基于價值工程的小型車門內(nèi)飾把手模型的選擇

張安琪

（同濟大學(xué)）

小型車，一般指的是A0級車，軸距定義在2.2～2.5m，發(fā)動機排量多在1～1.6 L。由于國家不再對小型車購置稅實行優(yōu)惠政策，再加上SUV車型和緊湊型車型對市場的沖擊，當前該細分市場的廉價化趨勢越發(fā)明顯[1]，很多主機廠在設(shè)計初期就對車門內(nèi)飾總成的成本進行嚴格控制。然而，成本被限制勢必造成在質(zhì)量、安全和外觀等其他方面的品質(zhì)下降[2]。文章在車門內(nèi)飾設(shè)計階段就引入價值工程理論，實現(xiàn)了科學(xué)降成本，很大程度上緩解了成本與產(chǎn)品品質(zhì)之間的客觀沖突，構(gòu)建出了一套針對該級別市場的車門內(nèi)飾把手的理想模型，以供各大主機廠、供應(yīng)商和設(shè)計公司參考。

1 小型車車門內(nèi)飾的把手模型

鑒于車門內(nèi)飾把手的造型多樣[3]，以目前市面上該級別較熱門的17輛實車為樣本，提煉出該級別的典型把手模型。為了保證評價的正確性，文章將對上述任意把手模型建立相同尺寸的模型，與此同時，保證相同的把手周邊環(huán)境，以確保采用不同把手方案的功能在價值評價時計算基礎(chǔ)一致。

1.1 平放式非直通式把手

該類型把手以類似凹坑的造型出現(xiàn)，中央?yún)^(qū)域需要1個或者幾個螺釘連接的固定點，把手底部凹坑需要獨立出來成為一個單獨散件，用以遮住該固定點。圖1示出平放式非直通式把手的典型模型。圖1中，由于模型簡化需要，開關(guān)面板和把手被歸整為1個零件。該處擔任遮蓋角色的蓋板分塊可以是一個小圓蓋，也可以其他方式出現(xiàn)，設(shè)計靈活度高。因此，平放式非直通式把手的簡化模型可基本概括為：把手和其凹坑部分的蓋板。

圖1 平放式非直通式把手的典型模型

1.2 平放式直通式把手

平放式直通式把手分為2種形式，如圖2所示。2種形式均具有直通式把手的共有特征——通孔結(jié)構(gòu)，不同點在于兩者的通孔貫穿的面的空間位置。第1種形式貫穿的是2個平行面：扶手上表面與扶手下表面；第2種形式貫穿了一組相鄰垂直面：扶手上表面和靠近車廂內(nèi)側(cè)的外表面。

圖2 平放式直通式把手的典型模型

第1種平放式直通式把手和平放式非直通式把手相仿，不同點在于其將非直通式把手造型上的凹坑的底部取消成為通孔。由于此處仍需要布置螺釘連接點，故會安排一塊小型蓋板遮蓋螺釘。該類型的分塊簡化模型可歸納為：把手、開關(guān)面板和遮蓋螺釘?shù)纳w板，如圖2a所示。

第2種形式和斜放式直通式把手類似。該種形式由把手上蓋板和下蓋板組成細長的把手手柄部分，再與本體相連形成通孔結(jié)構(gòu)。此處的螺釘借助把手上蓋板遮蓋，也可以單獨安排一個小蓋板進行遮蓋。故該類型的分塊簡化模型可歸納為：把手上蓋板、把手下蓋板以及與其連接的本體部分，如圖2b所示。

1.3 斜放式直通式把手

斜放式直通式把手與相鄰面平放式直通式把手相似，其將一個把手手柄分成2個部分與本體連接，形成直通式把手的通孔特征。該類型的把手固定點通常是2個，分別位于把手的頭部和尾部，斜蓋板遮蓋其可見固定點，外觀如圖3所示。開關(guān)面板由于在安裝次序上后于車門內(nèi)飾安裝，故無法與周邊散件合為同一零件。因此，該類型的簡化模型為：拉手支座、把手蓋板和開關(guān)面板。

圖3 斜放式直通式把手的典型模型

2 小型車車門內(nèi)飾把手模型的價值分析

2.1 小型車車門內(nèi)飾把手模型的功能分析

不同的把手均具有輔助乘員關(guān)閉車門的功能，可視為一致的功能值。然而，非直通式把手底部與本體有連接的結(jié)構(gòu)特征，提供了除地圖袋分塊以外的儲存物品的可能性，增加了1個儲物點，故該種把手模型的功能值比起其他模型數(shù)值更大；但直通式把手由于采用了環(huán)形通孔結(jié)構(gòu)，無法提供儲存物品的可能性，故無額外功能加分。綜上所述，平放式非直通式把手在該分塊特征上的價值最大。

