高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)

周碧強(qiáng)

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司,西安710000）

1 引言

高速公路在建設(shè)施工中，由于土質(zhì)存在不同，會(huì)出現(xiàn)不同的施工問(wèn)題故障。因此，要保障整體公路建設(shè)施工安全，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)施工中的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行專門的分析，在充分分析公路建設(shè)施工中的技術(shù)實(shí)施之后，針對(duì)不同的土質(zhì)條件，提供不同的施工技術(shù)應(yīng)用。作為高速公路施工土質(zhì)應(yīng)用中較為特殊的一種，濕陷性黃土路基施工，在整個(gè)高速公路的建設(shè)和管理中，具有重要位置，只有保障了其施工技術(shù)的應(yīng)用，才能全面提升施工技術(shù)處理的安全性。

2 濕陷性黃土定義

濕陷性黃土指在覆蓋土層重力作用下，或是其自身重力引導(dǎo)下，由于浸水導(dǎo)致土層的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，并且土層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的變形現(xiàn)象，這種變形之后的土層定義為濕陷性黃土。在公路路基施工中，經(jīng)常能遇到這種土質(zhì)，這種濕陷性黃土廣泛分布于我國(guó)東北、西北、華中以及華東等部分地區(qū)。按照公路施工中對(duì)于濕陷性黃土施工的定義，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，將黃土因水分侵蝕造成的變形定義微濕陷性黃土，而按照濕陷性黃土自身的定義，在現(xiàn)實(shí)區(qū)分中，又分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土。兩種不同的濕陷性黃土在現(xiàn)實(shí)施工應(yīng)用中，具有不同的施工要求，要按照具體的施工需求進(jìn)行施工中的技術(shù)應(yīng)用[1]。

3 工程概況

本文在針對(duì)高速公路濕陷性黃土路基的處理中，以銀百高速甜永段TYSY2標(biāo)項(xiàng)目為例進(jìn)行了施工技術(shù)應(yīng)用分析。本段高速公路建設(shè)，起點(diǎn)甜水堡，終點(diǎn)慶城，整個(gè)試驗(yàn)標(biāo)段建設(shè)線路11.874km，本段高速公路建設(shè)是承接國(guó)家高速公路銀百高速公路G69的重要樞紐建設(shè)之一，整個(gè)高速公路建設(shè)工程規(guī)劃如表1所示。

表1 甜永段TYSY2標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)工程概況

4 濕陷性黃土路基施工工藝

4.1 施工基底處理工藝

按照濕陷性黃土路基施工要求，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，需對(duì)施工中的基底進(jìn)行施工處理，確保在基底施工處理中，能夠提升濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求。因此，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，要選定不同的施工工藝進(jìn)行施工處理[2]。首先，施工開始前要對(duì)施工中需要的技術(shù)進(jìn)行前期準(zhǔn)備，比如對(duì)路基原地面平整；其次，按照施工中的沖擊段落對(duì)施工中的路段進(jìn)行施工沖擊壓實(shí)，保障在沖擊壓實(shí)過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基施工的準(zhǔn)備。在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中將沖擊壓路機(jī)行進(jìn)速度設(shè)置在15km/h，整個(gè)過(guò)程中共碾壓了30遍。振動(dòng)壓路機(jī)速度2.0～2.5km/h；光輪壓路機(jī)速度1.7～2.0km/h；拖式羊足碾碾壓速度5km/h。

4.2 路基填筑施工工藝

在濕陷性黃土路基施工過(guò)程中，為保障施工技術(shù)應(yīng)用能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，特別針對(duì)施工中的路基填筑進(jìn)行施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃，整個(gè)路基填筑施工流程如圖1所示。

圖1 濕陷性黃土路基施工路基填筑流程

由圖1可看出，在現(xiàn)實(shí)施工管理中，需要進(jìn)行的施工流程較多，并且每個(gè)施工流程處理中應(yīng)用到的技術(shù)各不相同。按照濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工管理中，首先進(jìn)行了測(cè)量放線處理，將放線的區(qū)域規(guī)劃在原有的基礎(chǔ)上加寬了50cm。其次，為保障施工效果，選用土方四區(qū)段八流程施工工藝，將整個(gè)區(qū)域內(nèi)的施工土方進(jìn)行了平整，考慮一車土20方，松鋪厚度按約低于30cm，則攤鋪面積為67m2，用白灰打出8m×8m的方格，由專人指揮運(yùn)土車到指定方格位置卸土。在完善以上施工規(guī)劃后，對(duì)路基施工表面進(jìn)行了平整，確保路基施工的順利進(jìn)行[3]。

4.3 含水量控制

按照濕陷性黃土路基施工中的技術(shù)應(yīng)用需求，在現(xiàn)實(shí)施工中，針對(duì)施工中的土層含水量進(jìn)行了專門控制，分為以下幾個(gè)部分。首先，在選定的取土場(chǎng)內(nèi)對(duì)土層進(jìn)行天然含水量測(cè)定，在測(cè)定完成后，進(jìn)行加水悶土施工處理。其次，將做好處理的土樣運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域，攤鋪平整后，對(duì)含水量進(jìn)行再次測(cè)量，確保含水量達(dá)到最佳控制效果。最后，將所有試驗(yàn)土層進(jìn)行平整，平整之后運(yùn)用冷再生機(jī)將含水量補(bǔ)充到最佳，接著做壓實(shí)處理。通過(guò)對(duì)取土場(chǎng)內(nèi)的土層取樣分析，得出在取土場(chǎng)內(nèi)土層含水量為7%，而最佳的含水量為12%。在明確了這點(diǎn)之后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工處理中，將選定的施工含水量控制方法和最佳含水量配置供給進(jìn)行了整合。

5 施工效果分析

按照現(xiàn)場(chǎng)施工中設(shè)備配置及操作工序?qū)嵤┖螅麄€(gè)濕陷性黃土路基施工順利進(jìn)行，通過(guò)對(duì)施工中的技術(shù)應(yīng)用及時(shí)反饋了施工效果總結(jié)，分為以下幾個(gè)部分，首先，經(jīng)過(guò)施工中的基底施工處理，保障了現(xiàn)場(chǎng)施工中施工區(qū)域平整，也滿足了施工中的技術(shù)應(yīng)用需求。其次，通過(guò)對(duì)施工中路基填筑施工處理，明確了現(xiàn)場(chǎng)施工的規(guī)劃需求，按照施工中技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃進(jìn)行了施工處理。最后，在施工含水量測(cè)定中，將施工中的節(jié)水控制措施及最佳含水量應(yīng)用做出了處理。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代化高速公路建設(shè)過(guò)程中，為保障高速公路建設(shè)的安全性，必須要加強(qiáng)對(duì)高速公路建設(shè)中的濕陷性黃土路基分析，及時(shí)處理好技術(shù)應(yīng)用，保障在技術(shù)應(yīng)用處理中，能夠落實(shí)好相應(yīng)的施工管理要點(diǎn)。通過(guò)本文的分析和總結(jié)，將高速公路濕陷性黃土路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用總結(jié)如下，整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段，處理好機(jī)械設(shè)備配置，其次，在基底施工工藝運(yùn)行中，應(yīng)處理好施工技術(shù)應(yīng)用，最后，在施工過(guò)程中要處理好施工中的路基填筑及節(jié)水量控制，這樣才能全面提升濕陷性黃土路基施工的技術(shù)應(yīng)用能力，保障施工安全。