高速公路軟基地段高填方路基施工技術

張貴誼

(遵義交通建設投資(集團)有限公司，貴州 遵義 563000)

高速公路軟基地段高填方路基施工技術

張貴誼

(遵義交通建設投資(集團)有限公司，貴州 遵義 563000)

在高速公路軟基地段的高填方路基施工中，常常會出現一些質量問題，主要是由于路基的設計不合理、施工工藝不合理、對路基的處理不合理等原因造成的。在實際的施工中，需要用到強化路基處理、砂礫墊層設計、路基填料控制、應用分層填筑、壓實等技術，以確保高填方路基的質量。

高速公路；軟基地段；高填方路基 ；施工技術

1 高速公路軟基地段高填方路基出現質量問題的原因

1.1 路基的設計存在不合理之處

在高速公路軟基地段高填方路基的設計中，沒有從路基的實際情況出發，綜合考慮其特性和路面情況，導致路基的設計不具有整體性。由此，高填方路基的沉降量可能不在標準范圍內，且達不到應有的穩定性。而在計算路基的填方量時，可能存在不合理之處，使得填方量不符合路基的實際情況，導致高填方路基的某些部位無法進行正常的沉降，從而降低路基的質量。因此，在對高填方路基進行設計時，需要計算出準確的填方量和沉降量，并對其穩定性進行測試，確保高填方路基的土工資料與實際情況能夠匹配。

1.2 施工工藝引起的質量問題

在高速公路軟基地段高填方路基施工中，要對路基實施填筑工藝，此工藝是分層進行的，每一層的填筑高度各不相同。如果施工中沒有把握好填筑厚度，導致實際的填筑厚度不在標準厚度范圍內，在經過壓實后，就會出現嚴重的偏差。如果路基的壓實高度與設計高度不符，也會對路基造成不良影響，使其出現嚴重的沉降現象。

1.3 對地基的處理存在不合理之處

在高速公路施工過程中，由于施工路段很長，存在各種不同類型的地基，因此不可避免的會遇到軟基地段。在高速公路施工中，對軟基地段的處理是非常關鍵的，如果處理不好，就會與設計標準不符。并且，如果軟基地段的荷載過大，還會破壞原有的設計狀態，使路基出現沉降等情況。因此，在對軟基地段進行處理時，相關工作人員應對其進行整體規劃，并采用相關技術對地基的處理進行優化，使之滿足設計要求。

1.4 路基填方材料不合理

在高速公路軟基地段的高填方路基施工過程中，有的施工人員為減少施工流程，盡快完成施工任務，會使用不合標準的路基填方材料，或者直接就地取材，導致填方材料存在嚴重的質量問題。有的施工人員直接用河堤上的土質來填方，由于河堤上的土質松軟，中間還摻雜許多雜草等腐爛植物，并混有一些還未蒸發的水分，使得用這些土質填方的路基在使用一段時間后，就會出現下沉現象。出現這種結果的原因就在于土壤中的水分會隨著時間流失，摻雜的植物會隨著時間的推移全部腐爛從而導致高填方路基出現嚴重的質量問題。如果采用石質材料進行填方，就需要剔除其中的異常松軟的石質，否則高填方路基也會在日后出現下沉現象。

2 高速公路軟基地段高填方路基施工技術

2.1 路基強化處理施工技術

在對高填方路基進行強化處理前，需要先分析軟基地段的厚度。在實際的施工過程中，則要結合振動沉管和管柱樁的具體要求，如果其中包含陡坡地段，則要在該地段中設置寬度為3 m的臺階。路基的強化處理施工，會受到不同設計的影響，因此在施工中要考慮復合地基的變化情況，確保碎石樁能夠承載足夠大的力，碎石樁的承載力一般要高于600 kPa。而要確保碎石樁的承載力，就需要對其密實度進行控制。由于施工中的土質以及土體中的含水量是處于動態變化中的，樁基在實驗過程中也會受到相應的影響，因此，需要把握好樁基的貫入時間和貫入深度，保證沖水量和水壓都符合相關標準。然后，對壓入碎石量和流動關系進行分析，根據其變化情況，在施工過程中隨時調整相關參數。由于路基強化處理施工技術的應用效果會受到碎石樁密實度、承載力的影響，因此需要對施工過程實施動態管理。

2.2 路基填料控制施工技術

在高速公路軟基地段高填方路基施工中，要考慮挖方部位的特殊性，在對路基填料進行控制時，從填石路基的具體情況著手，全面分析路基的形式，從而避免出現填石路基沉降的情況。在選擇填料粒徑時，需要根據實際的填方厚度，通過爆破技術來選擇適宜的填料粒徑。在完成爆破施工后，為確保填料的質量，需要在前方配置相應的破碎機。而在對壓實度進行設計時，則要綜合考慮路基的施工形式，判定出路基的自然固結形式，同時還要判定其密實度，以免在路基投入使用后出現固結沉降的情況。

2.3 砂礫墊層設計技術

在對路基進行砂礫墊層設計時，需要先確保場地的平整度。由于填料選擇級配形式比較特殊，所以在砂礫墊層的設計過程中，需要對各項內容進行分析處理。在砂礫墊層設計階段，砂礫處置是非常關鍵的，不僅要盡可能的增加地表的強度，還要采取措施防止地基變形。而在砂礫墊層的正式施工階段，則需要分析鋪設墊層，并通過分層填筑技術，將厚度設定為2 m左右。由于地表強度與透水性是相關的，因此需要對填石路基進行加強處理，使地表強度和透水性都有所增強，從而提升地基的承載力。

2.4 應用分層填筑技術

在高填方路基的實際施工中，要盡量避免分段填筑形式的多樣化。地基的施工會受到多方面的影響，在對其進行橫向填筑時，要控制好填筑高度，否則可能出現垂直填筑或者無塔填筑的情況。同時，填筑時要設定好預留長度，在有坡度的區域，要按照相關標準設計傾斜臺階。并且，由于不同的預設形式是處于變化中的，因此需要全面分析每個層級，并將表層土清理掉，有時還需要清除到巖層面。如果臺階在巖層面上生成，則需要利用爆破技術來挖臺階，從而有效避免路基沉降。

2.5 壓實技術

在高速公路軟基地段的高填方路基施工中，要考慮填料的含水量，對其進行控制，并采用合理的壓實技術實施壓實作業。在壓實階段，碾壓工具是非常重要的，要根據不同路段的具體情況，采用合理的壓實工具和壓實技術，從而確保填料的基礎性能，同時要利用土工配合比，對不同路段的實際情況進行全面的分析。高填方路基在壓實過程中基本會用到重型壓實設備，并利用推土機進行二次碾壓。

[1] 廖秀齋,任明.泡沫混凝土在軟基地區高速公路臨時便道工程中的應用[C].//2013年交通反光膜新技術交流會論文集,2013:98-101.

[2] 周衛華.高速公路軟基地段高填方路基施工技術[J].城市地理,2014,(24):105-105.

[3] 張德恩.高速公路軟基路段高填方路基施工監測探析[J].廣東科技,2012,21(7):120-121.

2017-03-07

張貴誼(1986-)，男，貴州遵義人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

：C

：1008-3383(2017)06-0047-02