加油站地罐交接推廣應用的探討

陳 衛

〔中國石化貴州石油分公司 貴州貴陽 550002〕

隨著社會經濟的快速發展、科學技術的不斷進步，大眾對于環保的要求也日益提高，油庫、加油站管理的信息化、自動化和智能化已成為必然趨勢[1]。按照國家節能環保政策的相關要求，成品油銷售企業已基本完成庫、站油氣回收改造，而取消罐車人工計量才能發揮油氣回收系統的成效，消除傳統罐車交接模式存在的人工計量誤差的影響、操作時間較長、私自改造罐車偷盜油、在途運輸難以管控和接卸損耗較大等問題，使地罐交接在降低勞動強度、減少用工成本、提升計量管控等方面收效明顯。本文以正在推廣應用地罐交接的某企業為例，歸納了所取得的成效，遇到的問題和采取的對策，探討了推廣應用的進一步提升問題。

1 地罐交接的基本概念

地罐交接是一種以加油站埋地儲罐(以下簡稱“地罐”)液位儀為計量界面，加油站與承運企業進行油品交接的方式。成品油經公路配送至加油站后，為消除溫差影響，用計量地罐收油的標準體積來確定加油站實際的收油數量，并完成雙方的計量交接[2]。

1.1 地罐交接的標準

地罐交接模式與傳統交接模式相比，一是實現了交接界面從油罐車向加油站地罐的轉變，二是實現了計量方式從手工計量向液位儀自動計量的轉變。目前，中國石化銷售企業地罐交接定額損耗普遍執行 0.3%，運輸損耗超過0.3%則由承運企業賠付超耗量或損耗量。

1.2 地罐交接的職責及流程

地罐交接是一項系統性工作，涉及的業務環節較多、業務部門較廣，且矛盾較為突出，需要企業主要領導親自抓[3]，并明確各相關管理部門的職責[4]。地罐交接的流程主要包括配送計劃制定、油庫發油、運輸監控、加油站接卸和索賠辦理5個環節，主要作業流程如圖1。

圖1加油站地罐交接的業務流程圖

2 地罐交接的應用成效

2.1 降低勞動強度，減少安全風險

加油站實施地罐交接后，基本取代了手工計量，減少了員工的勞動量，使勞動強度降低；交接方式由罐車交接改為地罐交接，取消了員工登車計量操作環節，避免了高空作業，也降低了企業的安全管控風險。

2.2 簡化卸油流程，提高勞動效率

地罐交接不僅簡化了加油站接卸操作環節，而且省略了計量數據的填報和計算，加油站液位儀應用系統可自動生成地罐交接驗收單，每車卸油時間可以節省15～20 min，有效提高加油站員工勞動效率，也間接提升了罐車的配送效率。如果加油站的汽油加油機安裝除水濾芯，地罐交接可以與“邊卸邊加”結合實施，避免傳統接卸方式需停止加油對加油站銷售的不利影響，可增加銷售時間30～50 min，有效地服務于經營，增加加油站的油品銷量。

2.3 推動自動化計量，提升信息化管理

地罐交接以液位儀計量為基礎，運用站級系統開展進貨驗收，取消了人工計量環節，實現了全過程的自動化計量、驗收，并留存了加油站相關記錄，零售、物流和數質量管理部門可通過中心平臺對加油站進、銷、存進行遠程管理，加油站的信息化管理水平得到有效提升。

2.4 統計分析異常數據，打擊違法違規行為

地罐交接的驗收數據可在液位儀系統中如實記錄，數質量、物流、紀檢監察部門可對承運車輛的運輸損耗進行統計分析，篩選異常損耗的車輛，建立異常數據庫并作為重點跟蹤檢查對象，防范、打擊“偷盜油”、“偷換油”等違法違規行為。

2.5 規范接卸流程，降低零售損耗

按傳統罐車計量交接，加油站會經常反饋手工計量誤差、收發油溫偏差和接卸損耗較大等問題，而導致加油站損耗偏大。對于收發油溫差對油品體積的影響，已有相關研究證明，溫度升高或降低1℃，柴油體積會增大或減小0.8%、汽油體積會增大或減小0.12%[5]；其次是原罐車驗收時損耗在規定范圍內，但是卸入地罐后卸車損耗高達0.6%～1.0%，這是造成零售損耗的主要原因[6]。在推行地罐交接后，一是取消了手工計量，避免了員工操作失誤造成的虛假盈虧；二是收發油體積統一為標準溫度下的體積，消除了溫差的影響；三是將油庫流量計誤差、裝車損耗、罐車運輸損耗、加油站卸車損耗合并為一，并規定了0.3%的定額損耗，實現了對零售損耗的有效管控。

