淺析城鄉(xiāng)結(jié)合處道路設(shè)計

戴璐璐

摘要：中國處于城市化進程快速發(fā)展的時代；城市的快速發(fā)展和農(nóng)村滯后的發(fā)展導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合部的出現(xiàn)。城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通問題不同于城市公路交通問題也不能作為農(nóng)村公路交通問題看待。道路設(shè)計因素在交通事故中有決定性作用；因此必須充分考慮道路設(shè)計規(guī)范和安全因素。本文從城鄉(xiāng)結(jié)合部的概念出發(fā)；結(jié)合城鄉(xiāng)道路功能特征；分析城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通特征及存在的問題；對城鄉(xiāng)結(jié)合處交通問題的整合以及道路的設(shè)計提出建議措施；這對于解決城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通問題、推動城市化進程具有重要意義。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)結(jié)合處；道路設(shè)計；交通安全

1 前言

近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速增長，城市發(fā)展水平也在加快，城鎮(zhèn)化率達到53.37%，同時到2013年底，總體道路里程達到400萬237千500公里，比2005年增加了89.2萬和300公里。但在發(fā)展的過程中，城鄉(xiāng)過渡區(qū)交通問題沒有得到相應(yīng)的改善。在交通特點上，交通流量和徑向輻射不能進入城市內(nèi)外城市過境交通流量，城市邊緣區(qū)域有大量城市交通流量，形成了大型復(fù)雜交通流。在城鄉(xiāng)道路范圍內(nèi)進行一系列交通，還要承擔(dān)過境交通和城鎮(zhèn)交通壓力，不同的交通干擾非常嚴(yán)重，道路功能劃分困難很明顯，容易發(fā)生交通事故。

2 城鄉(xiāng)結(jié)合處綜述

2.1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的概念

由于城市規(guī)劃和土地管理的需要，中國土地管理部門提出了“城鄉(xiāng)一體化”的概念。城鄉(xiāng)結(jié)合部不同于涵蓋意義的郊區(qū)劃分的行政部門，覆蓋了極多的鄉(xiāng)村地區(qū)，是一個充滿了中國特色社會主義的城市空間擴張的管理性質(zhì)和社會性質(zhì)的定義。“城鄉(xiāng)結(jié)合部”體現(xiàn)在地理環(huán)境和景觀特征等方面，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟政治關(guān)系特色區(qū)，完全脫離地理類別的其他概念，從而更充分地表達了區(qū)域性本質(zhì)的特點和文化特色。

2.2 城鄉(xiāng)結(jié)合處道路的功能定位

大部分城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由原有的高速公路發(fā)展而來，城鄉(xiāng)道路線路線寬，城市發(fā)展向外擴張，原市區(qū)周邊地區(qū)變得繁忙，居民，商店和工廠沿著集中分布，城鄉(xiāng)結(jié)合部道路除了承擔(dān)出口交通功能外，還符合企業(yè)的居民、企業(yè)發(fā)展、當(dāng)?shù)氐缆沸枨螅渤袚?dān)部分城市道路功能。因此，城鄉(xiāng)道路的服務(wù)功能和對象也發(fā)生了變化。其實，城鄉(xiāng)之間的道路具有原有的道路和城市道路的雙重作用。

3 城鄉(xiāng)結(jié)合處交通特征

土地利用的城鄉(xiāng)結(jié)合，還有農(nóng)村城市財產(chǎn)因素，人口密度，建筑密度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)人口結(jié)構(gòu)之間的相互滲透，城鄉(xiāng)二元復(fù)合有明顯，也是農(nóng)業(yè)城市。 城市在政治，經(jīng)濟，文化，科學(xué)，生活方式，價值觀等方面。城鄉(xiāng)結(jié)合是城市人民生活供給的主要基礎(chǔ)，形成了城鄉(xiāng)道路自有的交通特征：

3.1 人員復(fù)雜

城鄉(xiāng)土地所有權(quán)的結(jié)合是不同的，區(qū)域不同的行政制度是經(jīng)濟發(fā)展迅速，人口快速增長，流動性強，農(nóng)業(yè)和非農(nóng)地轉(zhuǎn)化，區(qū)域交叉快。因此，形成各種人員，情況復(fù)雜，交通參與者的交通意識薄弱，紅燈，非法駕駛等交通違章現(xiàn)象十分突出。

3.2 道路混合交通

城鄉(xiāng)道路與汽車，非機動車混合的道路，村莊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路密集，交通流量大。工廠單位、路面、攤位進出口更多，加上道路通過村莊沿主干道，人口稠密，無人行道和非機動車輛，道路通行，交通繁忙，交通擁堵問題嚴(yán)重，嚴(yán)重的事故風(fēng)險。

