裝載機發動機自燃事故原因分析

吳春晨

（揚州遠揚國際碼頭有限公司技術部，江蘇揚州 225000）

0 引言

中國經濟的快速發展，帶動了碼頭等運輸行業的快速發展，而裝載機作為散貨碼頭輔助裝卸貨物的主力軍，立下了汗馬功勞。隨著時間的推移設備的老化帶來了越來越多設備事故，如果維修發現不及時，對駕駛員、工人和企業生命財產都會造成極大的威脅。對現有的設備存在的問題進行匯總和進一步發現探索，并提出相應的措施，這對生產設備的良好發展有著重要的意義。如何去避免這些事故的發生，也是值得探討的一個問題。

1 發動機自燃事故案例

某天，技術部門接裝載機駕駛員電話，裝載機駕駛室后方位置冒煙起火，接報后技術部門趕到現場，火情被撲滅，起火位置在發動機排煙管附近，該發動機配備有渦輪增壓器（圖1）。某天，維修部門接報裝載機發動機上方起火，維修工趕到現場，將火撲滅，該發動機為老式柴油發動機（圖2）。

2 事故分析

2.1 著火條件

（1）可燃物。凡是能與空氣中的氧或其他氧化劑起燃燒化學反應的物質稱為可燃物。可燃物有許多包括可燃固體，如煤炭、樹木、棉花、紙張等；可燃液體，如汽油、乙醇、甲醇等；可燃氣體，如乙炔、一氧化碳、液化氣等。在化工生產中，很多原料、中間體、半成品和成品是可燃物質。

（2）助燃物。助燃物是指凡能幫助和維持燃燒的物質。常見的助燃物是空氣和氧氣等。

（3）點火源。點火源是指能將可燃物點燃的物質，如明火、撞擊產生的電火花、電線短路產生火花等。

圖1 配備有渦輪增壓器的發動機自燃

圖2 老式柴油發動機自燃

2.2 著火分析

（1）在這2起事故中，由于碼頭有部分煤炭散貨作業，灰塵較大，灰塵落到發動機上形成了聚集，加上有時候柴油的滴漏，從而有可燃物質的存在。

（2）由于有空氣的存在，再加上發動機啟動后風扇的轉動，加速了發動機周圍空氣的流通。

（3）輕質柴油的燃點大概在220℃，而煤炭的著火點最低要在400℃以上。

2.3 事故分析

2起事故都是發動機上部起火，而在起火部位并沒有線路存在，排除了是由于線路點火造成的發動機自燃。

在第一起事故中，開始分析以為由于渦輪增壓器的存在，發動機高溫廢氣經渦輪增壓器從而在渦輪增壓器產生高溫，高溫點燃了可燃物如堆積在發動機表面的煤炭灰等，從而造成發動機的自燃。檢查所有設備的渦輪增壓器并更換部分老化。第二起自燃事故發生的裝載機發動機并沒有渦輪增壓器，對著火位置產生疑惑。在后續的檢查和調閱第一起事故的圖片視頻，發現2起事故存在的一個共性問題，發動機噴油嘴回油管都被燒損和發動機消聲器使用時間太長并都進行過維修。通過對消聲器的拆解發現，由于消聲器采用雙層結構，中間用石棉隔熱，消聲器排煙管是通過下層直接焊接出來的（圖3），在使用損壞后，維修人員只是在外層上加焊一遍，造成消聲器的廢氣部分經消聲器夾層從下口排出（圖4），由于發動機噴油嘴回油管部分是采用回油軟管結構，下口排出高溫氣體對回油管高位燒烤，造成了回油管老化噴油，發動機加速后，柴油部分以霧狀噴出，經高溫廢氣點燃從而將發動機上的可燃物如煤灰等點燃造成發動機自燃。

圖3 燒毀的消聲器

圖4 消聲器下部廢氣排出口

3 事故引發的思考

在日常的設備維保過程中，重視程度仍然不夠，平時只是注重車輛的外部清潔，需潤滑部件的潤滑，以及一些整車機油、液壓油的更換等，而忽視了對車輛內部的檢查。在第一次事故發生后，雖然也專門對操作人員開會，要求每月3次例保必須對發動機上部的清潔，但后期的檢查督促沒有跟上。后期對技術及設備的管理人員以及操作人員，都明確進行職能劃分，并定期進行考核和班組評比，并將評比結果作為依據，對其進行獎勵或懲罰，從而有效提高相關人員的工作熱情，保證了對設備管理及維護的重視。

4 結論

設備作為安全生產中的主力軍，加強設備的維護保養及檢查維修，可以有效降低企業的經濟損失，確保企業安全生產的順利進行，提高生產安全性。生產企業必須重視設備維護及管理工作，有效降低安全事故發生概率。