車用乙醇汽油質量管理中常見問題分析及建議

毛 忠 花虎南

〔中國石化安徽石油分公司 安徽合肥 231200〕

公開資料顯示，全球已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億t，占世界汽油總消費量的60%左右。其中，美國作為世界上最大的燃料乙醇生產消費國，僅2016年一年就用掉了4 000多萬t。我國排名第三，但目前年消費量只有近260萬t，發展相對滯后。

我國早在2001年就開始在部分省市試點推廣車用乙醇汽油，目前已經有11個省份使用乙醇汽油，占全國汽油消費總量的五分之一。2017年9月13日，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案要求，到2020年，將在全國范圍推廣使用車用乙醇汽油。

隨著車用乙醇汽油在全國范圍內推廣速度的加快，車用乙醇汽油的質量管理工作也得到越來越多企業管理者的關注和重視。為確保車用乙醇汽油質量，筆者結合工作實際，從儲運設備要求、油罐進水處置、抽檢(驗收)采樣留樣、儲存周期等四個方面對管理中遇到的常見問題及影響因素進行分析和探討，并提出解決建議。

1 儲運設備的干燥和乙醇汽油的含水

為了有效防范水分對乙醇汽油質量的不利影響，AQ3045—2013《車用乙醇汽油儲運安全規范》中要求“用于儲存車用乙醇汽油的儲罐通氣管設置干燥設施，并應安裝在便于拆卸的位置且定期檢查，根據情況對干燥劑進行還原或更換。”大部分加油站使用變色硅膠為干燥劑。變色硅膠本色是蘭色，吸收一定水分后會失效變成粉紅色，便于觀察和更換。但是變色硅膠使用周期較短更換頻次高，且失效后因油氣含量高，對其再生處理非常困難。

為了驗證安裝干燥設施的有效性，筆者選擇了某城市市區兩座已經安裝油氣回收裝置的停業改造站，對罐存乙醇汽油的水分含量進行了跟蹤監測。

該城市地處江淮中緯度地帶，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，氣候溫和，雨量適中。年均氣溫15.7℃，年均降水量約1 000 mm，平均相對濕度為77 %。其中4～8月平均氣溫及平均濕度明顯偏大。

由于停業改造，兩座加油站油罐的通氣管內干燥劑并沒有及時更換。通過表1數據可以看出，在處于濕度較大的春夏季節暫停營業情況下，兩種規格的乙醇汽油儲存周期均超過兩個月，但監測數據表明：和剛驗收入站時相比，罐內混合樣品水分的增長率都沒有超過9 %且水分含量均符合現行國標要求。

通過對該市調配中心出庫乙醇汽油水分含量的數據分析，92號和95號乙醇汽油出庫樣品水分含量(質量分數)基本都在0.09 %～0.12 %之間，可見不高于10 %的水分增長率沒有對油品質量造成本質性影響。

罐存乙醇汽油樣品中水分檢測匯總見表1。

表1 罐存乙醇汽油樣品中水分檢測匯總表

2 油罐進水的處置

乙醇是親水性液體，易與水互溶。乙醇汽油在儲運銷售過程中容易出現水分超標問題。若遇到新站開業、舊站油罐注水改造等情況應采用壓縮氣體吹掃或人工清除等辦法確保油罐及管線中水分被排除干凈，檢查人孔、量油孔、卸油快速接頭、管線法蘭等較易進水的地方，要密封嚴實。操作井不進行工作時，應將防雨蓋板蓋好。在首次銷售前要將管線存油排空后再取樣檢查外觀，有條件的還需將樣品送到質檢機構分析檢驗合格后才可銷售。

若乙醇汽油油罐進水，可以采取以下方式妥善處理。

方法一，將含水的乙醇汽油全部抽回油罐車，經過沉降，將底部水層排入油庫油水分離池或污水處理裝置處理，余下的乙醇汽油根據質檢室取樣檢測的水分和乙醇含量的結果，按照一定比例調入同牌號的乙醇汽油中，調入的比例和數量要保證調和后乙醇汽油的各項指標符合標準要求。

方法二，將進水的乙醇汽油全部抽回油罐車，通過加水充分混合，將油層中乙醇和水分沉降到底部并排入油庫油水分離池或污水處理裝置處理，上部的組分油經過取樣檢驗合格后，可以回輸到油庫對應牌號的組分油罐。

