面向未來(lái)

Bettina Mayer

大眾正在全力推進(jìn)品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施。

模塊化平臺(tái)將成為大眾品牌電動(dòng)汽車和優(yōu)化制造效率及經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)

接下來(lái)一段時(shí)間，大眾汽車的購(gòu)買者需要耐心等待，任何焦躁和催促都將無(wú)濟(jì)于事。而那些希望通過(guò)討價(jià)還價(jià)獲取更優(yōu)惠價(jià)格的消費(fèi)者將很有可能得到失望的結(jié)果。目前，在大眾集團(tuán)停在柏林機(jī)場(chǎng)或其他港口的待運(yùn)車輛中，80%已根據(jù)客戶的要求進(jìn)行配置并已完成了銷售流程。在完成審批流程的前提下，這些汽車便可運(yùn)往全球各地。為了等待WLTP（世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序）認(rèn)證，大眾集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)預(yù)訂了多達(dá)250000個(gè)停車位。

耐心，同樣是大眾電動(dòng)車潛在消費(fèi)者的必備素質(zhì)。從2019年底開(kāi)始，大眾將在位于茨維考（Zwickau）的工廠生產(chǎn)六款電動(dòng)汽車。為此，大眾已在近兩個(gè)月中對(duì)茨維考工廠的高爾夫及高爾夫衍生版本車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模改造。除了MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)外，大眾為純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)了一套全新平臺(tái)，名為模塊化電氣平臺(tái)（MEB）。該平臺(tái)適用于包含緊湊級(jí)電動(dòng)車、電動(dòng)廂式貨車以及長(zhǎng)度為5米的大尺寸轎車在內(nèi)的所有電動(dòng)車型。MEB將不單單面向在茨維考生產(chǎn)的六款大眾品牌車型——例如，大眾的西班牙子品牌西雅特預(yù)計(jì)將于2020年前推出基于MEB的緊湊級(jí)電動(dòng)SUV；奧迪計(jì)劃推出一款緊湊級(jí)SUV或跨界電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)于2020年后上市。

電動(dòng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵：中國(guó)市場(chǎng)

“我們致力于打造全新的MEB平臺(tái)以成為電動(dòng)汽車的銷量冠軍”——大眾電動(dòng)汽車板塊負(fù)責(zé)人托馬斯·烏爾布里希如是說(shuō)。茨維考生產(chǎn)的電動(dòng)汽車I.D. Neo尺寸類似于高爾夫，計(jì)劃于2019年秋季投產(chǎn)。此后不久，設(shè)計(jì)風(fēng)格帶有Coupé元素的電動(dòng)SUV I.D. Crozz也將進(jìn)入市場(chǎng)。“我們的計(jì)劃是在2020年制造10萬(wàn)輛MEB車型，”烏爾布里希表示。根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)車領(lǐng)域的重要性和銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲市場(chǎng)。基于這樣的戰(zhàn)略，大眾在中國(guó)境內(nèi)規(guī)劃了兩座面向MEB的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠：一座位于上海近郊安亭，另一座設(shè)在廣東佛山南部，將于2020年落成。目前，位于佛山的工廠用于生產(chǎn)奧迪A3和高爾夫。2020年，德國(guó)的MEB工廠模式和標(biāo)準(zhǔn)將完全移植至國(guó)內(nèi)。截至目前，大眾電動(dòng)汽車執(zhí)行委員會(huì)尚未公布I.D.產(chǎn)品具體的國(guó)產(chǎn)化方案。

無(wú)論是大眾集團(tuán)，還是大眾汽車的購(gòu)買者，茨維考工廠的順利改造至關(guān)重要。這是大眾集團(tuán)向消費(fèi)者交付品質(zhì)可靠、質(zhì)量上乘，而且價(jià)格在可接受范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車的前提。烏爾布里希計(jì)劃將裝配系統(tǒng)的機(jī)械效率提高三倍以節(jié)約成本并應(yīng)對(duì)高電壓系統(tǒng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。在接下來(lái)的兩年中，茨維考的產(chǎn)量將逐步提升，最終實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛I.D.車型的目標(biāo)。

大眾品牌對(duì)純電動(dòng)車的產(chǎn)品和價(jià)格進(jìn)行了深思熟慮的考量。作為“未來(lái)版純電動(dòng)高爾夫”和第一款大眾品牌MEB平臺(tái)電動(dòng)車，I.D. Neo的起售價(jià)約為25000歐元。按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，該車動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率分別為125千瓦（170馬力）和225千瓦（305馬力）。大部分I.D.系列車型采用后輪驅(qū)動(dòng)，而I.D. Crozz則采用四輪驅(qū)動(dòng)。按照托馬斯·烏爾布里希的說(shuō)法，這款車的續(xù)航能力在400到600公里之間（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。我們的腦海中自然而然地出現(xiàn)了這樣一個(gè)問(wèn)題：大眾能否超越特斯拉？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，至少有一點(diǎn)是肯定的：從技術(shù)上，大眾并不是最優(yōu)秀的，但卻是汽車行業(yè)中最成功的品牌之一。如果只關(guān)注技術(shù)本身而忽略了銷量，特斯拉和大眾之間確實(shí)存在一定距離。

電池系統(tǒng)

大眾同樣為MEB平臺(tái)配備了模塊化電池系統(tǒng)。高密度電池分布在汽車底部，從而使整車擁有較低的重心。按照這位電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，“電池底盤”的高度是統(tǒng)一的，但可以根據(jù)不同的軸距進(jìn)行拓展。換言之，同生產(chǎn)平臺(tái)一樣，電池系統(tǒng)將同樣采用模塊化解決方案。烏爾布里希預(yù)計(jì)，電池系統(tǒng)將不會(huì)成為汽車交付的瓶頸：“我們與電池供應(yīng)商LG Chem和三星簽訂了合同，可以確保為第一批電動(dòng)汽車提供充足的供貨。”值得一提的是，斯柯達(dá)是集團(tuán)旗下另一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車的子品牌。不同于大眾的是，斯柯達(dá)電動(dòng)車將在捷克本國(guó)生產(chǎn)。

烏爾布里希說(shuō)：“依托于第一批電動(dòng)汽車布局，即首批MEB產(chǎn)品，我們希望實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)銷量，以達(dá)到足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這是將大眾汽車價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)的前提。”

結(jié)論：

自第五代高爾夫以來(lái)，大眾品牌向世人證明了其制造擁有均衡表現(xiàn)的高品質(zhì)汽車的能力。但美中不足的是，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是以降低利潤(rùn)為代價(jià)。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，如何迎合客戶的需求是大眾品牌需要深思熟慮的問(wèn)題。打造多種車型、開(kāi)發(fā)豐富的動(dòng)力系統(tǒng)、甚至是推出面向家用的純電動(dòng)汽車，這些都是大眾品牌的應(yīng)對(duì)措施。然而，電動(dòng)汽車是否真的可以解決經(jīng)濟(jì)性難題？我們會(huì)在今后做更加詳細(xì)的討論。