基于中泰對比視角的泰國物流業(yè)發(fā)展水平評價研究

摘要： 隨著“一帶一路”倡議的發(fā)起和中國-東盟自由貿易區(qū)（CAFTA）的啟動，擁有獨特地理優(yōu)勢的泰國成為重要樞紐。中國與泰國之間國際貿易規(guī)模的不斷擴大，對泰國物流業(yè)發(fā)展水平的提升提出了客觀需求，為此，有必要對泰國物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢進行客觀評價。以中泰物流業(yè)為研究對象，從物流競爭實力和物流競爭潛力兩個維度構建物流發(fā)展水平評價指標體系，運用中國與泰國2000—2016年的相關數(shù)據進行實證研究。對中泰兩國的物流發(fā)展實力、物流發(fā)展?jié)摿臀锪骺冃е笖?shù)等進行了對比分析，進而從泰國的視角提出了突破物流業(yè)發(fā)展瓶頸、實現(xiàn)快速發(fā)展的相關建議。

關鍵詞： 中泰物流；物流競爭實力；物流競爭潛力；物流績效指數(shù)；熵值法

中圖分類號： F252文獻標志碼：A文章編號：1009-055X（2018）03-0026-10

doi：10.19366/j.cnki.1009-055X.2018.03.003

一、引 言

從“一帶一路”的視角來看，這一倡議不但為中國對外貿易打開新的局面，也給沿線各國創(chuàng)造更多的機遇。作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交點，擁有著地理優(yōu)勢的泰國成為重要的國際物流樞紐。隨著中國-東盟自由貿易區(qū)的建立，兩國之間進出口貿易的門檻逐漸降低，中國逐漸重視在國際貿易中有著地理優(yōu)勢的泰國市場。2016年在“一帶一路”沿線國家中，無論是出口額還是進口額，泰國均排在前十名（詳見圖1、圖2），是中國重要的國際貿易伙伴。

國際物流與國際貿易息息相關。Michael P.Keane和Susan E.Feinberg（2007）提出國際物流的發(fā)展促進了美國和加拿大之間的國際貿易，主要原因在于物流業(yè)的發(fā)展使得貿易成本降低[1]。楊長春（2007）認為國際貿易要發(fā)展必須關注物流業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的滯后將會嚴重阻礙國際貿易的縱深發(fā)展[2]。張寧（2010）提出在當前經濟形勢下物流業(yè)已成為影響國際貿易的重要因素之一[3]。因此，研究中泰兩國物流業(yè)發(fā)展水平對于中泰兩國雙邊貿易具有重要的意義。以泰國為例，目前物流業(yè)是該國的第四大支柱產業(yè)，同時該國的GDP約有70%依賴出口，物流業(yè)是出口導向型的國家經濟增長的有力保障[4]。

物流業(yè)為經濟增長尤其是開放型經濟增長提供了重要的保障[5]。物流業(yè)的發(fā)展成為經濟發(fā)展中不可忽視的環(huán)節(jié)，若要提高國家經濟發(fā)展尤其是促進國際貿易發(fā)展，必須關注物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。如果能夠制定科學合理的物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，可以更好地進行比較，準確地找到物流業(yè)發(fā)展瓶頸，因地制宜地合理決策，避免資金浪費，精準地增強國家物流業(yè)實力。

二、物流業(yè)發(fā)展水平指標體系構建

近年來，越來越多的學者關注物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，但目前尚無公認能全面科學地評價物流業(yè)發(fā)展水平的指標。研究初期，學者們從影響物流業(yè)發(fā)展水平的因素和主要要素入手，如汪波（2005）分析物流業(yè)成功的關鍵因素并用層次分析法構建了對應的指標體系[6]；姚建華（2006）從產業(yè)經濟學的視角搭建了物流產業(yè)競爭力的指標體系，并進行了定量的核算[7]；謝如鶴（2008）根據物流產業(yè)的現(xiàn)狀提出了物流產業(yè)競爭力評價的多層指標體系，并用模糊評價法進行了評價分析[8]。綜合以上研究現(xiàn)狀可知，目前學術界關于物流業(yè)發(fā)展水平的評價研究大部分都只關注物流產業(yè)現(xiàn)狀，而忽視了物流產業(yè)的前景和發(fā)展?jié)摿Γ欢鴮τ谥笜藱嘀氐馁x值，大多選取模糊評價法、層次分析法等較為主觀的方法。因此，完善物流業(yè)發(fā)展水平評價體系和建立科學合理的分析是十分重要并且有意義的。

