地鐵新線導向系統籌備要點淺析

夏禮嘉

（廣州地鐵集團有限公司運營事業總部，廣州 510000）

1 概述

為應對未來520公里大線網運營的需要，提升線網運作效率與服務品質，建立適應發展的運營競爭力，滿足復雜性、多樣性情況下的線網導向需要，是未來導向系統研究的重點。

1.1 研究背景

廣佛線，是國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道交通線路，橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區，呈東西走向。線路規劃西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，全長32.16公里，全線共設車站21座，共有9座換乘站。

目前，廣佛線現已開通魁奇路至西朗段，而西朗至燕崗段年底也將開通運營，進一步促進廣佛兩城的溝通交流。面對廣佛線連接兩城的特殊性，要切實做好地鐵客運服務工作，提升民眾滿意度，就必須加深完善導向標識系統，為客運服務工作的開展打下堅實的基礎。

1.2 研究目的與意義

對導向籌備業務關鍵節點的工作內容、要求、時間等進行梳理，對導向圖紙審核、安裝驗收標準等進行歸納，將有效確保廣佛線西朗至燕崗段導向系統順利完成工程設計、安裝施工，達到高效、節能籌備新線導向系統的目的，也能夠對未來廣州地鐵線網大發展時期導向系統籌備工作起到促進和參考作用。

2 導向系統簡介

廣州地鐵導向系統是由圖形、文字、特定顏色及幾何形狀組成的標識牌體，可以有效提高城市綜合交通系統的運營效率與地鐵運營系統的現代化管理水平，既體現地鐵以人為本的設計理念，方便廣大市民出行，同時又提高緊急狀態下地鐵車站的快速疏散能力。

廣佛線西朗至燕崗段導向系統按區域劃分為站外導向指引及站內導向指引兩大部分。（圖1）

2.1 站外導向

站外導向包含地鐵形象標識柱與站外路引標識：

圖1 導向標識系統區域劃分

站外地鐵站外路引標識主要指地鐵車站各出入口周邊500m范圍內設置的地鐵站方向指示路引，用于引導乘客沿正確的步行路線到達就近的地鐵出入口。

可簡單分為柱立式和懸挑式，標識箭頭指向往地鐵出入口的最近方向。遇路口、轉彎位置、行人斑馬線、紅綠燈口，公交站點等位置需增設。沿路每80m設置，主干道路（道路寬≥40m）兩側均勻設置。次干道或街道（道路寬≤40m）兩側交錯單邊間距80m。

2.1.2 地鐵形象標識柱

站外地鐵形象標識柱安裝于地鐵出入口附近位置，向乘客展示地鐵出入口的具體位置。

設置距離出入口3～5m處，根據無明顯出口建筑物（無蓋出入口）可簡單分為兩類，其中有明顯的出口建筑物使用1型標識柱，無飛頂建筑物使用2型標識柱。

古代傳說中蘊含有幫助他人的大愛展示。在民間文學《許德縛與王解子》中提到，明末清初如皋有一個書生叫許德縛，發誓只為明人不與清政府相妥協，并將志向通過紋身表現出來。在手臂紋刻“生為明人，死為明鬼”字樣，在胸前紋上“不愧本朝”字樣，被人告發后處斬，其妻子也被牽連被流放到東北。官府押解犯人的王能敬佩許德縛寧愿赴死也不愿意更改志向清政府低頭的氣概，想到許德縛妻子孤身一人去到異地服役非常艱難，就將其可憐處境講于自家妻子聽。王能妻子就提出原意冒名許妻，代替她到邊疆服刑。后來王能就押解著自己的妻子到東北服役。

2.2 站內導向

站內導向包含吊掛式導向、出口導向與無障礙導向。

2.2.1 吊掛式導向燈箱

吊掛式導向燈箱（含部分貼附式安裝的導向燈箱），用于向乘客提供進出站、線路換乘、服務設備設施位置等指向性及位置定位信息。

根據在車站的位置不同，可分為出入口及通道、站廳、站臺三個種類，其主要設置原則包括以下三點：①覆蓋完整性；②設置連續性；③內容準確性。

2.2.2 出口導向

出口導向主要指站內安裝的出口導向牌、出口資訊牌以及三維街區圖。主要用于告知地鐵站周邊500m范圍內的各個出口信息。

其中出口導向及三維街區圖安裝于站廳非付費區，靠近站廳與通道連接處的靠墻方，版面信息需面向出站客流。

出口資訊圖安裝于站廳付費區，即站臺往站廳層上扶梯或樓梯附近的墻面（玻璃欄桿）處，保證為乘客出站時行經或可注意到的位置。

2.2.3 無障礙導向

無障礙導向主要包括以下內容：盲人導向帶（盲導帶）、盲文導向牌（盲導牌）、專用電梯（即殘疾人液壓梯）、樓梯升降機（即樓梯牽引機）及輪椅坡道、專用電梯及樓梯升降機吊頂導向燈箱、殘疾人標識牌等。

