淺析城鄉結合處道路設計

戴璐璐

摘要：中國處于城市化進程快速發展的時代；城市的快速發展和農村滯后的發展導致了城鄉結合部的出現。城鄉結合處的交通問題不同于城市公路交通問題也不能作為農村公路交通問題看待。道路設計因素在交通事故中有決定性作用；因此必須充分考慮道路設計規范和安全因素。本文從城鄉結合部的概念出發；結合城鄉道路功能特征；分析城鄉結合處的交通特征及存在的問題；對城鄉結合處交通問題的整合以及道路的設計提出建議措施；這對于解決城鄉結合處的交通問題、推動城市化進程具有重要意義。

關鍵字：城鄉結合處；道路設計；交通安全

1 前言

近年來，隨著中國經濟的快速增長，城市發展水平也在加快，城鎮化率達到53.37%，同時到2013年底，總體道路里程達到400萬237千500公里，比2005年增加了89.2萬和300公里。但在發展的過程中，城鄉過渡區交通問題沒有得到相應的改善。在交通特點上，交通流量和徑向輻射不能進入城市內外城市過境交通流量，城市邊緣區域有大量城市交通流量，形成了大型復雜交通流。在城鄉道路范圍內進行一系列交通，還要承擔過境交通和城鎮交通壓力，不同的交通干擾非常嚴重，道路功能劃分困難很明顯，容易發生交通事故。

2 城鄉結合處綜述

2.1 城鄉結合部的概念

由于城市規劃和土地管理的需要，中國土地管理部門提出了“城鄉一體化”的概念。城鄉結合部不同于涵蓋意義的郊區劃分的行政部門，覆蓋了極多的鄉村地區，是一個充滿了中國特色社會主義的城市空間擴張的管理性質和社會性質的定義。“城鄉結合部”體現在地理環境和景觀特征等方面，體現了城鄉經濟政治關系特色區，完全脫離地理類別的其他概念，從而更充分地表達了區域性本質的特點和文化特色。

2.2 城鄉結合處道路的功能定位

大部分城鄉結合部道路由原有的高速公路發展而來，城鄉道路線路線寬，城市發展向外擴張，原市區周邊地區變得繁忙，居民，商店和工廠沿著集中分布，城鄉結合部道路除了承擔出口交通功能外，還符合企業的居民、企業發展、當地道路需求，也承擔部分城市道路功能。因此，城鄉道路的服務功能和對象也發生了變化。其實，城鄉之間的道路具有原有的道路和城市道路的雙重作用。

3 城鄉結合處交通特征

土地利用的城鄉結合，還有農村城市財產因素，人口密度，建筑密度，產業結構，城鄉人口結構之間的相互滲透，城鄉二元復合有明顯，也是農業城市。 城市在政治，經濟，文化，科學，生活方式，價值觀等方面。城鄉結合是城市人民生活供給的主要基礎，形成了城鄉道路自有的交通特征：

3.1 人員復雜

城鄉土地所有權的結合是不同的，區域不同的行政制度是經濟發展迅速，人口快速增長，流動性強，農業和非農地轉化，區域交叉快。因此，形成各種人員，情況復雜，交通參與者的交通意識薄弱，紅燈，非法駕駛等交通違章現象十分突出。

3.2 道路混合交通

城鄉道路與汽車，非機動車混合的道路，村莊和鄉鎮道路密集，交通流量大。工廠單位、路面、攤位進出口更多，加上道路通過村莊沿主干道，人口稠密，無人行道和非機動車輛，道路通行，交通繁忙，交通擁堵問題嚴重，嚴重的事故風險。

3.3 客貨運樞紐集散

乘客和貨運中心站經常建在城市邊緣，客運和貨運無時間和車輛交通管制類型，特別是農用車輛，攜帶危險品的車輛，摩托車等在城市邊緣允許通過，所以道路混亂，運行車輛超載和超速，疲勞駕駛，非法超車違規修改修改嚴重違規，不戴安全帽，騎摩托車駕駛無執照，線路駕駛，超速等嚴重違規行為。

3.4 城市道路和公路標準不同

城鄉道路等級高，低等級公路的結合，結合道路到公路的發展，標準不統一，交通標志，安全設施不完善，多數的高速公路，沒有柵欄，車輛可以穿越，市場聚集，嚴重的非法車道。

3.5 出入口較多

過境車輛與城鄉交通部門，而大部分高速公路入口位于城鄉，城市交通管制從城市交通開始出現，車輛容易因為倒車逆轉，拖拉機，摩托車，行人安全意識不好，車禍造成很多人的傷亡。交通標志很復雜，導致出現交通事故。

4 城鄉道路設計的建議

4.1 視距

城鄉結合處是兩條車道，道路交通條件復雜、混合，不管原因如何，高速車速分散。為了確保超車的安全性，在道路設計時應盡量保證超視距離，以避免和減少交通事故。司機看著前方車道中線的位置，其目的是以小客車為標準。該設計經常用于停車，超視距和橫穿地平線。

4.2 道路線形

道路線形設置是否合理對駕駛員的心理，視野和習慣有直接的影響。當城鄉行人和非機動車輛沒有干擾時，在選擇曲線半徑線時要注意前后線的協調，在設計過程中車速相應對交通安全設施應設置在車內。自由運行速度部分，提高防護等級；長直線段或線性更好地控制設計速度，而不是圓弧曲線的最小半徑； Ix段從Ix地形條件進入地形條件，應逐漸過渡指標曲線，抗突變率。設計時應注意當道路狀況和交通環境良好時，司機可能有駕駛速度大于計算速度，水平曲線半徑適合實際速度；連續改變多曲線段曲線半徑，在條件下過渡的前提下建立穩定的運行速度；當地形采取極限半徑應同步設計相應的安全措施。

4.3 縱斷面線形

如果城市位于山脈或山谷，道路通常是一個大的垂直坡。道路的縱向輪廓不僅決定了視線距離，而且決定了車輛的動態性能。據調查，由于長時間大型縱向斜坡車輛臨時停車，由于不正確的水位、維修或等待救援，導致下坡車輛后端引起的事故，還有很多事故對下坡交通事故造成的原因分析表明，超過一半的車輛是由于未能充分估計坡度和長度以及較大的縱向坡度，引起連續制動引起的制動故障。設計時要注意盡量限制垂直坡度，必須采取極限值，提前采取降低設計速度，標記長度，設置警告標志和坡坡預測，肩寬加急停車區域，設置標志提示駕駛員低檔駕駛控制速度，防止剎車故障比相應措施。也可以在側面設置摩擦系數大的方式來緩解制動。

5 結語

從交通事故特征可看出，城鄉結合處的道路明顯不同于城市道路和公路，因此通過城市道路設計研究，城市道路設計優化過程中的各種因素，加強交通運輸整合基礎設施建設部門，可以有效減少交通事故。設計人員也應根據地形和物體，自然景觀和經驗，確定最危險的車輛、最危險的駕駛狀態、駕駛速度、最有可能是最不利的駕駛環境，并作為城鄉結合處道路設計的依據。

參考文獻

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