中英海底系統：藍海探索的“筑路人”和“守護者”

林春

虹橋路上綠樹掩隱的別墅群中，有一幢乳白與淡黃色相間的三層小樓，它便是保持行業內亞太領先、國內唯一地位的中英海底系統公司本部所在地。恬靜幽雅的寶石藍地毯、標有“南海廳”“黃海廳”“渤海廳”的簡潔會議室，加之創意設計的船員搏擊風浪埋設海底光電纜、萬噸級施工船和水下機器人圖片的展示墻，每一個裝飾細節都蘊含著公司員工鐘情海底信息通信事業的匠心和激情。

記者如約在“南海廳”，傾聽擔綱實施公司海底光纜施工任務的項目部同仁敘述的精彩故事。

藍海探索的開拓者

為“一帶一路”戰略奠基

與記者面對面的項目部總監徐容環顧圍坐一圈的同事們感慨地說，我們都是當年來自泰興大樓的“老海纜人”，親眼目睹、親身經歷、親手推進了公司發展，其間既遇到過國際金融危機巨大沖擊，亦共享了毅然進軍國際能源市場那“風雨過后見彩虹”的由衷歡悅。如今，“一帶一路”國家戰略給公司發展創造了千載難逢機遇。

徐容指著高級項目經理曹駿遞過來的亞歐5號海光纜項目施工路由圖說，我們去年承接的這個任務是海上絲綢之路（新加坡至法國）的重要一段，途經新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、孟加拉和斯里蘭卡。我們那艘配有埋設犁的福海號把東段（新加坡、馬來西亞、印尼、馬六甲海峽）的海光纜敷設就位；對裝載電力電纜設備的寶馬號進行脫胎換骨的改造，拆除電纜艙里的機械臂、電力電纜退扭架和張緊器，換上直線型和鼓輪式布纜機，裝上中繼器儲存室，使這艘負責西段（馬六甲、緬甸、孟加拉、斯里蘭卡）的寶馬號切換成通信光纜施工模式。隨著工程的推進，我們發現印度洋上既有敷設段，亦有水深小于1500米的埋設段，而寶馬號缺乏埋設犁。基于工程時限和后續一帶一路項目上馬等考量，管理層決定與正在附近海域施工的母公司英方聯系，分包給他們實施埋設段，并向母公司租借閑置的埋設犁，順利承攬了又一個“一帶一路”項目——MCT。

說起MCT，高級項目經理臧寧侃侃而談。橫跨泰國灣的MCT海光纜敷設項目是南線海上絲綢之路的重要節點，途經馬來西亞、泰國，以及首次連接海底光纜的柬埔寨，承載著“共建共享共贏”使命，為域內國家提升信息傳輸、加強信息溝通提供保障。寶馬號作為MCT海光纜敷設母船，參與了裝纜、登陸、敷設、修理和再登陸整個過程。船員們冒著酷暑，不畏艱難，歷時近四個月，完成敷設和埋設約1400公里光纜，16個中繼器和2個三通連接器等設備的倒裝。

2016年9月20日，中國國際信息通信展中國電信展廳里，工信部部長苗圩通過視頻連線，與遠在中國南海進行海光纜施工的汪華船長通話。“中國電信寶馬號海纜船船長汪華向您報告，我們正行駛在中國南海海域，前往東南亞，為‘一帶一路沿線國家鋪設國際海光纜。” “大家辛苦了！”此次通信展期間，寶馬號在駕駛臺和甲板上分別進行視頻連線，向全球直播展示海纜船概貌。成功的視頻連線，展現了中國電信和公司運用海底光纜施工技術，服務全球互聯互通，服務國家“一帶一路”戰略的能力。展會上，公司胡廣副總裁向參觀者講述了海纜敷設施工和員工海上生活的故事。

藍海風浪的弄潮兒

勠力打贏數次重大戰役

弄潮兒勇向濤頭立。公司團隊在數次重大戰役中，經受了嚴峻考驗，捧出了出色答卷。

在如今全球90%以上國際互聯網通過海底光纜傳輸，海峽兩岸通信網絡連接，國家重大外交活動和重要外事會議通信保障，以及國內通信運營商中唯有中國電信擔綱國際海纜維修業務的大背景下，擁有二十多年海纜施工經驗、行業中亞太領先的中英海底公司已鋪設國際海光纜46000多公里，相當于繞地球赤道一圈多，并成為國際海纜維護組織“橫濱維護區”內中國唯一的維護服務供應商，凸顯了我國在國際海纜行業的國家實力，以及中國電信在國內信息通信業的企業實力。

舉世矚目的G20杭州峰會召開前夕的2017年8月19日20：23分，連接中國崇明和美國俄勒岡州的“跨太平洋直達光纜系統” （TPE S1S）突發海底光纜中斷故障，導致整個TPE S1S線路上所有業務需臨時由其他線路承擔。為了確保G20峰會期間跨國海底電路安全穩定運行，上海電信決定緊急搶修TPE S1S海底光纜，中英海底公司責無旁貸挑起了搶修重任。