A地市分公司因運距較遠、損耗較高等特殊情況，被列為地罐交接的試點單位，于2015年起開始試點推行地罐交接，落實超耗索賠制度。其地罐交接站點零售損耗從2015年的0.11%降至2016年的0.04%，降幅0.07%。 2017年全面推行地罐交接后，零售損耗略有反彈(0.07%)，實為此段時間在全面實施過程中，各加油站設備、設施、人員素質等基本條件存在差距，部分承運企業對超耗索賠情況存有爭議，未能全額賠付超耗量所造成。這一現象在系統內外銷售企業地罐交接推廣工作中較為普遍[7]，經后期與承運企業逐一核實查證，解決相關爭議，落實索賠工作后，損耗情況得以控制。

3 地罐交接推廣應用中存在的問題及對策

2016年3月份至今，銷售企業全面開展加油站液位儀深化應用工作，實施過程中，雖然有一定的成效，但推廣工作仍然與承運企業在地罐交接各業務環節存在爭議，主要問題如下：

3.1 對油庫的發油流量計精度存在疑義

部分承運企業對油庫的發油流量計精度提出質疑，為解決爭議，一是由物流部門協調承運企業，會同數質量部門、油庫共同對發油流量計現場進行校驗，確保綜合誤差不高于0.1%；二是發油密度是否準確、儲罐內密度是否分層等問題直接影響油庫發油流量計的準確性。油庫必須結合實際的庫存量、發油量、環境溫度變化等情況，指導油庫計量員根據氣溫變化規律，至少每天計量3～4次動罐的發油密度，確保發油數據的真實、可靠。

3.2 油品運輸過程存在監管風險

為加強對承運車輛的在途監管，企業對承運罐車裝配了車載3G視頻監控系統、GPS定位系統和電子鉛封等管控設備，但依然存在設備缺陷、管理漏洞和較難杜絕的不誠信行為：一是GPS定位系統較難對信號干擾、異常停車、低速行駛等情況進行核查；二是3G視頻監控系統容易出現信號間歇性中斷，不利于視頻取證，且汽車熄火后3～8 h視頻自動斷電，無法實現24 h全程監控；三是電子鉛封可以對運輸過程中車輛關鍵位置起到監督作用，但無法監控其他管線、接口的情況，更無法防范罐車尾油接卸不凈的風險。

承運車輛作弊事件時有發生，“偷盜油”、“偷換油”手段也在不斷更新，常規使用的技術手段無法杜絕運輸途中的人為作弊，需要強化管理：一是重點檢查承運車輛內外部結構、配件，并留下影像資料存檔，定期進行核查；二是要求承運企業對運輸車輛的維修點、就餐點、停車場進行指定管理，如車輛出現違規行為，該類車輛出現超耗時，原則上由承運企業負責核實，承擔超耗量或損耗量；三是重點對運輸超耗頻率較高的承運車輛進行循環跟車，落實連續3次以上跟車，并記錄車輛油箱儲油情況，確保車輛全天24 h均在可視監控范圍內。

3.3 對地罐容積準確性存在爭議

油庫配送油品至加油站的過程，需要使用的計量器具有三種：發油流量計、汽車油罐車、加油站地罐。按照國家計量檢定規程的相關規定，三者的精度分別是：0.2 %、0.25 %、0.4 %。在這個計量系統中，加油站地罐的精度最低，這顯然與量值傳遞規律不相符[8]，且考慮地罐交接的允差為0.3%，則地罐的計量精度須保證不低于0.3%，盡量達到0.2%以上。目前，油罐車基本都經過法定檢定機構檢定，而銷售企業絕大部分地罐均為內部檢定，所產生的計量數據不具備貿易交接的法律效應，雖然在承運合同或協議中列入了相關說明，但是如果與承運企業計量交接中產生法律糾紛，結果為敗訴的風險相對較大。