3 新線導向籌備

廣佛線西朗至燕崗段導向籌備工作流程按照廣佛線西朗至燕崗段2015年12月28日開通為計劃目標執行，目前正順利開展。

新線導向籌備工作流程對關鍵節點的工作內容及承諾完成時限進行明確。遇到時間緊，任務重的情況，可通過雙方加強溝通協調，密切協作配合，形成整體合力，實現協調運轉，提高管理效能。

其中各運營中心負責落實所轄線路的導向管理工作，包括：

①負責所轄線路導向及無障礙設施的設計審核，跟進現場安裝。②負責提報既有線路導向標識的新增、整改需求。③負責新增輔助性導向貼紙的設計、實施，報線網管控中心備案審核。（理由：無新增導向及輔助性導向管理原則，建議增加）④及時發現及時提報，由建設總部負責新線導向的建設工作以及因受新線開通影響既有線導向設計及現場改造的工作。

4 導向圖紙審核要點

導向圖紙審核工作是新線導向系統籌備的物質基礎，導向圖紙審核的質量直接關系到實地施工能否順利進行以及日常運營中的良好應用。由于圖紙設計部門對于總部導向標識系統規定熟悉程度不高，因此在新線導向系統建設過程中，應該要更加注意圖紙審核模塊，把錯誤杜絕在建設之前。而導向圖紙的審核重點可以簡單分為新線導向系統的完備性、連續性、準確性及實用性等方面。

4.1 導向圖紙的完備性、連續性

根據圖紙的“導向標識一覽表”與“正常營運狀態導向指示牌指引表”來審核新線導向是否完整連續。一般情況下，設計師按站外500m路引標識、站廳導向（含連接通道導向與出入口形象標識柱導向）、站臺導向分頁進行設計。

其中覆蓋完備性主要要求：①乘客行走指引路徑標識要完整。②服務設備設施（專用電梯、洗手間）定位標識完整。

設置連續性要求：①出站連續性指引：屏蔽門到站臺出站樓扶梯口之間設置出站連續指引。②換乘連續指引：屏蔽門至換乘通道/樓扶梯口處之間設置換乘連續指引。

4.2 導向圖紙的準確性

導向圖紙的準確性主要包含：中英文信息、箭頭指向、國標圖案、字體、字形、線色、LOGO等的準確，同時也需確保國際符號、線路名稱及線色、設備設施名稱、車站編碼、設備設施指引方向及線路換乘方向的準確性。

4.2.1 站外500米路引標識

①主干道兩側（道路寬等于或大于40m）均勻設置，設置原則為單邊間距80m。②次干道（道路寬小于40m）兩側交錯設置，設置原則為單邊間距80m。③需符合行走規則，路引與車站出口不在同一側時，不能直接指引穿過馬路，要指向人行橫道。

4.2.2 站廳導向

①地鐵形象標識柱有1型，2型兩種。有明顯的出口建筑物使用1型標識柱，無飛頂建筑物使用2型標識柱。②通道拐角位置設置乘車/出口導向指引，當直行通道大于30m時也需要設置乘車/出口導向指引。③列車運營時間標識有兩款：下沉地面出入口采用柱立式，飛頂出入口采用貼附式。④當專用電梯在非付費區時，盲導帶從邊門引導至樓梯至站臺；當專用電梯在非付費區時，盲導帶從邊門引導至專用電梯至站臺。⑤佛山段車站與廣州段車站的軌道交通管理條例與乘坐守則需按行政區域不同予以區分。

4.2.3 站臺導向

①需根據樓扶梯口的類型區別使用不同的國標標志。②若站臺有專用電梯及洗手間要設置相應的連續性定位導向。

5 導向安裝驗收要點

導向安裝后，車站與中心應及時組織驗收，對安裝不符合要求或未按圖紙施工等問題進行匯總，及時提報建設總部整改。

①根據導向設計圖紙，對已安裝的導向的數量、位置、材質進行驗收。②按照《運營事業總部服務設施用品管理辦法》中服務設施用品基本規范要求，從導向外觀、燈箱通電狀況、貼膜粘貼狀況等方面，對導向安裝質量進行驗收[2]。③根據導向正面或其鄰近不得有妨礙人們閱讀的固體障礙物的原則，核查導向與攝像頭、PIDS、時鐘等是否相互遮擋，需以導向標識優先的原則，各設備間相互協調設置。④核查導向安裝位置的美觀性，如并排設置的標識牌要保持在同一直線上；通道、閘機口、樓梯口的吊掛導向牌應與相應出入口居中設置等。⑤核查無障礙導向安裝是否需符合使用者狀況：盲文出口導向牌、盲文乘車導向牌、求助門鈴安裝高度需為1.2m，右側設置；對講設備采用側式設置。

6 結論

馬上將進入廣佛線魁奇路至新城東段、21號線、知識城線的快速發展階段，新線的籌備工作開展迫在眉睫。本文通過總結廣佛線西朗至燕崗段導向籌備的實踐經驗，摸索新線導向系統籌備的經驗與規律，不斷提高新線導向系統籌備的水平，為將來新線導向系統建設提供保障。