海底光纜搶修全過程驚心動魄。按照海上規范施工流程，必須在低潮位時作業，然而此次搶修堪稱“爭分奪秒”，在程云船長指揮下，搶修團隊對公司剛從俄羅斯克里米亞完成電力通信復合纜施工任務回滬的“建基3001”駁船快速實施技術改造，從能源安裝模式切換成光纜維修模式。隨后，公司員工于漲潮時段，駕駛“建基3001”抵達TPE S1S近海現場，連夜進行故障光纜打撈作業。翌日中午相繼完成光纜故障點的清除、崇明端與BU端的浮筒設置。打撈期間，受臺風“獅子山”和北方強冷空氣疊加襲擊，海上風力增至六級。為了加快搶修速度，公司決定再派福海號前往搶修。在家休假并預訂了與家人一起赴泰國旅游的錢國梁船長接到緊急通知后，立即返回福海號。在市通管局領導大力支持下，福海號連夜裝載完畢TPE S1S備品，前往TPE S1S外海現場。30日下午，福海號頂著狂風巨浪駛離錨地，到達施工區域，等待海況好轉后，立即進行外海現場首個接頭盒的接續，于9月1日上午順利完成。緊接著，團隊成員與時間賽跑，當天晚上完成最終接頭盒的接續。3日凌晨5：26，圓滿釋放外海現場最終接頭，由美國NOC測試確認電路恢復正常運行，終于在G20峰會召開前夕，高效完成跨國海底光纜修復任務。

公司作為“橫濱維護區”長期維護服務供應商之一，為20余家國際電信運營商的多種海底光纜提供365天×24小時全天候維修服務。該維護區在太平洋地區的海底光纜總長達8萬多公里，維護區內海底光纜系統從中國大陸架沿海的3米深埋光纜延伸至日本太平洋海域安裝在9200米深處的海底光纜。相對而言，在夏季休漁期，海纜故障率低，但每年9月15日休漁期解禁后，我國近海漁民捕撈作業時，海纜故障就會增多。公司于2010年購入由英國船舶公司建造、1982年下水的福安號，經過設備設施改造后，擔負“橫濱維護區”國際海底光電纜維護修復重任。福安號全天候在公司吳涇專用碼頭整裝待命，一旦接到“橫濱維護區”指令，全體人員立即進入狀態各司其職，在24小時內起錨出航，全速趕赴海纜故障海域搶修。

當記者問及“若遠航遇上海盜怎么辦”時，項目部技術方案經理、船長趙波打開蘋果筆記本電腦，一邊播放由央視記者用無人機航拍海上作業的公司施工船畫面，一邊詳盡敘述了防海盜細節。公司的3艘萬噸級海纜施工船上，管理人員和船員是相互輪換調配的。當福海號赴中東海域施工，途經海盜猖獗的亞丁灣，遇到三五成群的小船時，一般認為就是疑似海盜船，立即啟動應急預案，采取“避免正面沖突和人員傷亡”策略，關閉所有船艙通道，船上人員全部隱蔽于擁有先進通信設備的堅固之處，與國際防海盜組織聯系，由他們在十分鐘內調遣附近參加護航的多國海軍艦隊和直升飛機救援，或與中國海軍護航艦船聯系，參加其護航編隊。在決定赴該區域施工前，通常要進行諸多改裝，包括船舷加裝環形剃刀式鐵絲網，防止海盜攀爬上船；駕駛室四周焊牢角鐵和鐵絲網，防御海盜火箭筒攻擊。公司還聘請國際保安公司荷槍實彈的護衛人員，他們擁有次聲波發生器等先進裝備，可有效阻止700米外的海盜靠近。有了這些措施，我們就有足夠的自信應對海盜。

2011年3月11日，日本福島海域大地震，造成日本以東數十條海底光纜中斷，嚴重影響亞太通往美洲的國際互聯網線路。“時間就是金錢”，互聯網的中斷，損失不可估量。公司應電信運營商邀請，派出福安號參加搶修。管理層審慎評估福島核泄漏的輻射危險，從英國聘請專業核輻射檢測人員，攜帶專用設備，隨船24小時跟蹤檢測，確保船上人員安全。當時，不少船員和家屬疑慮重重，船舶聯合黨支部書記朱天侯協助管理層疏導員工思想，并率先垂范，終于消除大家對核輻射的擔憂而按時啟航。與一起參加搶修的日本和韓國海纜船相比，由于福安號的母港上海吳涇離福島最遠，所以是最晚到達故障海域的搶修船，卻最先高質量完成修理任務，在亞太海纜行業贏得了公司維護服務上乘口碑。