（一）框架設計

國際上關于競爭力評價研究具有代表性的是世界經濟論壇和瑞士洛桑國際管理發(fā)展學院的觀點以及波特競爭力理論的“國家競爭優(yōu)勢四要素”模型。瑞士洛桑國家管理發(fā)展學院提出用國家的經濟實力、國際化程度、科學技術等八個要素來衡量國家的競爭力，世界經濟論壇則強調開放程度、政府職能、金融等八個要素。前者更關注國家的現(xiàn)有實力和目前能力，后者強調的則是未來的發(fā)展?jié)摿9]15-16。國內關于競爭力的研究典型的是中國人民大學提出的“國際競爭力的核心競爭力”，主要從核心競爭力、基礎競爭力和環(huán)境競爭力來衡量[9]15-16。本文綜合國內外研究現(xiàn)狀，在競爭力內涵的基礎上構建物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，劃分出物流業(yè)發(fā)展實力和物流業(yè)發(fā)展?jié)摿蓚€維度[10]。在確定維度的基礎上，結合中泰兩國實際情況，同時也遵守可獲得性原則、可比較原則和全面性原則，選定相應的指標。

（二）物流業(yè)發(fā)展實力

物流業(yè)發(fā)展實力需要評估和衡量地區(qū)現(xiàn)有的資源和競爭優(yōu)勢，是運用當前的物流要素獲取效益的能力。物流業(yè)發(fā)展實力反映了物流業(yè)在當前時間下所具備的競爭能力。這種能力具體來說體現(xiàn)在物流業(yè)的供給能力、供給方式、運行要素等方面。因此，物流業(yè)發(fā)展實力又可分為兩個層面，即物流業(yè)總體規(guī)模和物流業(yè)基礎設施。物流業(yè)總體規(guī)模的具體衡量指標包括：物流業(yè)增加值、貨物運輸量和貨物周轉量，可以衡量各個國家不同年份物流業(yè)的績效，從貨運量和運距方面全方位衡量物流業(yè)的總體供給能力。物流業(yè)基礎設施需要考量包括公路、鐵路、機場、內河等在內的不同渠道的運輸能力，因此物流業(yè)基礎設施指標包括：公路密度、機場貨物吞吐量、港口貨物吞吐量、單位面積鐵路里程和單位面積航道里程。

（三）物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

物流業(yè)發(fā)展實力強調的是物流業(yè)現(xiàn)有的能力，而物流業(yè)發(fā)展?jié)摿χ荚诤饬课锪鳂I(yè)在將來的可能表現(xiàn)。物流業(yè)發(fā)展?jié)摿α⒆阌谖锪鳂I(yè)發(fā)展實力，又能估計物流業(yè)未來的水平。如果某地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展實力強，但發(fā)展?jié)摿θ酰敲丛摰貐^(qū)的物流業(yè)很可能無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，無法在殘酷的國際競爭中占據一席之地。衡量物流業(yè)發(fā)展?jié)摿π枰紤]物流業(yè)的發(fā)展速度、物流業(yè)的固定資產投入、信息化水平和支持產業(yè)的發(fā)展程度。

（1）物流業(yè)的發(fā)展速度能夠描繪物流業(yè)的整體增長趨勢，一方面要衡量過往的物流業(yè)相關增長情況，一方面要關注物流業(yè)的固定資產投資。物流業(yè)的固定資產投資尤其是基礎設施投資，周期較長，具有一定的滯后性，但能為物流業(yè)的發(fā)展帶來生產要素的聚集效應，因而能夠實現(xiàn)物流發(fā)展水平的持續(xù)提升。因此，反映物流業(yè)增長趨勢的具體指標包括：物流業(yè)產值增長率、貨物運輸量增長率、貨物周轉量增長率以及物流業(yè)固定投資額（占GDP）比重。

（2）目前中國和泰國的物流業(yè)信息化水平存在較大差距；然而隨著國際物流業(yè)信息化趨勢的推進，信息化水平的提升將對物流業(yè)的發(fā)展起著越來越重要的作用。物流系統(tǒng)的信息化建設將在很大程度上提升物流業(yè)發(fā)展水平。因此，反映信息化水平的指標包括：每百人電話擁有數(shù)增長率和互聯(lián)網用戶占市人口比重增長率。

（3）地區(qū)產業(yè)發(fā)展很大程度上依賴其上下游產業(yè)以及相關產業(yè)的發(fā)展。產業(yè)間的關聯(lián)性使得物流業(yè)相關產業(yè)的增強會為地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展產生提升效應。因此，具體來說，支持產業(yè)的指標體系包括：第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值和批發(fā)零售業(yè)增加值。

