Jeep 牧馬人

馬爽

在地球這個藍色的星球上，海洋覆蓋了75%的面積，而Jeep牧馬人則覆蓋了其他25%。這雖然是一句玩笑話，但這也表示出Jeep牧馬人的強悍性能。可以說，從牧馬人誕生的那天起就已經成為了這個星球上“偶像級”SUV。

作為一款家喻戶曉的車型，對于它的歷史我就不在這里一一贅述，喜歡它的人對于它的身世定是如數家珍，不喜歡它的人我想壓根兒就提不起興趣。因為它就是一款極具個性的車型，你可以說它小眾，但它就是這一小撮人的信仰。

非常榮幸，能夠有幸成為這一小撮最幸福的人們。沒能為大家搶到RUBICON的試駕車可以說有些小遺憾，但這輛潔白無瑕的SAHARA同樣迷人。我之前總是調侃保時捷911的設計師可能是世界上最清閑的工作，其實在我看來大洋彼岸的牧馬人設計師的工作也同樣清閑。歷經3代車型的洗禮，面前的這款全新一代牧馬人和它的前輩一樣并沒有采用激進的變化，歷代車型的經典元素完全被保留下來。

經典就是傳承，傳承鑄就經典。這句話用在眼前的牧馬人身上格外貼切。雖然整體變化并不大，但在細節方面設計師頗為用心。Jeep標志性的7孔進氣格柵尺寸更大而且造型變成了方形而不是之前的弧形。前格柵處Jeep的標志再次被取消，這種向經典致敬的設計我個人表示雙手贊成。全新LED燈源的加入使得牧馬人的車主再也不用去為了改造自己的前大燈東奔西走，當然這也會讓一些絞盡腦汁展現個性的車主們少了很多樂趣。塑料材質的前保險杠依舊寬大，我們4個成年男子同時坐在上面完全沒有問題，而且配備的前雷達也進一步提升了安全性。LED日間行車燈和轉向燈被巧妙地設計在左右兩側的前輪翼子板上，這也成為了全新一代牧馬人最高的辨識度。由于采用了全新的動力總成，增壓器和水冷中冷器的加入使得發動機艙蓋中間稍微隆起，顯得車頭更加的剛勁有力。發動機艙蓋依舊采用卡扣式設計，但經過了設計師的全新設計靜音效果更佳。

車身側面除了尺寸略有出入，總體與上代車型幾乎保持不變。雖然，全新一代牧馬人軸距增加了61mm，但其主要目的是為了給全新縱置8擋自動變速器留出空間，對于內部乘坐空間的改善并不明顯。前風擋玻璃傾斜角度相比老款增加了2度，車頂弧度也經過重新設計，這使得全新牧馬人在氣動效率方面也相應得到了增強。

全車裸露的螺栓不僅彰顯出狂野，純粹的機械式結構也是牧馬人令人沉醉的原因之一。全車大部分可拆卸螺栓基本都是通用的，可惜隨車拆卸工具被“沒收”，要想體驗把牧馬人當成拆卸玩具的快感只能通過拆卸四個卡扣設計的前排頭頂的兩塊車頂棚。被人一直吐槽影響視野的外掛式備胎在全新一代牧馬人上被降低了高度，加入了經典元素設計的后尾燈和車頭形成了呼應，LED光源看上去更加犀利。

和奔馳G相同的按壓式門鎖被拉手式所代替，雖然這種方式更加便于開啟，但我總覺得少了些“儀式感”。扁平化設計風格依舊是全新一代牧馬人重塑經典的DNA，可以說這代牧馬人集成了歷代眾多的設計元素。三輻式方向盤的設計源自MB、副駕駛前扶手源自CJ5、圓形出風口源自YJ、中控布局源自JK。除了向經典致敬之外，科技帶來的創新也使得牧馬人更加高效。全系標配的儀表盤液晶屏和中控觸控屏也讓牧馬人進入了“摩登時代”，功能性和實用性都還不錯。翻開放水擋板，AUX、USB接口外Type-C居然也成為了標配，而且后排也采用了雙USB+Type-C的組合，看來Jeep變得更加緊跟潮流了。為了進一步提升車尾廂空間，低音炮被巧妙地設計在了防滾架上。相比老款，后排座位的坐墊得到了改善，再也沒有那種坐在小板凳上的感覺。

這次的試駕路段位于保山和騰沖之間的史迪威公路高黎貢山路段，在這條70多年前用石子鋪設的抗日戰爭“生命線”中，我們將會駕駛牧馬人致敬先輩Willys。全新動力總成對于公路性能的提升自然不用多說，195kW最大功率、400Nm峰值扭矩的賬面數據相比之前那臺NA發動機動力爆發點更早，而且扭矩更強。尤其是超車時，你不用再刻意地大腳油門換取轉速的攀升，渦輪的加入使得2t自重的牧馬人變得更加輕盈。來自ZF的8擋自動變速器相比之前的5AT動力分配更加均勻，除了在公路行駛的平順性提升，油耗的表現更為突出，高速和市區工況下平均油耗為10L左右。全新采用的電子助力轉向也使得手感變得更加輕柔，相信在市區行駛時女性牧馬人車主將會更加得心應手。

至于高速操控，畢竟是非承載式車身和整體橋懸架，較大的懸架行程自然不太適合激烈駕駛。牧馬人對于路面的振動過濾得很干脆，甚至會給你一種碾壓一切障礙的感覺。雖然，對于那些都市SUV來說可能舒適性還有差距，但對于一款帶大梁的車型來說，這種公路表現已經尤為出眾。

高速公路路段，牧馬人的方向盤指向性依舊有些模糊，畢竟它的戰場還需要考慮到那些更加惡劣的非鋪裝路。轉眼間，我們來到了高黎貢山，天氣多變的高黎貢山給人的感覺更像是穿梭馬來西亞的熱帶雨林中。我將2H切換至4H AUTO，全新一代牧馬人的4H AUTO非常便捷，駕駛者完全不用手動切換2H和4H，所有的都交由系統自己抉擇。SAHARA并沒有RUBICON的兩把牙嵌式機械差速鎖，而是采用了電子限滑。即便如此，陡坡、爛泥地、交叉軸、炮彈坑都沒能阻擋住我們前進的步伐，甚至可以說是毫不費吹灰之力。最為艱難的一段路程，我毫不猶豫地將擋位切換至4L，此時SAHARA將會擁有44.1：1的攀爬比和2.72倍扭矩放大。來自普利司通的動力俠AT輪胎是一款兼顧公路性和越野性的輪胎，在惡劣路況下你能夠清晰地感受到輪間電子限滑系統的介入，如果喜歡追求更加刺激的越野體驗，RUBICON肯定會讓你更加游刃有余。

全新的動力總成并沒有因為渦輪的加入而讓我感到不適，反而進一步增加了牧馬人公路時的信心。越野路況下，這臺發動機和變速器的表現也很讓人滿意，并不會產生一躥一躥的感覺，動力輸出非常線性。可以說作為一款越野的終極利器，當今的全新一代牧馬人還擁有比較不錯的公路性。可以說，牧馬人是一款你明知90%情況下只能發揮它10%性能，卻仍舊毅然決然將它揮入賬中的一匹良駒。