汽車自動變速器檢修規則

孫永泰

（遼寧省遼中縣）

在汽車自動變速器的故障分析中，最棘手的問題是檢查時故障不發生。無論維修人員的經驗如何豐富，技術如何精湛，找不出故障便無法進行排除，維修工作也無從開展。在此情況下，一定要先對車主所述故障進行分析，然后盡可能地模擬再現所述故障發生時的情形。文章針對自動變速器的檢修規則進行了相關介紹。

1 故障模擬試驗

對電子控制自動變速器來說，由于振動、高溫或過濕等原因造成的一些故障往往難以再現，因此，文章介紹了4種行之有效的故障模擬試驗方法，這些方法不用行駛汽車便可采用。

1）當懷疑故障是由振動引起的時，可以沿垂直方向和水平方向輕輕晃動配線和連接器，重點檢查連接器接頭、振動支撐以及連接器體穿過的部位等。同樣，也可用手指輕晃疑似故障源的傳感器部件，以檢查其是否正常工作。采用振動法再現故障時，切記不可過分用力。

2）當懷疑故障是由個別部位過熱所引發時，可用電吹風機等對該部件進行加熱，看其是否出現故障。采用加熱法再現故障時，加熱溫度以不使部件受損為限，一般不超過60℃。另外，不宜對電子控制單元（ECU）直接進行加熱。

3）當懷疑故障是因過濕（如雨天漏水或類似高濕條件）而引起時，可以采用向汽車噴水的辦法來檢查故障是否再現。噴水時，不要直接向發動機艙內噴灑，而應將水噴灑在散熱器的正面。另外，切勿將水直接噴灑在電子元器件上面，ECU可能會因漏水而損壞，所以對有漏水故障的汽車進行噴水試驗時，應格外小心。

4）若懷疑故障可能是由電氣系統負荷過大所引起時，不妨接通所有電氣負荷（暖風機、大燈、后窗除霧器等），以觀察故障是否再現。

2 故障排除規則

確認故障原因，進行維修排除時，應遵循以下要求或規則。

1）用擋泥板墊、座椅蒙布和地板墊等保持汽車的清潔，并防止劃傷車身表面的漆層。

2）一定要在進行電氣工作前，將點火開關擰至“OFF”或“LOCK”位置，并從蓄電池上拆下負極電纜達90 s，這是因為相當數量的現代轎車安全氣囊系統中裝有備用電源，如果在拆下蓄電池負極電纜后90 s內開展工作，則有可能使安全氣囊炸出，這是很危險的。為防止蓄電池接線柱損壞，拆下電纜時，應扭松蓄電池端子螺母，再將電纜垂直提起，不要硬撬或硬扭。如需清潔蓄電池接線柱和電纜端子，可用棉紗等物，但不要用銼刀等。另外，安裝蓄電池電纜時，不要用錘子將電纜端子砸到接線柱上，擰緊螺母后，務必將蓄電池正、負極接線柱的蓋板蓋好。

3）更換熔斷絲時，一定要確認新熔斷絲具有正確的額定電流值，不要使用超過或低于額定值的熔斷絲。

4）用舉升器或千斤頂頂起以及支撐汽車時，應確保頂起及支撐位置適當，并且一定要用支架支撐住汽車；若僅是頂起汽車的前端或后端，一定要擋住另一端的車輪，以確保安全。

5）拆卸和分解自動變速器時，一定要保持零部件原來的順序，以利于裝復。對組件進行分解、檢查和裝配時，亦應分組按順序進行，以免混淆零件。若因配件暫時缺乏而無法將某一組件裝配起來，則應將該組件中的所有零部件有順序地單獨置于一處，然后再拆裝其他組件。