綜上所述，本文建立物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系如表1所示。

（三）評價結果分析

1.中泰物流發(fā)展實力對比分析

從圖3可以看出，從2000年至2016年，中泰兩國物流發(fā)展實力的差距在逐步增大。中國的物流發(fā)展實力從2000年至2013年穩(wěn)步提升，平均年復合增長率高達10.34%；2014年至2016年，出現(xiàn)小幅下滑，年平均增速為-1.26%。合理的解釋是2012年之后中國經濟發(fā)展從此前30多年的高速發(fā)展階段（GDP增速平均為兩位數(shù)）進入“新常態(tài)”（6%～7%的GDP年平均增速），中國的產業(yè)結構升級和后金融危機時代國際貿易復蘇遲緩均對物流規(guī)模、流量、流向和結構等產生影響。

對比而言，從2000年至2016年間，泰國的物流發(fā)展實力基本處于停滯狀態(tài)。

2.中泰物流發(fā)展?jié)摿Ρ确治?/p>

從圖4 可以看出，從2000年至2016年，中泰兩國物流發(fā)展?jié)摿Ρ憩F(xiàn)出截然不同的發(fā)展趨勢。就中國的物流發(fā)展?jié)摿Χ?，基本沒有受到2007—2008年全球金融危機的影響，整體趨勢向好，平均年復合增長率高達12.44%。

對比而言，泰國物流發(fā)展?jié)摿κ艿饺蚪鹑谖C的較大影響。2000年至2007年，泰國物流發(fā)展?jié)摿σ?4.21%的平均年復合增長率高速增長，略低于同期中國的17.41%；然而，全球金融危機期間，物流發(fā)展?jié)摿?008年的0.187大幅下跌到2009年的0.166；之后，進入緩慢增長階段，從2010年至2016年的平均復合增長率僅為0.97%。經歷此消彼長的發(fā)展之后，終于在2013年發(fā)生質的變化，中國物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Τ教﹪?/p>

3.中泰物流發(fā)展總體水平對比分析

物流業(yè)總體發(fā)展水平在本研究中表現(xiàn)為物流發(fā)展實力和發(fā)展?jié)摿Φ暮唵螀R總；所以，中泰兩國物流發(fā)展總體水平表現(xiàn)出的趨勢也是圖3和圖4的累加，如圖5所示。

中國的物流發(fā)展總體水平從2000年至2013年，獲得穩(wěn)步提升，平均年復合增長率高達11.39%；2014年至2016年，發(fā)展緩慢，年平均增速為0.12%。

對于泰國而言，盡管物流業(yè)發(fā)展水平受到金融危機的影響，但總體水平還是處于向好的發(fā)展態(tài)勢，年平均增速為6.55%。從上面的分析可以清晰地看出，相應的增長更多是受益于物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Χ皇俏锪鳂I(yè)發(fā)展實力。因此可以判斷，泰國物流業(yè)尚處在初步發(fā)展階段，且發(fā)展進入瓶頸期，想要獲得泰國物流業(yè)整體發(fā)展水平的提升，必須突破瓶頸期，提高物流業(yè)發(fā)展實力。因此，對于泰國而言，提升物流業(yè)發(fā)展水平的當務之急在于提升物流業(yè)的發(fā)展實力。

四、中泰物流績效指數(shù)對比分析

本文在前人研究的基礎上構建了物流發(fā)展實力和物流發(fā)展?jié)摿υu價指標體系，為客觀評價中泰兩國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題提供了評價方法和量化分析結果。為驗證實證研究結果的正確性，也為了更全面、客觀地反映中泰兩國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，這里將對兩國的物流績效指數(shù)（logistics performance index，LPI）進行對比分析。

物流績效指數(shù)是基于對跨國貨運代理商和快遞承運商的績效調研得出的一系列數(shù)據指標，可以幫助各國識別其在貿易物流績效方面面臨的挑戰(zhàn)和機遇，并助其改善提高。LPI從六個方面衡量一個國家或地區(qū)的物流績效水平：安排具有價格競爭力的貨運的難易程度（shipments）；海關清關效率（custom），包括通關手續(xù)、速度、簡單性等；貿易及運輸相關的基礎設施質量（infrastructure），包括港口、鐵路、公路、通信等；物流公司所提供服務的質量（service）；物流拼箱及追蹤查詢能力（tracing）；貨物到達目的地的準時率（timeliness）。

