撐死膽大的上汽大眾 全新一代朗逸

攝影/文/宋一行

從途觀到途觀L越級(jí)后的井噴式銷(xiāo)量增長(zhǎng)讓上汽大眾嘗到了甜頭。如今，十年未換代的朗逸終于迎來(lái)了它的第二春，最懂中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的大眾自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)好機(jī)會(huì)，將全新一代朗逸從古老的PQ34平臺(tái)搖身一變成了MQB平臺(tái)的一員。

十年前，人們對(duì)上汽大眾的認(rèn)知還停留在普桑、POLO和極少部分帕薩特上。彼時(shí)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)還是日韓系車(chē)的天下，而當(dāng)?shù)谝惠v朗逸從上海工廠生產(chǎn)線下線時(shí)，一切發(fā)生了改變。自2008年6月朗逸上市至今，其累計(jì)銷(xiāo)量近314萬(wàn)輛，由朗逸延伸而來(lái)的Lavida家族車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破354萬(wàn)輛，如此傲人的銷(xiāo)量足以讓各大車(chē)企CEO們驚嘆不已，而這與上汽大眾深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，深深了解中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)需求不無(wú)關(guān)系。

這次我們?cè)囻{的全新一代朗逸便是大眾針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)、空間、配置等各方面的需求，進(jìn)行全新升級(jí)后的產(chǎn)物，升級(jí)后的全新一代朗逸從原先的A級(jí)車(chē)一躍進(jìn)入了A+級(jí)市場(chǎng)。而即便在產(chǎn)品周期末端，現(xiàn)款朗逸仍坐擁月均三萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，上汽大眾自然也不會(huì)停止這條仍有不錯(cuò)利潤(rùn)空間的生產(chǎn)線。因此，全新一代朗逸將會(huì)和現(xiàn)款朗逸進(jìn)行同堂銷(xiāo)售。此外，現(xiàn)款朗逸的優(yōu)惠幅度偏大，將不會(huì)與全新一代朗逸在價(jià)格上產(chǎn)生重疊，只是給了消費(fèi)者更多一種的選擇。

回到這臺(tái)新一代朗逸身上，它采用了大眾全球最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——Arteon，前臉部分的格柵較現(xiàn)款有了明顯的向下延伸，并且四周一圈也都采用了鍍鉻件包邊，貫穿式的前大燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后顯得更為扁平，大燈末端的線條過(guò)渡明顯要更柔和一些，全系標(biāo)配的LED日間行車(chē)燈主要集中在大燈上沿。在太陽(yáng)的照射下行駛時(shí)，LED燈也能勾勒出整個(gè)大燈造型，相當(dāng)具有科技感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上仍舊保持著現(xiàn)款的四條筋線，只是中間兩條筋線的間距被拉得更開(kāi)闊，再加上加寬的車(chē)身尺寸，從車(chē)頭側(cè)45度看去，這小小的改變讓整車(chē)平添了幾分沉穩(wěn)。

得益于全新的平臺(tái)，全新一代朗逸的車(chē)身更顯修長(zhǎng)，車(chē)側(cè)的雙腰線設(shè)計(jì)讓整車(chē)顯得更為豐滿。C柱處的三角窗設(shè)計(jì)通常出現(xiàn)在B級(jí)車(chē)上，而上汽大眾直接把這種設(shè)計(jì)下放到了這臺(tái)全新一代朗逸上。

車(chē)尾部分則帶有一絲帕薩特的影子，車(chē)尾變化最大的便是采用了隱蔽式鍍鉻排氣管了，較之現(xiàn)款朗逸多了一份精致感。在這臺(tái)頂配車(chē)型上，輪轂還被換為了17英寸的雙色輪轂，搭配225/45 R17的鄧祿普SPORT MAX 050輪胎。低扁平比的輪胎也意味著它將犧牲部分燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性，但會(huì)有更好的路感。

