去加油站，這次情況卻恰恰相反，我們開著蒙迪歐混動在北京城一圈一圈的繞來繞去，見證著油表箱的指針逐漸趨近于紅線，我們迫不及待的趕快停車看一下小計里程。根據(jù)儀表盤上的數(shù)字顯示，我們從加油站加上100元92號汽油后，總共行駛了251公里，相當于跑了2.5圈的五環(huán)路。按照這個行駛里程，我們最終得到的油耗是5.7L/100km。

應(yīng)該說這個數(shù)字是非常令人滿意的，與工況油耗并未相差太多，而且在駕駛的過程中沒有過多的笨重感，動力是比較充沛的。從前，我們可以花100元錢干好多事情；現(xiàn)在，我們另辟蹊徑去挖掘汽車的潛力。一輛裝載2.0升渦輪增壓發(fā)動機的混動車型，在100元的旅程中釋放出了巨大的“能量”，真可謂“省油小達人”。

潮流自在

雷克薩斯的設(shè)計師自從進入新時代以來就沒有停止過天性的放縱，個性洋溢的犀利外表為整個汽車界帶來了一股龍卷風，受到許多年輕人的追捧。這也是我出行選擇這輛高顏值車型的原因。

細節(jié)見真章

國內(nèi)中大型豪華轎車市場，與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許并沒有得到更多的關(guān)注，不過它一直都默默堅持自己的造車哲學，對豪華、舒適有著獨到的見解，這也是它在面對德系“三劍客”時的殺手锏。雷克薩斯ES 300h與其它兄弟一樣，除了換上更霸氣的前臉外，更多的是內(nèi)飾細節(jié)的優(yōu)化以及配置的升級，另外擁有混動的身份讓這款車在豪華產(chǎn)品陣營中能得到更好的市場認同。

如果不是專門留意，你幾乎無法發(fā)現(xiàn)這款車特殊的身份。這也十分符合豐田一貫以來的低調(diào)做派。當然他們的本意也在于當你使用這款混合動力車型時，無需任何適應(yīng)過程。雷克薩斯的優(yōu)秀品質(zhì)、全進口身份、超低維護成本及超高殘值率成為了受人追捧的豪華品牌。并且雷克薩斯ES的外觀內(nèi)飾設(shè)計都在2013年換代時完成，但是如果坐進駕駛艙，確實被日系這種有一絲“陳舊”的風格所折服了，雖然豐富的層次感和高檔材質(zhì)組合確實加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都難以見到，并且在使用時非常繁瑣，并不便捷，如果想不看屏幕去進行操控確實有些困難。

前后的品牌標志都加入了藍色混動主題，與整車風格保持了一致；后車門下端鑲嵌了HYBIRID的標識，這也是混動車型所獨有的身份象征。并且在車尾處加入了鴨尾翼套件也讓車輛顯得更加運動，在這些小細節(jié)上，雷克薩斯確實別出心裁。

舒適初體驗

ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車入庫也不會有任何壓力。而在動力表現(xiàn)方面，ES雖然無法帶給你多么強烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應(yīng)也符合預(yù)期。在ECO模式下，超車會變得有些費勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動機介入工作，提速也會變得拖泥帶水，所以在這時我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動力輸出感受上的差異真的微乎其微，實際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在sPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進行驅(qū)動，此時轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。所以這輛車給予它100元的額度，有點過盛了。在混合動力的表現(xiàn)下，百公里油耗僅為5.5L，這與燃油車的油耗確實相差甚遠。

底盤表現(xiàn)方面，作為一臺主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑洼路面時，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚的是，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見一斑。

所以在出游行程中，無論路程長短，都不會覺得有多累，它的動態(tài)表現(xiàn)也不會給你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想這一路開車的感受或許也根本就無從說起。如果作為乘客，便可以安穩(wěn)地在路途中睡個覺，玩手機，甚至看個電影，完全無需擔心也不會感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來的不適，輕松愜意。