世界銀行從2007年開始每年公布各國的物流績效指數(shù)LPI，物流績效高的國家的LPI指數(shù)通常是在3.5以上。中國的LPI值2007年是3.32，屬于發(fā)展中國家水平；到了2016年為3.66，能夠達到發(fā)達國家水平，這說明中國的物流業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，該結論與本論文的研究結論吻合。而泰國情況就不一樣，泰國2007年LPI值為3.31，和中國一樣屬于發(fā)展中國家水平，但到了2010年泰國的LPI整體均值下降到了3.18，2014年上升為3.43，到2016年又下降到3.3以下；從中可以看出泰國的物流業(yè)從2007年開始一直處于原地踏步狀態(tài)，LPI世界排名由30名降為45名，該結論與本論文的研究結論高度吻合。泰國物流業(yè)水平波動性較大的原因包括：2011年至2014年期間，泰國政權動蕩、自然災害頻繁，無法對物流業(yè)發(fā)展進行整合性的戰(zhàn)略規(guī)劃，物流基礎設施未完善，超過80%的貨運量依賴公路運輸使得物流成本高居不下；同時對國家貿易以及支持貿易的物流業(yè)等行業(yè)造成了一定打擊，整體發(fā)展趨于保守。這與泰國LPI在貿易和運輸相關的基礎設施質量、物流公司提供服務的質量這兩項得分較低的情況相吻合。

世界銀行公布的從2007年至2016年中國和泰國的LPI發(fā)展趨勢與本論文所構建的物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系所計算出的結果高度相符，也進一步驗證了本研究構建的物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系的正確性和可靠性。

五、提升泰國物流業(yè)發(fā)展水平的建議

全球市場風云變幻，世界經濟格局正在發(fā)生深刻變化，各國都面臨著更加復雜多變和動蕩的環(huán)境。正如世界銀行在《2014年物流績效指數(shù)報告》中指出的那樣，貿易壁壘的消除有利于降低國際貿易的成本特別是物流成本，為各國帶來切實的經濟增長，不同收入等級的國家或地區(qū)可以通過采取相應的措施提升自身的物流業(yè)水平。

隨著中國“一帶一路”倡議的發(fā)起和東盟經濟共同體（AEC）的建成，中國-東盟自貿區(qū)內經濟、貿易、旅游、投資等相關活動必然活躍，國際貿易具有大幅度增長的潛力。從外部條件看，泰國物流業(yè)將迎來一個難得的發(fā)展機遇。泰國處于東盟交通中心，并且是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的交點，得天獨厚的地理位置成為其天然的優(yōu)勢。從內部條件看，泰國近幾年政局逐漸穩(wěn)定，經濟的快速騰飛、東南亞的低成本比較優(yōu)勢逐步獲得資本的青睞，跨國企業(yè)紛紛在泰國設廠。因此總體來講，泰國物流業(yè)有著較好的前景。

然而，想要把握歷史機遇，實現(xiàn)泰國物流業(yè)發(fā)展水平的快速提升，必須關注泰國物流業(yè)現(xiàn)狀，尤其是在物流業(yè)發(fā)展實力維度上的較差表現(xiàn)，促使泰國物流業(yè)突破瓶頸期。針對本文構建的物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系及世界銀行公布的LPI指數(shù)，尋求泰國物流業(yè)存在的問題和解決方案，提出建議如下。

1.積極推動克拉運河和中泰鐵路等物流基礎設施建設

無論是本文的研究結果還是世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)，都充分說明中國在過去的10年左右時間里，在物流基礎設施建設方面取得了長足的進步。從圖6中可以看出，與貿易及運輸相關的基礎設施質量（infrastructure）中國從2007年的3.2穩(wěn)步攀升到2016年的3.75，10年間得到極大程度的改善。此外，全球10大港口中有7個在中國；截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上，位居全球第一。中國在經濟和物流基礎設施高速發(fā)展的過程中，積累了物流基礎設施建設所需要的資金、技術、人才培養(yǎng)和管理等方面的豐富經驗。在“一帶一路”倡議的框架下，這些成熟經驗具備向絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路沿線國家輻射的能力，而泰國在克拉運河的高水平規(guī)劃建設和泛亞鐵路建設兩個方面都具有廣闊的發(fā)展前景。