進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，全黑的內(nèi)飾配色已經(jīng)成為如今內(nèi)飾的主流配色，整個(gè)中控布局相較大眾所擅長(zhǎng)的“套娃式”布局做出了一番改變。例如中控區(qū)域的貫穿式設(shè)計(jì)就讓人眼前一亮，相較現(xiàn)款，全新一代朗逸將中央液晶屏的位置與空調(diào)位置進(jìn)行了互換，更便于駕駛者平視液晶屏，為行車(chē)安全提高了保障。只是空調(diào)出風(fēng)口位置的下移讓整體觀感與這個(gè)級(jí)別的常見(jiàn)車(chē)型有所差異，可能還需時(shí)間適應(yīng)。在1.5升中配以及1.4T所有車(chē)型上，都使用的是平底方向盤(pán)，并且四向調(diào)節(jié)的幅度較大。中央液晶顯示屏為8英寸，包含了目前主流的CarPlay、MirrorLink和百度的CarLife可供手機(jī)互聯(lián)。遺憾的是，消費(fèi)者普遍感興趣的低配版車(chē)型的標(biāo)配手機(jī)支架在這次試駕中并沒(méi)有安排試駕車(chē)。但據(jù)上汽大眾全新一代朗逸產(chǎn)品經(jīng)理介紹，這款手機(jī)支架也是上汽大眾花費(fèi)兩年研發(fā)的產(chǎn)物，其參與了大大小小數(shù)次碰撞測(cè)試，即便車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，也能保證手機(jī)不被甩出支架，肯定比起某寶9.9元包郵的小廠手機(jī)支架要靠譜很多。

液晶屏右側(cè)并非完全是硬塑材質(zhì)填充，在貫穿式中控臺(tái)右側(cè)即副駕正前方，上汽大眾首次在這個(gè)級(jí)別采用了亮黑拉絲漸變飾板，觸摸上去的感覺(jué)十分光滑，這部分的設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾的整體檔次。相較中控臺(tái)的變化，儀表盤(pán)就顯得中規(guī)中矩了，黑底白字紅針的轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表加上中央黑底白字的行車(chē)電腦集成了時(shí)間、室外溫度、行駛里程等實(shí)用信息。四窗一鍵升降這項(xiàng)現(xiàn)款朗逸上的厚道配置被繼承了下來(lái)。另外值得一提的是，全新一代朗逸還全系標(biāo)配了后排的雙風(fēng)向空調(diào)出風(fēng)口，并且在出風(fēng)口下方還安置了兩個(gè)USB充電口。對(duì)于如今的年輕人而言，出門(mén)不帶手機(jī)是萬(wàn)萬(wàn)不能的，這種直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的配置也難怪上汽大眾這塊金字招牌能常年穩(wěn)居銷(xiāo)量榜前端。

全新一代朗逸在成功跨級(jí)后，擁有了上一代所沒(méi)有的“高級(jí)感”，這種越級(jí)般的“高級(jí)感”或許便是上汽大眾銷(xiāo)量背后的秘密

低扁平比的輪胎加上雙色輪轂使得全新一代朗逸看上去更顯大氣

可能不少人對(duì)于全新一代朗逸究竟緣何跨入A+級(jí)市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)量化的概念，接下來(lái)我們就拿現(xiàn)款朗逸與之做一下比較。全新一代朗逸的長(zhǎng)寬高分別為4670毫米、1806毫米、1474毫米，軸距為2688毫米，分別比現(xiàn)款朗逸要長(zhǎng)65毫米、41毫米、14毫米，軸距則是增加了78毫米。得益于MQB平臺(tái)的加持，全新一代朗逸不僅在軸距上達(dá)到了A+級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，并且在后排座椅上也比現(xiàn)款增加了75毫米，提供了更舒適的腿部支撐。我們兩位1.81米的男士乘坐于后排時(shí)，腿部尚有一拳的空間，頭部也能保有3指的空間，只是中央地臺(tái)的凸起并不小，這對(duì)于日常通勤的A+級(jí)車(chē)而言并不是一個(gè)好消息，更低的重心可能是造成中央地臺(tái)凸起的主要原因，這多少會(huì)影響后排第三位乘客的心情。幸而全新一代朗逸的后備廂空間不小，據(jù)官方公布，后備廂放下3個(gè)32英寸的拉桿箱后仍有一定有效空間，并且后排座椅還可以4/6比例放倒，再加上全車(chē)隨處可見(jiàn)的儲(chǔ)物格和門(mén)板上的超大儲(chǔ)物空間，全新一代朗逸在儲(chǔ)物能力上完全當(dāng)?shù)闷疬@個(gè)級(jí)別的佼佼者。在配置上，上汽大眾為全新一代朗逸全系標(biāo)配了WOKS安全頭枕、ESP、智能胎壓監(jiān)測(cè)、后排出風(fēng)口、電子手剎、LED大燈等配置，都是相當(dāng)實(shí)用的配置。而在這臺(tái)頂配朗逸上，無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)骨雨刷、倒車(chē)影像、自動(dòng)大燈等功能都有搭載。

