追逐歷史頭銜？阿隆索面臨與F1說再見！

文、圖/QIAN JUN Motorsport Media 編輯/施毓麟

2015賽季重返邁凱倫，沃金車隊的低迷與掙扎令奧維耶多深陷中游集團，甚至在積分區外難以自拔。雖然車隊拋棄本田，換用雷諾動力單元，無法企及三大車隊的競爭力似乎讓阿隆索看破紅塵，開始將重心放到其他賽場。在奪下勒芒勝利，距離摘下“三大皇冠賽事（Triple Crown）”僅一步之遙之際，他或許已準備好告別F1，用別樣方式成為“世界最佳”。

持續的失望，阿隆索難談爭冠

2014年底，當阿隆索離開法拉利時，多次無緣世界冠軍且對“躍馬”頗感失望的西班牙人力圖在新東家，盡早拿下第三座世界冠軍獎杯。所有人都一定沒預料到，原本充滿希望的三個賽季，本田動力單元表現和穩定性上的“可笑”讓其陷入生涯的低谷。

與上世紀80年代曾輝煌無比的日本制造商的三年合作中，即使“頭哥”強大的個人能力讓賽車發揮出超越極限的表現，搭載本田發動機的邁凱倫最佳成績僅是第五。如此慘狀讓加盟時滿懷愿景的他失去了耐心，只能用言語的抱怨與諷刺來發泄賽道上的憤怒。

本賽季“擺脫”了本田，讓邁凱倫和阿隆索重拾希望，就連領獎臺與分站冠軍也重回老牌勁旅的任務清單。遺憾的是，車隊令人失望的表現始終延續。在對發動機有著極大考驗的加拿大大獎賽上，邁凱倫還無法比肩中游陣營的主要對手——使用相同發動機的雷諾廠隊。如今，“發動機差”已不能再被用作隊伍表現低迷的借口。阿隆索賽后那句“極度失望”或許已給2018賽季蓋棺定論。

在隊內賽車不具備競爭力時，作為現役實力最強的車手之一，阿隆索并沒加盟其他車隊的可能。老東家法拉利已是塞巴斯蒂安·維特爾的車隊，且馬拉內羅始終遵循頭號車手搭配“綠葉車手”的傳統；梅賽德斯表達過簽下西班牙人的意愿，但出于對其會破壞隊內和諧氣氛的恐懼，“銀箭”也已放棄這一念頭；紅牛在擁有馬克斯·維斯塔潘與丹尼爾·里卡多這一融洽、實力不俗的陣容后也不愿做出改變。

可見，賽車實力上陷入掙扎的邁凱倫在短時間內難以向冠軍發起沖擊，但在F1車手市場面臨四面楚歌的阿隆索也無緣任何能挑戰冠軍的席位。這意味著即將年滿38歲的“頭哥”恐怕難在F1再度登上最高領獎臺。

更廣闊戰場，阿隆索想成傳奇

多年駕駛不給力的賽車，阿隆索開始探索其他賽場。2017年，阿隆索選擇挑戰Indy 500大賽，且不惜錯過當年摩納哥大獎賽。那時起，兩屆F1世界冠軍明確了贏下賽車界“三大皇冠賽事”——F1摩納哥大獎賽、勒芒24小時賽和Indy 500大賽的決心。

談及自己的新目標，阿隆索真的雄心勃勃：“‘三大皇冠賽事’非常吸引人，因為這一成就極具難度。三項比賽的風格迥異，需要車手掌握三種不同的駕駛風格。我不僅希望成為一名很棒的車手，還想成為最全面的車手，成為世界上最棒的車手。”

“若想成為世界上最棒的車手，只有兩種選擇。一種是贏得八次F1世界冠軍，超越邁克爾（舒馬赫），這幾乎不可能。另一種就是在不同賽事中都獲得成功，證明自己能征服任何挑戰，駕馭任何座駕。”在蒙特利爾第300次出戰F1大獎賽的“老鳥”坦言。

首次挑戰Indy 500大賽的阿隆索成功在“磚場”拿出上佳表現。面對與歐洲賽道有著截然不同風格的橢圓賽道，西班牙人在排位賽中斬獲第七，正賽中更是成為冠軍的有力爭奪者。然而他因本田發動機故障在而排名前列時不幸退賽，但“橢圓菜鳥”成了印第安納波利斯的明星。，全世界都看到了這位名將的真功夫。

類似的高水準表現在剛結束的勒芒24小時耐力賽上再現。在與豐田姐妹車組的內部對決中，這位“耐力賽菜鳥”在最艱難的深夜檔，用驚艷全場的速度逼近隊友，為冠軍打下基礎。贏下勒芒，阿隆索距離成為格拉漢姆·希爾后，第二位囊括“三大皇冠賽事”的車手僅一步之遙。

為完成最后那步，他極可能選擇從F1中退役，全身心投入Indy 500，甚至參加Indycar的全季爭奪。相比勒芒，事故多發的橢圓賽道令Indy 500有著相當大的偶然性，考慮到本賽季豐田在世界耐力錦標賽（WEC）的獨孤求敗，北美賽場則顯現出群雄逐鹿的亂戰。所以，要實現“世界最佳”目標的最后一步需要花費更多精力。

阿隆索對勝利的渴望會促使這位兩屆世界冠軍告別F1圍場。西班牙人是一名斗士，唯有勝利能滿足他心中的渴望。即使Indy 500遺憾退賽，久違的爭冠希望讓其興奮無比。今年在WEC賽場重登最高領獎臺，“頭哥”對勝利的向往或許已讓他對未來有所決定。

與此同時，邁凱倫確認正研究2019年進軍Indycar的可能性。車隊表示這與邁凱倫品牌開拓美國市場有著緊密聯系，但阿隆索對Indy 500榮耀的渴望，恰好是英國車隊Indycar計劃中的核心，甚至是沃金車隊希望與其繼續合作，從而被迫就范。因為在扎克·布朗和股東們心中，當車隊重拾競爭力，西班牙人依舊是車隊的最佳領路人。

屢次對邁凱倫失望后，面臨尷尬的阿隆索被迫追逐“三大皇冠賽事”以真正證明自己。而為成為“當