對比而言，泰國的與貿易及運輸相關的基礎設施質量則經歷了從2007年的3.16到2012年的低谷值3.08，再經2014年的高峰值3.4到2016年的3.12（見圖7），10年間基本處于原地踏步階段?？梢哉f，泰國基礎設施發(fā)展水平的停滯不前在很大程度上制約了泰國物流水平的提升，進而對國際貿易的發(fā)展產生一定的消極影響。為此，有必要在“一帶一路”倡議框架下從克拉地峽的開發(fā)和泛亞鐵路的建設等角度尋找物流基礎設施水平的改善途徑。

地處泰緬交界處的克拉地峽，具備建設克拉運河的地理優(yōu)勢和條件。克拉運河建成后，船只不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，航程至少縮短700～1000英里1英里等于1609.344米。，可節(jié)省2～5天航行時間，具備在亞洲、非洲、歐洲之間形成覆蓋50億人口的亞非歐經濟圈的能力。在世界經濟低迷的后金融危機時代，克拉運河的建設將有可能引領世界經濟走向輝煌的海洋經濟時代。

此外，作為泛亞鐵路（trans-asian railway，TAR）有機組成部分的中泰鐵路，規(guī)劃全長867公里，由云南昆明起至泰國曼谷。中泰鐵路關系到中國與東南亞的互聯(lián)互通戰(zhàn)略，向北連接老撾萬象，直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

受國際形勢和泰國內部環(huán)境的影響，克拉運河和中泰鐵路等能夠大幅提升泰國物流基礎設施水平、提升泰國與世界互聯(lián)互通能力的基礎設施建設項目經歷了多番波折至今也沒有得到有效落實。建議泰國政府在處理好內部關系的基礎上積極與中國溝通，借鑒中國在港口、公路和鐵路等物流基礎設施建設方面的技術、人才培養(yǎng)和管理經驗，積極推進克拉運河和中泰鐵路等重大物流項目的規(guī)劃、立項和建設工作。

2.充分利用內外部投資為重點物流基礎設施建設提供資金保障

物流業(yè)的基礎設施建設往往投資規(guī)模巨大，投資回收期很長，一般企業(yè)無法承擔，因此必須由政府進行主導。然而，泰國受近年的自然災害、政局動蕩以及全球金融危機的影響，政府缺乏足夠的資金來進行基礎設施建設和改善。對于泰國經濟和物流業(yè)的發(fā)展而言，基礎設施的建設和改善勢在必行，因此泰國政府應該積極尋求相應的資金支持。

對外，可以尋求亞洲開發(fā)銀行（Asian Development Bank，ADB）和亞洲基礎設施投資銀行（Asian Infrastructure Investment Bank，AIIB）的支持。亞洲開發(fā)銀行關注發(fā)展中國家，為發(fā)展中國家提供開發(fā)基金、技術援助特別基金等，支持成員的基礎設施建設。亞投行則是首個由中國倡議設立的多邊金融機構，總部設在中國北京，法定資本1000億美元。截至2018年4月29日，亞投行有84個正式成員。作為亞洲開發(fā)銀行和亞投行的成員，泰國應該積極利用相關資源，獲得資金支持，以實現(xiàn)國內物流業(yè)基礎設施的建設完善，進而提高物流業(yè)的發(fā)展實力。

對內，可以嘗試成立相關基金或者發(fā)行公共債券，以獲得泰國國內企業(yè)和民眾的支持。同時，政府也要推進相關支持措施實現(xiàn)基金的可持續(xù)增長。

總之，為了提升泰國國內的物流業(yè)發(fā)展水平，更好地實現(xiàn)國際貿易和國家經濟增長，泰國必須拓寬融資渠道和融資模式，獲取充足的物流基礎設施投資，為港口、公路和鐵路等重點物流基礎設施項目的建設提供資金保障。

3.引導和鼓勵物流業(yè)標準化、自動化、信息化和智慧化建設

物流成本占 GDP 的比重是一個可以衡量物流業(yè)發(fā)展水平的關鍵指標。泰國物流業(yè)的成本一直居高不下，其原因除了基礎設施不完善，還與泰國物流業(yè)標準化、自動化和信息化程度低等因素息息相關。

泰國的物流業(yè)想要降低物流業(yè)成本，像物流業(yè)發(fā)達國家那樣有效控制成本的話，必須提升行業(yè)整體的技術水平。一方面是采用更先進的物流管理方法或是引入自動化立體倉庫、高載量雙層貨車等先進設備，優(yōu)化運輸路線，提高裝載效率，減少周轉次數(shù)，降低無效時間等；另一方面在于利用現(xiàn)代化信息技術，搭建信息網絡和信息系統(tǒng)，保障信息流的暢通，實現(xiàn)多個主體的信息共享，降低溝通成本，實現(xiàn)物流業(yè)效率的提升。

