公路工程填石路基施工技術分析

師志斌?肖冬哲

摘 要：在公路填實路基施工過程中，受到各方面因素的影響，相關施工技術可能無法充分發揮作用與效果，此時就要求施工技術人員圍繞相關問題展開探討與分析。鑒于此，本文對公路工程填實路基質量的影響因素進行闡述，并分析了填實路基施工技術的具體應用，希望能夠從理論層面上推動我國公路工程的建設與發展。

關鍵詞：公路工程；填實路基；施工技術

社會經濟的發展極大的改善了人們的物質生活條件，尤其是近年來，人們對交通事業建設提出了越來越高的要求。而作為交通運輸事業的重要內容之一，公路工程不管是規模還是數量都有了很大的突破。在公路工程建設中，路基施工具有重大意義。其中填實路基在公路路基中比較常見，并且能夠起到了比較理想的作用。當然，填實路基施工技術的應用效果對公路工程整體質量也有著重大影響，因此，在公路工程建設過程中，我們必須對該項施工技術進行深入分析，并提出有效的優化措施，促使填實路基施工技術的作用得到充分發揮。

1 填實路基質量影響因素分析

1.1 填實料密度。在填實路基施工過程中，施工人員需要對不同的填實料進行選擇與組合，根據不同的級配，這些填實料自然就有著不同的密度。而在工程實踐中，實驗室中計算得來的干密度指標僅具有參考意義，作為施工人員，需要通過碾壓試驗獲取相關數據，然后對填實料干密度指標進行修正，如此才能夠確保其滿足施工實際要求。

1.2 結構類型。在公路工程填實路基施工中，路基密實度這一參數指標具有重要意義，而這一數值在很大程度上取決于填實料的結構類型。以軟質巖石為例，這種巖石主要由小顆粒組成，具有較高的破碎率，達到密實程度相對容易；再比如堅硬巖石，相較之下其就具有較少小顆粒，破碎率并不高，產生空隙的可能性較大，因此很容造成嵌擠鎖力減小的情況。

1.3 石料的選用。在填實路基施工中，石料的選用也非常關鍵，一般情況下膨脹性、崩解性、鹽化性以及易溶性巖石都不能偶作為填實路基石料。在路基填筑作業中，還要求施工技術人員嚴格控制施工操作，對排水結構進行合理構建，如此才能夠充分發揮出填實路基強度與穩定性優勢，與此同時為后續的路面施工打下堅實的基礎。

2 填實路基施工技術探討

2.1 路基基底。在公路路基施工中，如何處理好填石段路基基底是每一個施工技術人員必須關注的重點問題。只有合理運用專業化施工技術，才能夠使經過處理的路基基底強度與工程建設需求相符合。在路基施工作業中，有時可能會受到一些雜物的影響，例如地面附著物、垃圾、樹根等等，此時就要安排施工人員將其清理干凈，然后挖除土層表面15～30cm的土，使地表腐殖層得以清除。在雜物清理過程中，如果造成了坑穴，那么就要結合施工要求采取回填壓實措施。此外，在路基基底施工中，施工人員還需要對施工材料進行合理選擇，大部分情況下以巖石混凝土為主，并篩選細粒土作為施工材料，如此可以使巖石與細粒土之間承載力的差異得到縮減，除此之外還要在細粒土地基填實路堤上設置30～50層面的過濾層，并對其平整度進行細致檢查，如此才能夠有效提高地基的穩定性。

2.2 分層填筑。在公路軟土路基砂墊層處理之后，其排水性能優劣與否直接影響到后續的施工效果，因此，施工技術人員必須改善其排水性能。為了達到這一目標，首先就要按照30cm的厚度進行填土層的填筑，并將石料填入其中。在石料填筑中，施工人員應對分層填筑的方法加以運用，并以設計要求為依據，對填筑厚度進行準確計算，這一點對于填料粒徑的確定而言尤為關鍵。在施工欠還要對試驗路段進行修筑、通常而言，填實路堤填料的巖性具有較大的差異，因此，根據填料巖性，需要對分層或分段填筑的方式加以利用，在施工過程中，軟質石料與硬質石料不能混合到一起使用。

