巴爾干的絲綢之路

奧地利埃斯特基金會網站10月30日文章，原題：巴爾干的絲綢之路依木爾·科恩坐在塞爾維亞首都一棟老式社會主義樓房里暢談去北京出差的經歷。“高鐵太棒了，像飛一樣”，他打開電腦里的照片激動地說，“看這月臺干凈得像鏡面……”科恩是塞基礎設施部的國務秘書，正代表塞政府談判幾十億歐元的工程合同，涉及橋梁、高速公路、電廠及他所說的“塞歷史上最大項目”：一條連接貝爾格萊德與布達佩斯的高鐵。

南斯拉夫解體后，巴爾干地區一直在著力追趕歐洲其他地方。但戰爭過去20余年，該地區國家仍無力改造破舊的基礎設施。這使該地區成為中國外交政策旗艦項目新絲綢之路進入歐洲的絕佳門戶。在歐盟自顧不暇之際，北京的宏偉計劃對東南歐國家來得恰逢其時。

在希臘比雷埃夫斯港，中國協助建成歐洲增長最快的集裝箱碼頭；中國貸款為波斯尼亞的電廠和黑山的高速路提供資金；在阿爾巴尼亞，中企收購地拉那機場股權并買下4.5億歐元的油田；計劃把馬其頓發展為連接比雷埃夫斯港與歐洲鐵路網的橋頭堡……

中方的經濟活動受到布魯塞爾懷疑。中國人則認為自己的做法是雙贏戰略。這引發一個問題：中國是否正在這個多國爭取加入歐盟的地區斬獲影響力？盡管中國的投資額遠少于西方國家，但長期看，歐盟的監管權力會受到挑戰。德國外交關系協會的雅各布·佩珀說：“北京已制定清晰戰略，要把巴爾干地區融入全球絲綢之路，中國這樣做是給我們豎了一面鏡子。”

在巴爾干，沒有哪國比塞爾維亞更受益于中國資金。若想更多了解中國戰略，就去那里看看。但低調似乎也是這種戰略的一部分。黑山駐布魯塞爾前大使加塞維奇說：“在巴爾干的所有地緣政治參與者中，中國是最安靜也是最有成效的。”▲（作者弗蘭齊斯卡·欽德勒，喬恒譯）