造架飛機(jī)當(dāng)畢設(shè)

史越

1958年2月，在周總理召開(kāi)的教育問(wèn)題座談會(huì)上，北航王大昌、沈元兩位副院長(zhǎng)匯報(bào)了“北航一號(hào)”這一計(jì)劃，周總理欣然支持。

全院師生員工大受鼓舞，1958年的7-9月，在北航的校園里，流傳著一句響亮的口號(hào)：“大干一百天，飛機(jī)飛上天”。準(zhǔn)備向國(guó)慶獻(xiàn)禮。

短短的一百天里，研制一架客機(jī)，沒(méi)有全院各個(gè)單位的協(xié)同作戰(zhàn)是不可能的，學(xué)院差不多所有的師生都動(dòng)員起來(lái)了，參加人員多達(dá)1800余人。

學(xué)院建立了設(shè)計(jì)室和工藝室，分別下設(shè)10個(gè)設(shè)計(jì)組、3個(gè)生產(chǎn)準(zhǔn)備車(chē)間和5個(gè)生產(chǎn)車(chē)間。

由于當(dāng)時(shí)我國(guó)沒(méi)有設(shè)計(jì)研制過(guò)大飛機(jī)，研制“北航一號(hào)”毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，更無(wú)系統(tǒng)的資料可選用。尤其對(duì)建院才5年的北航來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)中資料缺乏，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備儀器不全，專(zhuān)用設(shè)備極少……困難重重。

遠(yuǎn)在沈陽(yáng)帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)習(xí)的北航教師馮宗律也被臨時(shí)安排了任務(wù)，他對(duì)此記憶猶新：“那個(gè)時(shí)候，傳來(lái)消息說(shuō)學(xué)校要做‘北航一號(hào)，我們馬上分了好多組，自己動(dòng)手操作。我們都是白手起家，什么都沒(méi)有，就從飛機(jī)修理廠拉一些部件回來(lái)。所有的飛機(jī)部件都在這個(gè)車(chē)間里做，裝完型架，再裝飛機(jī)。”

參加設(shè)計(jì)的師生，為了確定一個(gè)最合理、最好的設(shè)計(jì)方案，通宵達(dá)旦找資料、算性能、繪曲線，先后提出了11種設(shè)計(jì)方案。從定型到1958年7月12日畫(huà)完最后一張圖紙，僅用了35個(gè)晝夜，卻總共完成了2000張繪圖紙，人均日出圖量達(dá)5.3張繪圖紙。

飛機(jī)研制成功之后邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)的北京市市長(zhǎng)彭真來(lái)剪彩，彭真說(shuō)：“你們不要叫‘北航一號(hào)，應(yīng)該叫‘北京一號(hào)。”于是，“北航一號(hào)”就改為“北京一號(hào)”。

1958年9月24日清晨，在北京首都機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)昂首挺立在跑道上，似一架振翅待飛的矯健雄鷹，這正是“北京一號(hào)“的起飛典禮，現(xiàn)場(chǎng)有3000多人。試飛員潘國(guó)定氏民航局第一任總飛行師。

當(dāng)飛機(jī)以300公里的時(shí)速、超低空10米高度掠過(guò)主席臺(tái)時(shí)，全場(chǎng)歡騰。

1958年10月28日，潘國(guó)定等又駕駛“北京一號(hào)”，歷時(shí)5天，途徑濟(jì)南、徐州和南京，往返2500千米，圓滿完成北京至上海航線的試飛任務(wù)。

累計(jì)試飛46個(gè)起落，飛行30余個(gè)小時(shí)，經(jīng)歷了多種氣象條件的考驗(yàn)，證明飛機(jī)質(zhì)量和性能良好，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性。這標(biāo)志著新中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一架輕型旅客機(jī)勝利地通過(guò)了考驗(yàn)。

試飛成功后，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論指出：“‘北京一號(hào)飛機(jī)是我國(guó)航空史上的一個(gè)奇跡，而學(xué)校自己設(shè)計(jì)并制造飛機(jī)，更是我國(guó)所沒(méi)有的創(chuàng)舉。”

責(zé)任編輯：陳曉麗