鐵路集裝箱中心站主型機械配置研究

李鑫，秦志鵬

（中國鐵路設計集團有限公司 交通運輸規劃研究院，天津 300251）

1 鐵路集裝箱中心站功能

鐵路集裝箱中心站在集裝箱流動的過程中扮演著重要的角色，不僅承擔了集裝箱班列編解與裝卸的任務，同時還具有較多其他功能，包括物流配套服務、洗箱、修箱、進出口報關、檢驗等。相比較于傳統意義上的鐵路貨運站來說，鐵路集裝箱中心站使得傳統的交通樞紐的內涵得到了較為深入的發展，形成了較為完善的物流網絡節點，其中具有的功能包括以下幾個方面。

首先是接卸、編發整列集裝箱列車；其次是能夠對周邊地區的集裝箱運輸產生輻射作用；再者，倉儲集裝箱并調配空箱；然后做好集裝箱必要的檢修、清洗工作；最后是辦理集裝箱進、出口的檢驗、檢疫等手續。

鐵路集裝箱站是在客戶需求的基礎上幫其進行集裝箱的托運與交付業務，并且在鐵路與公路集裝箱運輸中形成了中介作用。主要作用就是使集裝箱班列在中線站進行解體與編組，然后對運輸信息進行收集與傳輸。除此之外，中心站作為集裝箱運輸過程中的重要場所，能夠對集裝箱進行清理與維修等活動。

鐵路集裝箱中心站的功能比較完善，其中最為重要的功能是接受與發送集裝箱班列、裝卸跟存儲集裝箱，想要實現這種功能就需要將中心站中的各種裝卸機械的配置進行調運，本文主要研究的對象是主型機械的配置選型問題。

2 鐵路集裝箱中心站主型機械配置原則

集裝箱結點站的影響因素之一就是裝卸能力，因此在進行裝卸機械的選擇的時候需要運用科學的方法進行合理的挑選。整體思想來說，能夠不斷的滿足生產工藝的需求，還具有較低的成本和較高的效率，與此同時還能夠滿足環保標準要求，在對于裝卸機械的選擇時候應該遵循的原則為以下四種。

首先，是適應集裝箱結點站的作業性質。對于專用的貨場配備專用的集裝箱裝卸機械，對于一般性的貨場配備多種用途的裝卸機械，能夠促進機械效能的發揮。

其次，是能夠滿足生產的要求。能夠使車輛及列車在規定停留的時間內完成裝卸作業，生產效率達到最高。

再者，是裝卸機械與搬運機械進行協調作業。在裝卸機械與搬運機械一同進行工作的時候，能夠產生較強的配置效率與生產效率，以防設備之間的影響。

最后，是根據集裝箱裝卸的作業流程進行設備的配置作業，使得作業的流程能夠實現機械化與自動化的發展。

3 軌道門吊與正面吊對比分析

裝卸機械的性能與集裝箱結點站的作業性質應該對應，所以在選擇集裝箱結點站的主型裝卸機械的時候，應該比較幾種集裝箱專用裝卸機械作業效率、投資大小、運營成本以及場地適應性能等方面，以此來選擇適合集裝箱結點站作業的主型裝卸機械。

3.1 軌道門吊

優點是：所適用的范圍為大量的集中箱存放以及在運量相等的時候，占地面積比較少，箱區鋪面要求比較低：簡單易操作，維護與保養比較便利；跨下區域內的作業效率比較高，成本低并且具有較長的壽命，能夠實現自動化發展。

缺點是：首先集裝箱的作業次數到達1次的時候，原本具有的儲箱能力大的優勢也消失，并且跨區作業缺乏靈活性，尤其是軌道門吊如果發生故障就會導致其他相鄰軌道門吊的作業，使得整列的裝卸作業出現問題；其次，門吊的輪壓較大，使得走行基礎的處理要求比較高，還能夠影響其他裝卸機械與拖掛設備的交叉橫移；再者，需要配置整機供電線路，并且采購成本還比較中等。結點站的主型裝卸機械的選擇需要適應集裝箱結點站的作業特點以及國內鐵路貨場的作業習慣。尤其是在集裝箱場地相對狹窄的時候應該首先選擇軌道門吊，可以節約用地資源。