2.2 小型車車門內(nèi)飾把手模型的價格計算

車門內(nèi)飾把手的成本構(gòu)成和普通零件算法一致，主要分為把手自身的單件成本和一次性的設(shè)備投資費用2個部分。

1）把手的單件成本。一般而言，一個零件的單件成本由零件的材料費用、加工費用、管理費用、運輸?shù)奈锪髻M用和利潤五部分組成。根據(jù)當前內(nèi)飾行業(yè)的情況，材料費和加工費是單件成本的主體。

通過在用電低谷時期儲蓄冷負荷能源是空調(diào)蓄冷系統(tǒng)實現(xiàn)能源消耗降低、發(fā)揮節(jié)能減排作用的主要方式。為確保空調(diào)系統(tǒng)正常運作，需要對其系統(tǒng)工作模式進行科學(xué)規(guī)劃，而且規(guī)劃過程中要遵循以下幾點原則：

2）車門內(nèi)飾的一次性投資成本。車門內(nèi)飾基本由高分子材料構(gòu)成，因此一次性投資基本都是模具費用，還有少量的工裝夾具和開發(fā)費用，所占總投資的比例可忽略不計。

從成本上分析，3種模型的價格總覽，如表1所示。

表1 車門內(nèi)飾把手模型的價格總覽 元

從表1可以看出，平放式非直通式把手和平放式直通式把手中的類型1的實現(xiàn)費用基本一致，前者在模具費用和單件上相較于后者更具有優(yōu)勢；斜放式直通式把手和平放式直通式把手中的類型2的實現(xiàn)費用接近，比上述2個類型把手高了14.3%，在模具費用上也處于劣勢。

2.3 小型車車門內(nèi)飾把手模型的價值評價

在價值工程理論中，價值評價的方法和種類頗多，其中，經(jīng)驗分析法和解析公式法是企業(yè)常用的方法[4]。對于車門內(nèi)飾總成而言，由于目前沒有大量案例和足夠經(jīng)驗作為支撐，故無法使用經(jīng)驗分析法。由于無目標成本值，故解析公式法中的絕對值法不可行。因此，解析公式法中的相對值法作為評價方法最為可行。

假設(shè)車門內(nèi)飾總成中把手的功能值為Fa，總成下其他散件的功能值為Fr，車門內(nèi)飾總成的功能值為Fm，則：

由于不同把手的周邊環(huán)境一致，故式（1）中的Fr為定值，得到：

式中：FC——把手的功能系數(shù)，F(xiàn)a與FC成正比。

與上述同理，對于成本系數(shù)（CC），自身的實現(xiàn)成本越高，其所對應(yīng)的成本系數(shù)越高，由于平放式非直通式把手的成本為三者最低，故該類型把手的成本系數(shù)最低。

功能價值系數(shù)（VC）為：

綜合上述的分析，平放式非直通式把手的成本是三者中最低的，功能是三者中最多的，根據(jù)式（3），價值是三者中最高的。

3 市場實際對標情況分析

價值工程能夠給出明確的量化指標以供企業(yè)進行方案評價，但是最具性價比的方案未必符合實際市場的情況。為了防止出現(xiàn)上述問題，需要對目前的市場做一個對標，以確保方案的實用性。

根據(jù)對17個樣本的分析，由于家族車的政策，樣本1和樣本6采用了一樣的車門內(nèi)飾，樣本7和樣本16采用了一樣的車門內(nèi)飾，故有效樣本為15個。其中，前后門均采用平放式非直通式把手的樣本為10個，占到了總樣本數(shù)量的2/3，是該級別市場的主流趨勢，其中不乏該細分市場熱銷的車型；樣本1和樣本3均采用了斜放式直通式把手，可視為企業(yè)的造型戰(zhàn)略影響所致；樣本13和樣本12的前門采用了斜放式直通式，后門采用了平放式直通式中的類型1，銷量慘淡；熱銷車型（樣本2）采用了各種把手的混合式，可視為特例。綜上所述，平放式非直通式把手的高價值已經(jīng)受到了市場的認可，采用該類型把手在該細分市場是具有競爭力的。

4 結(jié)論

平放式把手比斜放式把手在單件成本和模具費用上都更有優(yōu)勢；非直通式又比直通式把手在功能上更有優(yōu)勢。平放式非直通式把手結(jié)合了兩者的優(yōu)勢，將其價值最大化。與此同時，對標的結(jié)果也反映了該類把手確實也可以被市場和消費者所接受。因此，主機廠、設(shè)計公司以及供應(yīng)商可以在設(shè)計該細分市場的車門內(nèi)飾時優(yōu)先考慮平放式非直通式把手。