都市夜行人

湯婕 金嘉奇

如果你想了解一個城市的繁華，就坐一趟早高峰的公交車。如果你想尋找城市的堅強，可從凌晨的深夜公交里找到答案。

晚上11時，杭州武林廣場，商圈已褪去斑斕，喧囂漸遠，行人逐漸稀少。然而，在公交站，卻有著不一樣的熱鬧風景，不少乘客正排隊等待末班車。原本毫無交集的人，因為一趟深夜公交，匯聚到了一處。

這些夜歸人有著什么樣的故事？筆者搭乘4輛不同路線的公交車，為你講述這座城市的深夜故事。

4年堅持，讓每個夜歸人能準時回家

20時45分，205路公交車司機謝師傅已提前到達武林廣場站點，等待晚上9時準時發(fā)車。

車停好后，謝師傅習慣性地把車熄火，走到后排座位往下一躺。不需要鬧鐘，小憩10分鐘后，他又起身回到駕駛位，用毛巾擦了把臉，發(fā)動車子迎接今晚的乘客。

“我是淳安人，來杭州開公交車有12個年頭，是個標準的‘老司機了。”謝師傅說，從4年前調到205路開夜班車起，他每晚都會在武林廣場站準點開出205路的夜班車。

每晚9時上班，第二天早上6時下班。

“我把車開回公交公司后，再趕回下沙的家，等我回到家，老婆和孩子已經出門了。”謝師傅無奈地笑了笑，白天睡覺，晚上上班，“貓頭鷹”般的生活作息，他說早已習慣了。

不過隨著年齡增長，謝師傅也明顯感覺到跑夜班的4年里，身體越來越疲勞，“當初選擇這份工作，就是想為家人提供更好的生活。”然而，僅有的一雙手，既選擇了“搬磚”，就無法騰出手擁抱愛的人，謝師傅已記不清多久沒和家人好好吃頓飯了。

一晚騎行四五十公里，每月多賺3000元

21時31分，一個年輕小伙拎著一輛自行車上了326路。

29歲的小汪是杭州“土著”，坐夜班公交是因為他要做代駕。不過與大多數代駕司機不同，小汪白天是“朝九晚五”的上班族。下班后，每晚9時從家里出發(fā)，一直工作到次日凌晨，再坐深夜公交返回濱江的家。

“因為本職工作相對輕松，晚上就出來跑代駕了。”小汪說。

“我打算一路騎過去，碰碰看有沒有單子。”一刻鐘后，小汪在虎跑站下車，組裝好自行車開始騎行，他每天的“業(yè)務范圍”集中在黃龍體育館附近，“那邊餐飲酒店多，叫代駕的可能性高一些。”

“辛苦”是小汪對夜歸人的概括，畢竟這么晚還在外為生計奔波，誰又不辛苦？他每天平均要騎行四五十公里，“每一單代駕都不知道目的地在哪兒，也很少能碰上回黃龍的單子，往往接完最后一單，還要再騎回來乘車。”

在小汪記憶里，他最多一晚接了7個單子，賺了690元，“昨晚到家已經是凌晨4點，癱倒在床上，動也不想動。”小汪算了筆賬，上個月賺了3000多元的“外快”，對于這個結果，他顯然是滿意的。

來杭3個月，終于逛了一次西湖

23時15分，穿著靚麗的劉露和朋友乘坐211路公交車，準備趕回城西的家。“難得今天有時間，剛從西湖邊逛回來。”劉露說。

劉露是少兒舞蹈老師，來杭3個月，今天第一次認真地逛西湖。她是江西人，放棄了老家清閑的工作，執(zhí)意來杭州打拼。

“每天趕3個不同的教學點給孩子們上課，等晚上兩節(jié)課結束，可支配時間已‘余額不足。”劉露說，教學辛苦，但暖心更多。有次，她喉嚨發(fā)炎發(fā)不出聲，孩子們都輪流喊拍子，家長也自發(fā)給她帶藥。

盡管來杭時間不長，但劉露已然熟悉了杭州的夜，“有晚課的時候，就等同事一起回家，女孩子深夜回家不安全，更別說我們這么好看的女孩子。”她調皮地一笑，盡管家庭條件優(yōu)越，她說，“我就是想出來撞撞‘南墻，從小被保護得太好，很向往更大的世界。”

互聯(lián)網之都的背后是無數次的深夜歸家

凌晨1時27分，202路公交車，往座位一靠，頭一歪，小芃滿臉倦意仿佛能一秒入睡。

“剛改完方案，一看時間，又這個點了。”這位27歲的產品經理才“走馬上任”一年，就自嘲被初老癥“纏”上了。抹著最貴的護膚品，喝著最好的枸杞，卻熬著最深的夜。小芃笑說，90后“自殺式養(yǎng)生”她條條都中，但生活總要繼續(xù)。

很長一段時間里，小芃和大多杭漂人一樣，租著十幾平方米的房子，擠著前胸貼后背的公交車，“剛入職場時，把個性和情緒都收起來埋頭苦干，只為得到上級的認可和肯定。”她低頭看了眼手機，還在確認客戶的信息。

“去年買了套二手房，付了首付，總算有了自己的小窩。”在小芃心里，所有負面情緒都會被一個稱為“家”的東西治愈，無數個深夜也承載了她對理想的堅持。

無論從事何種職業(yè)，無論你是本地人還是外地人，當你為城市的發(fā)展作出小小貢獻時，就值得讓人心生尊敬。

生活不易，未來路上，愿你的步伐溫柔且堅定。

（摘自杭州網2018年8月31日）