因此，為了提升泰國物流業(yè)整體發(fā)展水平，必須關注居高不下的物流業(yè)成本問題，提高整個行業(yè)的技術水平，鼓勵和引導物流業(yè)向標準化、專業(yè)化、信息化、自動化和智能化的方向發(fā)展，以求更好地控制成本，提升行業(yè)效率。

4.強化政策引導并提供稅收優(yōu)惠

物流業(yè)是國家經濟發(fā)展的動脈和支持性產業(yè)，泰國的物流業(yè)目前尚處于初期發(fā)展階段。盡管泰國目前物流業(yè)有10000多家企業(yè)，但其中約90%是中小型企業(yè)，行業(yè)規(guī)模小、散、亂，不同企業(yè)之間競爭激烈甚至存在惡性競爭。物流行業(yè)整體規(guī)范不完善，物流公司提供的服務也不盡如人意。中國“一帶一路”倡議的發(fā)起和東盟經濟共同體（AEC）的建成意味著泰國將開放國內市場，迎接更多跨國企業(yè)和外資的進入，這必然給發(fā)展不成熟的國內物流行業(yè)，尤其是眾多的中小企業(yè)帶來沖擊。

因此，政府必須支持和引導物流業(yè)發(fā)展?；趪谰母偁幮蝿?，政府必須規(guī)范物流行業(yè)標準，加快現(xiàn)代化物流體系改革，引導和鼓勵行業(yè)提高服務標準，參照國際發(fā)展建議制定各項稅收優(yōu)惠政策。

5.培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才

鼓勵和支持泰國高等院校開展物流專業(yè)多層次學歷教育，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；建立并完善人才引進政策，引進的物流中高級技術人員與高級管理人員，可享受引進人才政策。

六、研究結論

隨著中國“一帶一路”倡議的發(fā)起和東盟經濟共同體的建立，泰國在國際貿易中的地位越來越重要，其物流業(yè)發(fā)展水平也成為值得關注的重點。本研究從物流發(fā)展實力和物流發(fā)展?jié)摿蓚€維度構建物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，利用中國和泰國2000—2016年的相關數(shù)據進行量化分析。研究結果表明中國和泰國在物流發(fā)展實力和物流發(fā)展?jié)摿Ψ矫娼洑v了不同的發(fā)展狀態(tài)。就物流發(fā)展實力而言，中國物流業(yè)的發(fā)展實力得到了長足發(fā)展，而泰國的物流發(fā)展實力則基本處于原地踏步狀態(tài)，兩國的差距在逐步增大，可以說泰國物流業(yè)的發(fā)展很大程度上受制于物流發(fā)展實力的不足，尤其是物流基礎設施建議水平的相對低下。就物流發(fā)展?jié)摿Χ裕袊锪鳂I(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ玫搅擞行Оl(fā)揮，而泰國則受到全球金融危機的較大影響；2013年之后，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Τ^了泰國。上述研究結論得到世界銀行物流績效指數(shù)的驗證。

考慮到中國物流業(yè)的長足發(fā)展以及“一帶一路”倡議，本文從泰國的視角提出了積極推動克拉運河和中泰鐵路建設等和完善物流基礎設施建設，充分利用內外部投資為重點物流基礎設施建設提供資金保障，引導和鼓勵物流業(yè)標準化、自動化、信息化和智慧化建設，強化政府政策支持和引導并提供稅收優(yōu)惠，培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才的建議。

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Abstract： With the implementation of Chinas“Belt and Road”initiative and the launch of the ChinaASEAN Free Trade Area （CAFTA）， Thailand， which has a unique geographical advantage， has become an important logistics hub. The continuous expansion of the international trade volume between China and Thailand has objectively rendered it paramount to evaluate the pros and cons of Thailand logistics industry and then come up with suggestions to upgrade the logistics quality. Targeting at the logistics industry of both China and Thailand， this paper establishes a logistics development level evaluation system from two perspectives （logistics development strength and logistics development potentials） which is followed by an empirical analysis using data of China and Thailand from 2000 to 2016. Comparative analysis from the standpoints of logistics development strength， logistics development potential and logistics performance index are done. Policy suggestions in view of Thailand are finally given based on comparative analysis results.

Key words： ChinaThailand logistics， logistics development strength； logistics development potential； logistics performance index； entropy method