我們此次試駕的主要是1.4T的頂配車(chē)型，而這臺(tái)標(biāo)號(hào)為280TSI版本的頂配朗逸依舊是那個(gè)低扭就能爆發(fā)出不俗動(dòng)力的“小豹子”，去到中段后，繼續(xù)深踩油門(mén)，動(dòng)力仍會(huì)源源不斷地傳遞到前軸上，250牛·米的峰值扭矩在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)便能早早到來(lái)，并且能持續(xù)維持到3000轉(zhuǎn)/分。而在時(shí)速超過(guò)120公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才漸漸開(kāi)始有些力不從心。全新一代朗逸雖說(shuō)啟用了MQB平臺(tái)，但它駕駛起來(lái)不同于同門(mén)師弟明銳——一臺(tái)于2016年便換成MQB平臺(tái)的家用轎車(chē)。如果說(shuō)明銳的駕駛感受是偏輕快，那么全新一代朗逸給我的感覺(jué)就是厚重，朗逸的方向盤(pán)要更沉重一些，轉(zhuǎn)向的指向性在同級(jí)中屬上游水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時(shí)的力度回饋要來(lái)得更真實(shí)，7速雙離合與這臺(tái)1.4T的搭配依舊優(yōu)秀，在平順性上的表現(xiàn)僅次于1.5升車(chē)型。

全新一代朗逸在懸掛韌性方面比起現(xiàn)款有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，再加上重心變低的關(guān)系，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，你很難察覺(jué)到車(chē)輛的側(cè)傾。在鋪滿碎石的顛簸路面下，它能完全過(guò)濾掉碎石帶來(lái)的細(xì)小震動(dòng)，盡可能地保持平穩(wěn)行駛。而在經(jīng)過(guò)大的坑洼路面時(shí)，17英寸輪轂加上鄧祿普的運(yùn)動(dòng)型輪胎也讓這臺(tái)全新一代朗逸能盡量保持貼地姿態(tài)，四個(gè)輪子牢牢抓住地面，把彈跳控制在極小的區(qū)間內(nèi)。偏舒適的調(diào)校風(fēng)格也完全符合全新一代朗逸的定位。

在試駕完1.4T車(chē)型后，我也小試了一段1.5升車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為替代1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全新之作，其綜合工況油耗降低了10%，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)同樣為EA211。它在中低速行駛時(shí)，擁有極為舒適的駕駛體驗(yàn)。這源于這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6AT與全新1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，平順性更甚于1.4T+DSG的動(dòng)力組合。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)80公里/小時(shí)后如需再提速，你能明顯感覺(jué)到動(dòng)力上的捉襟見(jiàn)肘，因此1.5升車(chē)型還是以城市的日常通勤為主，若需經(jīng)常跑高速，還是得考慮1.4T車(chē)型。

技術(shù)規(guī)格上汽大眾 全新一代朗逸 280TSI 雙離合豪車(chē)型 五門(mén)五座三廂車(chē)車(chē)身尺寸長(zhǎng)/寬/高(mm) 4670/1806/1474軸距(mm) 2688行李廂容積(L) 510動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)排氣量(cc) 1318最大功率(kW/rpm) 110/5000最大扭矩(Nm/rpm) 250/1750-3000傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式 7速雙離合變速器行走機(jī)構(gòu)前后懸架前：麥弗遜式獨(dú)立懸架后：扭力梁非獨(dú)立懸架系統(tǒng)輪胎 前/后：225/45R17制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)盤(pán)/ 后通風(fēng)盤(pán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) 8.3最高車(chē)速(km/h) 210平均油耗(L/100km) 5.4售價(jià)(萬(wàn)元) 16.29華版

對(duì)于上一代朗逸，我個(gè)人還尚有些微詞，因此也不會(huì)推薦別人去購(gòu)買(mǎi)。但到了這一代，換上MQB平臺(tái)后，我想說(shuō)，它確實(shí)能夠撐得起A+級(jí)車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿。