邁凱倫720S

徐博英

當你咬緊牙，做出將一切忌憚拋在腦后全速殺入彎道的決定時，一定會像英雄一樣崇拜自己。而當我大笑著沖出彎角時，卻認為真正的英雄是手中的這輛邁凱倫720S。這才是當今超級跑車應該有的樣子！而不僅僅成為微博或微信中，僅憑借超脫現實的外表獲取點評贊的工具，即便邁凱倫720S有這個能力。我的意思是說，它做到了表里如一。

提到邁凱倫，相信更多的人還是會想起25年前的那輛邁凱倫F1，三座式布局、碳纖維單體式座艙、高效的動力系統和令人著迷的駕駛感受。可知，當時如日中天的法拉利F40還停留在以鋼管為主的車身結構之中。

雖然說邁凱倫品牌在此后的很長一段時間內都一心鉆研到了賽事之中，但是25年后的今天，除了價格上漲近百倍的邁凱倫F1外，已成長為一個擁有終極系列、超級系列和運動系列的跑車品牌。可以說邁凱倫取得的成就是無與倫比的，要知道，某些車企花費數十載努力來打造一種認知，但仍停留在水中月、鏡中花階段，而邁凱倫發展到如此龐大的車系，并擁有了能夠被世人所熟識的品牌精髓和設計語言，僅僅用了七年的時間。

屬于超級系列的720S可謂將邁凱倫的精髓體現得淋漓盡致，與它相處一段時間后，我保證任何人都不會對它流暢的線條和古靈精怪的空氣動力學設計無動于衷，或許你還會愛上它那對兒頭燈處的黑洞。打開車門，跨步坐進車內，浮現眼前的各種別出心裁的設計，以及頭上那幾乎照搬于戰斗機的車頂，會令你更加深愛這款車。尤其是覆蓋到了犄角旮旯的Alcantara，與碳纖維和熒黃色縫線配合，像極了概念車，會讓你能夠想到的任何一款跑車黯然失色。

在同級別跑車設計中，邁凱倫720S無疑是最用心的一款。坐在駕駛位，你所看到的任何精致物品，都是專注于駕駛而存在的，甚至連座椅調整按鍵都找不到（被隱藏在了座墊下方）。此外，你不僅可以獲得良好的駕駛視野，就連扭頭看向后方，都可以通過透明的C柱觀察到車尾部的情況，這近似于360度的視野，無論是穿梭于車流，還是停靠車位，都會讓你保持剛剛跨入駕駛位時的瀟灑風度。

隨著一聲沉悶的怒吼，你會驚嘆地發現，這輛正貪婪地吞噬著柏油路面的超級跑車的乘坐感比大多數豪華GT還要舒適，即便突然出現在眼前的坑洼路面，720S都能夠處之泰然。這套MP4-12C時代就備受好評的主動式底盤控制系統（PCC）時至今日已發展到了第二代，通過增加12個傳感器和一個ECU使得720S既可以控制大力制動或加速時的俯仰，也能控制來自瀝青路面上的高頻振動，這也使得720S的剎車性能達到了P1的水準，與同級別跑車相比可謂極具顛覆性。懸架系統良好的韌性及反饋始終能夠聽從于駕駛者的內心，即便遇到坑洼與碎石交匯的路面，也僅僅是感受到一點來自于方向盤的持續振動，并不會讓駕駛者感受到絲毫拖拉、搖晃的感覺，甚至是能夠帶給我一種敢于挑戰任何路面的自信。不過，當再次遇到爛路時，我還是會放慢車速小心翼翼地前行，因為我可不忍心讓國內首輛720S去做動平衡。

好多人反饋720S有些太安靜了。的確！采用平面曲軸的V8發動機不可能像法拉利V12或蘭博基尼V10一樣高亢，它的排氣聲甚至還不如帶有運動排氣系統的570S那般震撼。不過這對于喜歡“閑庭信步”的我來說卻是一件好事，行駛在郁郁蔥蔥的林間小路中，會讓我很快融入其中，盡情地在鳥鳴和風掃落葉的沙沙聲中享受每一次過彎和加速。更重要的是，當音樂聲響起時，不會辜負Bowers&Wilkins;工程師們的一番苦心。