6）分解自動變速器之前，應對其外部進行有效和徹底的清洗，以防污物弄臟其內部的精密配合件。對內部的零部件，為保證清洗效果，建議用自動變速器油或煤油進行清洗，清洗完畢后，一律用壓縮空氣吹干，而不能用棉紗等擦干，否則從棉紗等脫落的纖維及所沾染的污物，均可能影響變速器今后的正常工作。對自動變速器內部的液壓控制系統而言，即使是非常細小的磨料顆粒與污物，都有可能造成精密配合副的卡滯，從而引發故障。液壓控制閥體等處的油道和小孔均要用壓縮空氣吹通，以確保其不被堵塞。

7）對不可重復使用的零件，如開口銷、墊片、O形環、油封等一定要更新，這類零件在相應的汽車或自動變速器總成維修手冊中，一般均用特殊符號標出。

8）修理中新換的密封油環、離合器摩擦片、離合器鋼片、與零部件配合的旋轉或滑動表面，在裝配時都應以自動變速器油加以涂抹。對新的離合器擦片，最好將其浸泡在自動變速器油中至少15 min后再行裝配。如果更換整個離合器或制動器，新離合器或制動器在裝用前也要在自動變速器油中浸泡15 min以上。

9）螺栓、螺母在原廠裝配前已涂好一層密封緊固膠。如果預涂件被重新緊固、擰松或以任何方式動過，都必須以規定的密封緊固膠重新涂抹。重涂時，應首先清除螺栓、螺母或其他安裝零件螺紋上的舊密封緊固膠，用壓縮空氣吹干后，用規定的密封緊固膠重新涂覆。預涂件一般在維修手冊中也用特殊符號標示出來。

10）嚴格遵守螺栓緊固扭矩規范，而且一定要使用扭力扳手。

11）根據修理對象和性質等的不同，維修過程中可能要使用專用的維修工具和維修材料。這時，一定要按原廠規定，遵守規定的工作程序。

12）對電子控制系統，在維修自動變速器的過程中應注意，除非絕對必要，不要打開ECU等的外殼或罩蓋。特別要注意的是，如用手觸摸集成電路端子，有可能會使集成電路被靜電損壞。拔開電氣連接器時，一定要拉連接器本身，不要拉拔與其相連的導線。若檢查連接器導通情況，使用測試插頭端子或探棒時，要小心插入以防連接器端子彎曲松動。另外，在拆卸和安裝過程中，不要將傳感器或繼電器一類的元件掉在地面上，萬一不慎將其掉落在堅硬的地面上，則應予以更換，不可再用。

13）如果汽車上裝有移動式通訊設備，如雙向無線電設備和無線電話，則應將天線的安裝位置盡量遠離ECU和汽車電子系統的各種傳感器；天線饋線的安裝位置與ECU和汽車電子系統的各種傳感器之間的距離應大于20 cm；不要將天線饋線與其他配線纏繞在一起，并盡可能避免將二者平行布設。

14）對某些使用就地成型密封墊（FIPG）材料的自動變速器，修理時還須遵守以下事項：用刀片或刮刀清除被密封表面上原有的FIPG材料，并用無殘留物的溶劑清洗被密封表面，然后沿被密封表面距邊緣約1 mm處涂抹新的FIPG材料；裝配時一定要在涂好就地成型密封材料的10 min內完成組裝工作，否則就要將已涂材料除去，重新涂抹。

15）在裝配過程中，考慮到一些小零件容易散落，不易就位，可以用凡士林將其粘在應有的位置上，以利組裝。

3 結論

自動變速器，尤其是電子控制自動變速器，一般均認為結構復雜，ECU控制原理深奧，需要具有高水平的技術知識和專業技能，才能勝任其檢修任務。但實際上，只要認真聽取車主對故障的描述，加以深入分析，輔之以故障碼確認和故障模擬再現，基本上便可確認所發生的故障。即便是ECU控制的系統，只要對電路逐個進行檢測，在充分了解這些系統的基礎上，準確地診斷出故障亦非難事。故障確認后，再根據故障表的提示或經驗找出引發故障的零部件或系統，加以有的放矢的維修，便可將其排除，并使汽車恢復正常。