2.3 邊坡碼砌。公路工程填實路基需要具有較強的穩定性，因此，施工人員需要對邊坡碼砌技術加以運用，對填實路基施工質量進行嚴格控制，并對實際情況進行具體分析，對相應的處理技術進行選擇，例如先碼后填或者先填后碼。根據技術的處理形式，可以將邊邊坡碼砌技術分為兩類，即臺碼砌與單坡碼砌。有時填實路基施工會受到填方高度的限制，因此施工人員就需要合理調整邊坡碼砌的厚度，確保該項施工技術充分發揮作用。如果填方高度低于5m，那么邊坡碼砌厚度不得低于1m；如果填方高度在5～12m之間，那么邊坡碼砌厚度不得低于1.5m；如果填方高度超過12m，那么就要邊坡碼砌厚度不得低于2m。除此之外，在邊坡碼砌施工過程中，施工人員還需要嚴格按照強度標準對石料進行合理選擇，一般情況下不得低于30MPa，并且不容易產生分化現象，粒徑則不得超過30cm，如此才能夠使碼砌石料的密實度得到有效提升，避免有孔洞、松散等問題出現，確保石塊在交錯搭接中的咬合度趨于理想。

2.4 路基攤鋪。關于公路路基的攤鋪作業，一般情況下會分為五個步驟進行：第一，應通過推土機進行粗推作業；第二，采用機械設備與人工作業相結合的方式進行精平；第三，將細石渣、細石屑填入到細縫中，使路面平整性得到提升；第四，按照2%的坡度將路拱設置在路基地表，使路基表面的排水問題得到改善；第五，安排專門的施工人員，檢查路基平鋪之后的質量問題，例如包括路面松鋪厚度，一般情況下以50cm為宜，如果路面局部有松鋪厚度與理想值存在較大偏差，那么就要及時采取處理措施，使公路路基填筑層厚度得到有效控制。除此之外，在填實料表面攤鋪作業中，施工人員還需要將一定量的石屑料與碎石鋪撒在表面，確保大粒徑料之間的縫隙被填滿，同時還要控制好攤鋪層表面的灑水量，一般情況下以填實體積的15%～30%為宜。

2.5 物料整平。在物料整平作業中，施工人員需要將細料填充到攤鋪層中，并通過人工的方式進行找平，在與后期碾壓找平的方式相結合，使工作面平整度得到提升。在工程實踐中，首先需要施工人員找到缺少細料的部位，然后對其填充細料，大部分情況下會選擇碎石、石屑料等作為細料，需要注意的是不能夠將細料土填充到空缺部位。其次，基底的大石塊對工作面平整度的影響較大，鑒于此，在各大物料之間的縫隙中需要填充細料，使料塊間的摩擦力得到提升，進而有效傳遞壓力，并且使地基表面的抗壓力的均勻性得到提升。在施工之后，超大石塊形成的凸起部分以及填料的局部漏洞是不允許出現的。

2.6 路基壓實。在石料填筑施工完畢后，就需要進行碾壓作業。在施工中應按照先邊緣后中間、先慢后快的操作規程進行碾壓。通常情況下，路基碾壓施工首先是實施靜壓作業，然后轉為振動作業，需要注意的是，其中靜壓作業應遵循先外后內、先慢后快的方式進行碾壓，而振動作業則是按照先弱后強的形式，沿縱向進行碾壓，并且橫向接頭要有40～50mm的重疊部分，前后兩區段也要有80～100mm的縱向重疊。此外，為了確保公路質量得到有效控制，避免通病發生，在路基壓實中還需要對以下質量控制措施加以運用。第一，壓力機的噸位應有效考慮20t以上，基于此采取分層碾壓的方式對路基進行壓實，在碾壓施工中，必須對碾壓速度、次數等加以嚴格控制，如果碾壓速度較慢，那么就需要對碾壓填料時間適當延長，同時對碾壓力度進行提升，當然，碾壓速度也不得超出合理范圍，否則土層密實度就會受到負面影響。在大部分情況下，施工人員應進行2次平碾靜壓，并按照3～6km/h的速度進行碾壓，待平碾靜壓完成之后，則需要進行2～3次的振動碾壓，每次碾壓的速度應控制在5km/h之內。第二，為了使路基壓實度得到強化，還可以對振動式壓路機加以利用并對路面進行壓實。在路基頂層施工中，壓實方式應選擇振動碾壓，并對自行式壓路機加以運用。在碾壓作業中，施工人員要嚴格控制錯輪距離，一般情況下以大于1/4輪寬為標準，同時還需按照公路路基邊緣0.5m處對碾壓范圍進行控制。此外，在路基邊緣碾壓中，壓實處理方式則選擇弱振擋的形式。在壓實作業中，填料含水量也需要施工人員加以控制，如此才能夠避免路基壓實度與強度受到負面影響。

3 結語

總而言之，在公路工程填實路基施工過程中，我們必須深入分析填實路基現場實際情況，找出對施工質量產生影響的潛在因素，并對施工技術加以合理運用，改善施工效果，提高施工質量，為后續公路工程施工作業的順利實施打下堅實的基礎，使公路工程項目的綜合效益得到有效提升。

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