然而它的另一面卻能把你的臉撕破。如果想體會到7 2 0 S真正的精髓（720ps≈530kW）所在，則需要把全部電子輔助系統關掉，然后全力加速。好在我還是理智的，在公共道路中并不會那么瘋狂，只是將駕駛模式及懸架模式調整到了Track模式（品牌方希望調整到Sport模式即可），此時儀表盤翻轉90度收起，只在其原來的上沿部分保留了最基本車輛信息。減振器硬度進一步提升，車輛的靈活性有了明顯的增強。踩下油門，后輪上的倍耐力P-ZERO 305/30 ZR20輪胎頃刻間開始瘋狂地旋轉，試圖和飛逝的柏油路面保持同步，液壓助力轉向在你掌中微微顫動著，轉速表指針對著表底瘋狂地敲擊著，一刻不停。此時，火力全開后的震撼，不免讓人產生松開油門的畏懼感，當轉速表達到8000rpm時，感受周圍的山體、樹叢、欄桿等組成的邊界，直到敲下這些文字時，仍能體會到令人窒息的狂喜和壓抑的恐懼，以至于讓你不得不驚嘆720S瘋狂的另一面。要知道，這輛整備質量1322kg的720S從靜止加速至100km/h僅需2.9s，達到160km/h僅需5.5s，0～290km/h居然也能夠在19.4s內完成。在Anglesey賽道的圈速成績中，僅次于終極系列中的P1。

延慶的山路景色優美，但是被激活的720S很難由Hulk再變回Robert Bruce Banner，那就這樣吧，盡情享受……

各種看不到盡頭的連續發卡彎、驟然上升或下降的路面，持續地向我和720S發起挑戰，繃緊的神經和臀部作為每次踩下剎車的強力后盾，但是幾乎每一次都會讓人笑話——提前很早就降下車速，然后加速通過彎心。對于此，我的總結是車太兇，以至于我還沒有膽量觸摸它的極限。

賽道模式下緊繃的懸架系統幾乎是把一整條路面抬到了我的眼前，速度越快，我就與路面越近，恨不得一點不落地掉進柏油路面中的每一處坑洼之內，然后再被無情地拔起，周而復始。可能你會覺得這是一種折磨，的確！相比于之前的720S來說，態度簡直就是天差地別。但是我卻意外地感受到了一種無與倫比的參與感。可以說從神經元發出的每一條指令，都會瞬間在車輛懸架、轉向中得到反饋。也正是因為如此，即便手心出汗、雙腳顫抖，我也從未感覺到一絲恐怖，或許我已完全地投入，只是一種對生的希望，我知道，只要你愿意聆聽720S的呼喚，一切都會盡在掌控。我說這些不是為了彰顯自己的英雄氣概，而是因為720S會準確聽從你每一次對方向盤微小的調整、動力的爆發，以及底盤對路面直接且精準的反饋，來引導你繼續發送出正確的指令。

對于手中的這輛720S，自始至終我都懷有一顆感恩、敬佩的心，要知道，如此強大動力的背后，有多少聰明的輔助系統在為我保駕護航，而這些一旦解除，530kW的恐怖動力絕對會讓你無法用語言來形容。

我和720S沉浸在與道路瘋狂的纏斗之中已多時，T恤已被汗水浸透，即便空調開到最大，還是無濟于事。于是我按下兩側車窗，這一開才讓我領略到了4.0L V8發動機所爆發出來的，毫無隱藏的真實聲音，那是憤怒和瘋狂的。與此同時，還夾帶著一層呦鳴的嘆息，就像訴說著心中的委屈一樣，讓誤會它的人心生悔意，此時，我才看懂手中的720S，只要以正確的方式喚醒它，再近一些距離，會更加令人陶醉。