3.2 正面吊

優點是：集裝箱在站作業次數較少，或者是流動性較大，能夠運用在裝卸區域堆箱場中作業的時候；其靈活性能夠運用在作業量大、時間緊迫以及群機作業的時候。能夠不斷地實現跨箱作業、液壓元件比較可靠并且技術比較完善，也擁有較好的視野；價格處于適中范圍內。

缺點是：動力是內燃機，操作維修的要求比較高，噪聲比較大，并且容易對空氣產生污染；裝卸的成本比較高，擁有較短的使用壽命。對于使用要求來說也比較多，需要作業的通道寬暢并且重箱區的鋪面要求比較高，能夠利用的場地效率比較低；不容易實現自動化的發展，使得作業的安全性以及司機的勞動條件都比較的低。能夠適應集裝箱結點站的作業特點，也能夠為結點站的主型裝卸機械。尤其是在集裝箱場地相對寬敞、鐵路到發線比較多的時候，應該優先選擇正面吊，不斷地發揮作業的靈活性。

4 軌道門吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站布局

通常情況下，我們應該將軌道門吊作為主型機械的鐵路集裝箱中心站當做是一個開放式的集裝箱物流系統，外部是由兩個接口構成的，并且接口具有不同的功能。首先是連接裝卸線部分的鐵路接口，其作用在于裝卸與發送已經到達的集裝箱專列，能夠與全國鐵路集裝箱結點站、中心站以及辦理站等進行聯結；其次是中心站大門接口，作用是進行集裝箱裝卸卡車進出集裝箱中心站來進行送貨。以上兩個接口組成的系統也就是中心站基本的布局，如圖1。

圖1 軌道門吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站布局

表1 我國集裝箱中心站裝卸區概要

5 正面吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站布局

正面吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站與傳統的鐵路集裝箱中線站存在著較多的不同點，其中最為主要的區別在于主作業區、作業設備、儲存方法、集裝箱堆存效率等。集裝箱在站內需要進行多種業務的操作，比如說搬運貨物、裝卸、拆裝設備以及清洗設備等，因此集裝箱列車與中心站需要建立健全連接系統，雙方將作為一個整體來提升作業的效率，與此同時還需要對部分的輔助設備進行配置。所以說，正面吊作為一種主型機械的鐵路集裝箱中心站主要的設施比較多，與此同時需要配置相關的設施，包括主箱場、鐵路裝卸線、道路以及檢測大門等。

根據正面吊的特點，在進行中心站的布局過程中需要關注堆箱區的數量、裝卸線條數以及作業通道數量。鐵路集裝箱結點站一般作業的寬度在60m，布置兩條作業通道、兩條裝卸線、兩條集卡通道以及四排箱位等，其中布局如圖2。

圖2 正面吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站布局

鐵路集裝箱中心站作業區裝卸資源的布置類型存在多樣性，并且在進行選擇的時候應該注重裝卸資源動線、中心站年作業量、作業性質以及當地地形特點等因素。目前我國已經建成的部分鐵路集裝箱中心站裝卸資源布局信息如表1。

基于中心站作業量、作業空間等方面存在的不同點，可以分為軌道門吊、正面門吊2種主型機械。目前已經建成的有昆明鐵路集裝箱中心站，還有一些正在規劃中的中心站采用正面吊作為主型機械，除此之外，正面吊作為主型機械進行裝卸作業也會存在于一些中型的集裝箱辦理站、專辦站內。

6 結語

正面吊為主型機械與以軌道門吊為主型機械的鐵路集裝箱中心站在整體布局上存在差異，通過對裝卸機械的作業特點和主要的性能進行比較，鐵路集裝箱中心站可以依據站箱規模以及作業場地來選擇主型機械，與此同時配置其他少量的裝卸機械來進行輔助作業。