準確有效的地罐容積表是推行地罐交接的基本條件，為做好地罐容積表的驗證工作，一是聘請具備資質的第三方機構進行標罐，取得符合國家標準、兼具法律效應的地罐容積表；二是通過全站儀進行標罐，后期靈活運用加油機與液位儀開展容積比對和校驗，并長期跟蹤校正相關數據；三是配置便攜式電子流量計，在接卸油過程中進行容積比對，尤其是對存在爭議的地罐，可現場核實地罐實收量，解決爭端。對地罐容積存在爭議的加油站，標罐方法的制定和實施均需要承運企業參與，最終形成的地罐容積表需要物流、數質量、零售管理部門和承運企業共同認可，并導入零售管理系統、站級系統、液位儀，確保三表統一。

3.4 承運企業拒絕超耗索賠

地罐交接的目的在于追回運輸環節的超耗或損耗量，有效管控損耗。這在一定程度上就收回了部分不誠信駕駛員、承運企業的非法收益。這部分群體表面上認可地罐交接，但拒絕超耗索賠，甚者采用罷運抵制，促使矛盾激化。

為處理矛盾，落實超耗索賠，一是需形成定期與承運企業溝通機制，避免與駕駛員的直接矛盾沖突，采取約談、座談會等方式解決推進過程中存在的問題；二是要求承運企業指定專人負責地罐交接的協調，方便及時對接工作；三是按相關制度規定，梳理承運企業被罰沒的配額，適時引入競爭機制，增加1～2家承運企業，構建合理的物流配送體系；四是對于存在爭議的超耗情況，需由物流管理部門協調承運企業參與，會同數質量、零售管理部門和庫站共同查證，公平處理計量糾紛。

3.5 進貨驗收操作錯誤

加油站地罐交接開展前期，液位儀系統不穩定，加之加油站員工操作不熟練，進貨驗收數據錯誤情況較多，導致存在虛假的損溢現象。

針對進貨驗收錯誤，一是需定期對進貨驗收進行監控，指導和督促加油站整改錯誤的驗收情況；二是禁止進貨驗收時采用手工錄入，特殊情況需手工錄入必須逐級審批核實，登記臺賬；三是加強加油站員工地罐交接流程、系統操作培訓，提升現場應用水平；四是構建規范的液位儀設備及系統運維流程，協調廠家和運維商及時處理故障問題，確保設備和系統正常運行；五是定期開展液位儀與手工計量比對，確保液位儀計量高度的誤差在2 mm以內，溫度誤差在0.5℃以內。

4 地罐交接應用的進一步提升

(1)當前實行地罐交接的加油站，進貨驗收已實現了標準體積計量交接，而加油機油品銷售體積仍采用計量體積進行賬務核算，為達到加油站進、銷、存實施全過程標準體積管理的目標，后續可嘗試通過監測地罐內油品溫度，推算加油機實時的發油溫度，或通過在加油機內安裝數字式溫度傳感器自動采集實時的發油溫度，并通過后臺程序計算出標準體積，實現統一的計量標準，避免溫差帶來的虛假盈虧。

(2)油庫發油環節中密度分層是造成發油誤差的主要因素，未來可結合油庫混合式自動計量系統的應用，實時監控油罐內溫度、密度，避免密度分層導致的發油計量誤差。

(3)集成液位儀站級系統與零售管理系統，實現零售管理系統的實時自動取數，確保零售系統賬、表、冊數據的真實性、準確性和及時性，探索開展遠程盤點，優化計量管理流程。

(4)集成液位儀站級系統與二次物流系統，確保物流系統實時獲取加油站油罐庫存信息，主動推送配送建議及脫銷報警等信息，協助物流調度人員高效、精準地開展油品配送、車輛調度等工作，并逐步開發系統實現油品配送、調度車輛的自動化，提高配送效率，解放出物流管理人員以更多精力用于關注市場和經營。

5 結語

鑒于國內加油站地罐交接已取得的應用成效，隨著加油站液位儀的全面應用、油庫發油系統計量精度的提高、地罐容積表準確性的提升，以及各類配套設備的完善，將進一步突破各環節推行障礙，運用有效應對措施，解決關鍵性問題，實現技術和管理的雙重提升，達到降費增效的目標。