3.3 客貨運樞紐集散

乘客和貨運中心站經(jīng)常建在城市邊緣，客運和貨運無時間和車輛交通管制類型，特別是農(nóng)用車輛，攜帶危險品的車輛，摩托車等在城市邊緣允許通過，所以道路混亂，運行車輛超載和超速，疲勞駕駛，非法超車違規(guī)修改修改嚴(yán)重違規(guī)，不戴安全帽，騎摩托車駕駛無執(zhí)照，線路駕駛，超速等嚴(yán)重違規(guī)行為。

3.4 城市道路和公路標(biāo)準(zhǔn)不同

城鄉(xiāng)道路等級高，低等級公路的結(jié)合，結(jié)合道路到公路的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交通標(biāo)志，安全設(shè)施不完善，多數(shù)的高速公路，沒有柵欄，車輛可以穿越，市場聚集，嚴(yán)重的非法車道。

3.5 出入口較多

過境車輛與城鄉(xiāng)交通部門，而大部分高速公路入口位于城鄉(xiāng)，城市交通管制從城市交通開始出現(xiàn)，車輛容易因為倒車逆轉(zhuǎn)，拖拉機，摩托車，行人安全意識不好，車禍造成很多人的傷亡。交通標(biāo)志很復(fù)雜，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故。

4 城鄉(xiāng)道路設(shè)計的建議

4.1 視距

城鄉(xiāng)結(jié)合處是兩條車道，道路交通條件復(fù)雜、混合，不管原因如何，高速車速分散。為了確保超車的安全性，在道路設(shè)計時應(yīng)盡量保證超視距離，以避免和減少交通事故。司機看著前方車道中線的位置，其目的是以小客車為標(biāo)準(zhǔn)。該設(shè)計經(jīng)常用于停車，超視距和橫穿地平線。

4.2 道路線形

道路線形設(shè)置是否合理對駕駛員的心理，視野和習(xí)慣有直接的影響。當(dāng)城鄉(xiāng)行人和非機動車輛沒有干擾時，在選擇曲線半徑線時要注意前后線的協(xié)調(diào)，在設(shè)計過程中車速相應(yīng)對交通安全設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車內(nèi)。自由運行速度部分，提高防護等級；長直線段或線性更好地控制設(shè)計速度，而不是圓弧曲線的最小半徑； Ix段從Ix地形條件進入地形條件，應(yīng)逐漸過渡指標(biāo)曲線，抗突變率。設(shè)計時應(yīng)注意當(dāng)?shù)缆窢顩r和交通環(huán)境良好時，司機可能有駕駛速度大于計算速度，水平曲線半徑適合實際速度；連續(xù)改變多曲線段曲線半徑，在條件下過渡的前提下建立穩(wěn)定的運行速度；當(dāng)?shù)匦尾扇O限半徑應(yīng)同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。

4.3 縱斷面線形

如果城市位于山脈或山谷，道路通常是一個大的垂直坡。道路的縱向輪廓不僅決定了視線距離，而且決定了車輛的動態(tài)性能。據(jù)調(diào)查，由于長時間大型縱向斜坡車輛臨時停車，由于不正確的水位、維修或等待救援，導(dǎo)致下坡車輛后端引起的事故，還有很多事故對下坡交通事故造成的原因分析表明，超過一半的車輛是由于未能充分估計坡度和長度以及較大的縱向坡度，引起連續(xù)制動引起的制動故障。設(shè)計時要注意盡量限制垂直坡度，必須采取極限值，提前采取降低設(shè)計速度，標(biāo)記長度，設(shè)置警告標(biāo)志和坡坡預(yù)測，肩寬加急停車區(qū)域，設(shè)置標(biāo)志提示駕駛員低檔駕駛控制速度，防止剎車故障比相應(yīng)措施。也可以在側(cè)面設(shè)置摩擦系數(shù)大的方式來緩解制動。

5 結(jié)語

從交通事故特征可看出，城鄉(xiāng)結(jié)合處的道路明顯不同于城市道路和公路，因此通過城市道路設(shè)計研究，城市道路設(shè)計優(yōu)化過程中的各種因素，加強交通運輸整合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門，可以有效減少交通事故。設(shè)計人員也應(yīng)根據(jù)地形和物體，自然景觀和經(jīng)驗，確定最危險的車輛、最危險的駕駛狀態(tài)、駕駛速度、最有可能是最不利的駕駛環(huán)境，并作為城鄉(xiāng)結(jié)合處道路設(shè)計的依據(jù)。

參考文獻

[1]莫曉華.城鄉(xiāng)結(jié)合部交通標(biāo)志設(shè)置優(yōu)化設(shè)計及效果評價[D].長安大學(xué)，2014.

[2]金兵，楊忠寶.關(guān)于城鄉(xiāng)結(jié)合處的道路設(shè)計探析[J].民營科技，2011（04）：255.