飛機裝配工裝與工裝設計的關鍵技術研究

蔡繼釗

（中航飛機西安飛機分公司制造工程部，西安 710075）

1 飛機裝配工裝設計中的向導同步映射技術

1.1 加權有向的工裝設計

加權有向工裝設計是整個飛機裝配設計中較為重要的一項設計，由于其設計中對于裝配設計工作開展存在著偏差為了提升整體的工裝裝配設計能力，以有向裝配工裝設計作為整個裝配設計中的關鍵性因素，及時衡量對應的裝配設計。同時在裝配設計處理中，還應該按照加權有向設計工作處理中的設計任務分配，及時將整體分配設計處理中的原則及對應的設計單元劃分，保障在單元劃分設計處理中，能夠為整體的飛機裝配結構設計奠定基礎[1]。

1.2 加權有向設計結構矩陣

加權有向設計結構矩陣指的是在整個裝配式結構設計中，為了將整體的裝配結構設計能力提升而采取的一種結構設計，在其結構設計中以裝配式結構設計中的數據為基礎，及時進行對應的矩陣建設，保障在矩陣建設中，能夠將其裝配結構設計中的對應的矩陣映射實施好，同時還應該按照矩陣設計中的控制要求去及時協調對應的有向結構設計，通過這種有向結構設計能夠為飛機裝配結構設計能力轉化奠定基礎。整個裝配式結構設計中，其對應的設計主要分為資源庫、設計任務規劃、設計結構矩陣和多色集合，以及對應的加權有向圖。

1.3 設計過程重組算法

設計過程重組算法也是在整個飛機裝配式結構設計中需要重點完善的一項結構設計，按照其結構設計中的工裝裝配需求來看，其對應的裝配式結構設計處理中，為了發揮出整體的裝配式設計結構，需要在其結構設計中，及時按照結構設計中的技術處理進行矩陣分解，同時還需要按照矩陣設計處理中的要求，對分解算法實施撕裂式分解，按照其分解處理中的設計要素控制，及時進行對應的算法設計，并且嚴格按照飛機裝配設計中的結構設計進行工裝裝配設計重組，通過這種工裝設計重組形式構建，能夠實現其裝配設計的性能提升。

2 概念設計模型應用的工裝布局結構設計技術

2.1 飛機裝配工裝設計概念模型

傳統的飛機裝配結構設計中，其對應的裝配結構設計模型應用是建立在CAD建模技術基礎之上的，其對應的模型構建大多是注重對物理模型的構建應用，而在現代化飛機裝配結構設計中，其對應結構設計裝配已經實現了模型構建的向量化設計發展轉變，對應的向量結構設計也已經出現了概念性的轉變，這點主要體現在裝配工裝設計中對于模型概念的定義上，現時期的飛機裝配式結構設計中，其對應的模型構建工裝設計概念出現了抽象性變化，對應的模型建設中引入了工裝設計概念，也就是在裝配式結構設計中，其對應的裝配工裝設計概念引導和現實的模型構建之間具有明顯的差異性。

2.2 裝配工裝布局設計

裝配工裝設計中，其對應的裝配工裝設計布局和現實的裝配設計之間具有明顯的布局結構設計研究意義，其對應的裝配結構設計布局，應該按照具體的工程設計工作開展去規劃，這樣才能保障在裝配式工裝部署設計中，能夠為飛機裝配工裝結構設計要點控制提供保障。按照這種布局結構設計中的需求，在開展裝配技術處理中，也應該按照其裝配工裝設計中的布局排版去設計關鍵性要素，這樣才能保障其對應的工裝設計要素處理滿足飛機裝配工裝技術設計處理需求。

3 知識驅動應用背景下的裝配技術

3.1 知識約束求解接頭定位器設計

需要注意的是在知識約束條件下的求解設計定位接頭器設計中，其對應的接頭器設計應該和具體的工裝結構設計定位結合，這樣才能滿足整體的結構建設技術應用控制需求。以飛機基準為例，將其設計中的螺旋定位器，以及對應的定位骨架設計中，需要以知識約束條件為例進行詳細的規劃分析，也就是在結構設計中，需要按照知識理論作為整個工裝裝配設計中的關鍵性設計技術，這樣才能滿足整體的裝配設計工作開展需求。

3.2 鄰接矩陣設計

鄰接矩陣設計也是飛機裝配工裝設計中需要重點設計的一項因素，對其設計處理中也需要按照飛機裝配設計中的工裝設計技術處理需求，進行科學的裝配設計規劃，以建立鄰區矩陣形式，將整體的裝配設計工作開展整合，這樣才能保障在整體的裝配整合控制中，能夠將整體的裝配控制管理矩陣建設好。對應的矩陣設計過程中需要對矩陣設計中的過程層以及對應的設計層明確，這樣才能便于對應的裝配構建設計應用控制能力提升。同時按照鄰區矩陣設計中的裝配工裝設計需求，將對應裝配設計中的控制層處理好，這樣才能滿足整體的裝配工裝設計需求。

其具體的設計圖例如圖1所示：

圖1 鄰區矩陣設計圖

4 結語

通過本文的研究和分析，將飛機裝配工裝與工裝設計的關鍵技術研究歸納為以下幾點：

一是飛機裝配工裝設計中的向導同步映射技術；

二是概念設計模型應用的工裝布局結構設計技術；

三是知識驅動應用背景下的裝配技術。

借助以上三點技術的應用能夠將整體的裝配設計技術應用控制好，保障了其技術應用控制的設計實踐性能提升。