在這里需要說明的是：當乙醇汽油發生相分離時，分出的水相大約含20 %的水、70 %的乙醇、10 %的烴類物質，由于乙醇及烴類物質會污染地下水，因此不能隨意排放，必須送往專門的污水處理設施處理達標后排放。

3 抽檢(驗收)的采樣與留樣

乙醇調配中心一般采用在線調和(亦稱管道比例調和)方式進行乙醇汽油調和，即將車用乙醇汽油調和組分油與變性燃料乙醇按照比例通過管道完成調和。

在安裝油氣回收系統后，灌裝方式由上裝改為底部罐裝，同時罐口封閉，所以罐車取樣方式也改為從底部罐裝口(灌裝與卸油使用同一個管口)抽取(圖1)。受多種因素影響，調配中心利用在線調和方式灌裝車用乙醇汽油時很難做到組分油與乙醇同步結束，又因為罐車灌裝管線處于罐體下方(圖2)，故罐車管線內油品很難與主罐體內油品充分混合均勻。

圖1 在底部灌裝口取樣

圖2 罐體下方的灌裝管線

在罐車油品質量驗收、采樣或留樣時，應當采用正確的取樣方式，嚴格按照操作規程操作，確保罐車采樣具有代表性。

沒有代表性的罐車留樣，不但代表不了本批次油品的真實質量情況，還可能會造成檢驗結果數據的失真及誤判，以至于影響了企業正常生產經營活動。

表2 乙醇汽油罐車留樣調研匯總表

注：調配中心乙醇調配比例為10.0%。

通過表2結果可以發現：采用穩油后直接取樣方式的D站的92號樣品、F站的95號樣品乙醇含量嚴重超標而E站的92號樣品中，幾乎不含乙醇成分，上述樣品的水分含量同步出現異常。但是采用卸油1min后或在卸油臨近結束的時候取樣的C站和F站，其檢測結果均為正常，樣品具有代表性。

另外，如遇到需要對調配中心乙醇汽油質量進行抽檢時，應考慮到灌裝剛結束的油罐車內組分油與乙醇沒有得到足夠的混合，應讓油罐車上路行駛一定路程后回到原地再靜置20min后取樣，防止出現由于混合不均勻出現質量不合格的現象。

4 儲存周期的影響因素

AQ3045—2013《車用乙醇汽油儲運安全規范》對于燃料乙醇和車用乙醇汽油的儲存周期做了明確規定，即不超過10 d。實際經營過程中，一些偏遠地區加油站銷量較小，乙醇汽油儲存時間很容易超出這個范圍。通過表1結果可以看出：在夏季高溫高濕度條件下，在地罐中儲存超過兩個月，其罐內混合樣品水分增長率都沒有超過9 %且水分含量均符合現行國標要求。因此，在油罐儲存設備無泄漏、密封條件較好情況下，乙醇汽油儲存周期可以適當延長。

5 結語與建議

(1)關于加油站油罐干燥器的使用，GB/T50610—2010《車用乙醇汽油儲運設計規范》第4.0.4條規定：沒有設置加油油氣回收系統的加油站，車用乙醇汽油儲罐的通氣管應設置干燥器，干燥器應安裝在便于觀察和更換的位置。

據上述規范要求，對已建有油氣回收系統的加油站，建議不再繼續設置干燥設施，但應加強對防水、防滲漏的要求，超過規定儲存周期后及時安排取樣化驗，保證銷售油品質量合格。

(2)關于含水乙醇汽油的處理，注意理論計算務必留有一定富余，并綜合考慮罐容大小、調和均勻度等客觀因素。

(3)對于從底部灌裝乙醇汽油的加油站留樣，應穩油后首先用白色玻璃瓶取樣觀察，然后接上卸油管放凈管線存油后再取樣留存。對于底部取樣應制定相關操作規程，確保所取樣品具有代表性。對于調配中心乙醇汽油的抽檢，應采取措施確保罐車內混合均勻后取樣。

(4)關于乙醇汽油的儲存周期，建議在規范要求基礎上適當延長，但應該重點關注出庫時批次乙醇汽油的水分含量不能偏大，對于儲存超過60 d的乙醇汽油，應及時取樣送檢。