在國家科技部863項目海底觀測網系統建設中，公司參與各階段研究、設計和評審。這個項目歷經三期建設，使我國首次擁有海底觀測網系統，既用于科學研究，亦固筑了海上國防長城；公司曾在巴布亞島，為英國石油公司安裝44公里15KV海上平臺之間的電力通信復合纜；在中國海洋石油總公司春曉油氣田建設中，公司與中海油簽約，負責安裝油氣田平臺之間約20公里22 KV電力通信復合纜。公司員工以敢為人先的執著和高超嫻熟的技能，在一次次急難險重的海光纜搶修和開拓海上能源新市場中，譜寫了鏗鏘有力的青春進行曲。

藍海奧秘的解碼器

軟硬件配置追求更好

工欲善其事，必先利其器。公司擁有三艘萬噸級海纜施工船。福海號是針對海纜施工市場持續提升的定位和埋設要求而專門設計，一次海纜裝載量達5700噸，最大系柱拖力達110噸；全方位支持最先進的水下埋設犁和水下機器人（ROV）操作；它的DP2定位系統為海上施工船舶提供強大定位能力；所設置的直升飛機甲板，適合各式海事直升飛機起降。寶馬號是由德國船廠建造的多功能海上施工船，配備先進的DP2定位系統，船上巨大的甲板空間和儲存能力適用于海上油氣田建設的臍帶纜、軟管和立管安裝。福安號除了具備DP1定位系統，使船舶擁有良好海上定位能力之外，還能支持埋設犁和ROV等水下設備作業。

2015年，公司在為俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區與克里米亞之間實施13.8公里、橫跨刻赤海峽通信電力復合纜工程時，從外部租賃“建基3001”駁船，由中英海底公司配備施工人員，以完全租借外部資源的商業運作新模式進行管理和施工，使公司效益最大化。這艘長60米、寬22米、滿載排水量2813.70噸、凈噸位635噸的施工船，使公司具備了淺海海纜施工維護作業能力。

“埋設犁Hi”與埋設海纜同步，將海纜深埋于海床下3米。水下機器人“海獅Ⅰ”、“海獅Ⅱ”最大作業水深達2500米，借助自帶的高壓水槍沖埋系統，將海纜管線沖埋至海床下1.5米，其TSS海纜探測系統能靈敏探測到埋設于海床下的海纜管線故障之處。公司引以為傲的水下機器人“海獅Ⅲ”智能動力分配系統，為埋設系統提供強勁動力，將海纜管線沖埋至海床下3米；先進的水動力設計配合大功率推進器，足以在3節水流中“穩如泰山”；可調節間距的沖埋刀適用于不同直徑海纜、中繼器和管線等埋設；帶有傳感器的海纜下壓裝置便于精準控制海纜埋設；它還集成有故障海纜打撈裝置。

記者在停泊吳涇專用碼頭的福安號甲板上目睹了大名鼎鼎的水下機器人“芳容”。這個黃色“大模子”重達18噸，是2011年公司以1千多萬美元從英國購入，600匹馬力的驅動力、前后左右10個螺旋槳以及履帶結構設計，讓ROV在最深達2500米的海底轉動靈活、行走自如，裝在它前端的探測器和攝像頭，使船上操作人員通過計算機系統，輕而易舉測出故障海纜方位，用機械臂把海纜割斷、撈起、檢測、修復、接通后，由ROV的兩把埋設犁刀“挖出”3米溝槽，讓光纜穩穩“躺”在里面，隨著海水暗流的沖刷而逐漸填埋。

針對記者探究海底光纜施工和維護作業流程的“求知欲”，趙波打開手機頁面娓娓道來。海底光纜施工的主要環節是，岸基準備后進行登陸作業，順著20米淺水海域挖溝埋設裹有鎧裝的光電纜，進入以600米水深為界的主埋設布纜和表面敷設作業階段，氣候惡劣，風浪增大，海況多變，施工難度徒增；“風雨過后是彩虹”，到達對岸的淺水埋設布纜和再登陸作業，便勝券在握了。而海底光纜修理流程比較復雜，我們接到光纜終端站故障報告后，需遞交修理計劃、方案和裝載清單，呈送光纜系統的運營商修理聯絡官審批，準許后海纜船即駛往故障現場，探測確認故障光纜位置，把故障光纜打撈回收至船上，切除故障“病灶”，測定光纜系統兩側良好，接續后測試接頭合格，緩緩放入海中，在原埋設段對修復的光纜進行后埋設作業，返回碼頭后卸載備品。

項目部高級維護經理仇勝美覺得，擁有先進的施工船和作業裝備固然重要，但高素質的員工團隊是決勝市場的關鍵。她向記者介紹了開設在吳涇碼頭的國際海纜接續學校，這是公司與英國母公司“全球海事公司”合作開辦的培訓學校，為公司員工和來自世界各地客戶提供海底光纜接續技術系統培訓。課程內容涵蓋行業內最新技術和革新工藝，與全球海事公司設在英國培訓基地的課程同步傳授。公司還與上海交大合資成立劍龍水下機器人培訓學校，培訓課程延伸至水下工程師培訓和ROV培訓，以及與海纜和油氣田市場作業相關的專業培訓。

（作者單位：中國通信服務上海公司綜合部）