暗夜起舞

希弦

2018年9月中旬，軍報和央視等官媒集中報道了遼寧艦的殲-15“飛鯊”艦載機飛行員群體。其中以重點篇幅報道了殲15“飛鯊”的夜間起降，稱其為填補了海軍艦載航空兵建設的歷史空白。

艦載機夜間起降作業的難度相當大。殲15具備晝夜起降和綜合攻防能力，是海軍戰斗力進步的重要體現。此前5月底的《軍事報道》中就有了20秒左右殲15夜間起降的畫面，但這次報道中的更全面、細節更豐富。因此，軍迷們也有了更好的條件來“微觀”夜間起降的畫面。

黑色的天空和大海

夜間活動要比晝間難度大，這一點我們比較容易感同身受。“黑燈瞎火”的暗夜條件下，不論駕駛戰斗機起降作業的飛行員還是甲板人員，都會面臨著視覺信息缺失、觀察力與判斷力下降的問題，所以難度更大。飛行中賴以判斷轉彎角速度和目標距離的相對運動感大大減弱。眼中只有或明或暗的燈光，容易產生視覺差，極有可能造成失誤。加之夜間條件不利于及時發現和修正，容易，造成不可挽回的事故。

可以說，航母上的夜間起降作業，讓全艦上下都有著不小的壓力。艦載機飛行員中不論是“菜鳥”還是“老鳥”，談到夜間飛行都非常謹慎。特別是飛行任務的最后，面對黑色的天空、黑色的大海，找到一葉扁舟般的航母，并最終完成著艦，難度可想而知。但夜戰一直是戰爭中的重要組成部分，自20世紀90年代以來，國外航母艦載機的夜間起降在飛行作業中比例越來越高，近乎占三分之一左右，戰時比例會更高。所以說，我國航母艦載機飛行員必須要掌握夜間艦基起降技術。

周密嚴格的流程

這次夜間起降報道，對整個作業流程有一定展現。

首先，警戒搜救型的直-9率先升空，這是航母上的慣例。畢竟航母艦載機的起降是“刀尖上跳舞”。起飛和回收環節中直升機需要升空盤旋，負責警戒，意外發生后的第一時間展開海上搜救。不論是直9腹部的紅色涂裝，還是機艙內人員的橙黃色飛行服，都是為了海上搜救作業時的辨識。

甲板人員的工作服是五顏六色的。畫面中可看到負責艦載機引導、調度、放飛的黃裝，藍裝的甲板人員手拿艦載機機輪的“輪擋”，綠裝的艦面勤務檢查著斜角甲板區的情況、檢視攔阻設備，而身著紅裝的甲板人員忙著對殲15飛行前的最后檢查，重點查看著機輪、起落架。

畫面中有個細節，紅裝人員手中的小手電是通過一根繩和衣服連著的。這是為了防止小手電遺失、掉落甲板上。甲板上多了“外來物”是大忌。在艦載機的起降中，發動機的尾焰可能將這些小物件變成高速“子彈”，傷及加班作業人員，也可能把它們吸入了進氣道、打壞發動機危害極大。必須將這樣的“疏忽”、風險降到最小。

如果發現手頭工具丟失，艦面設備掉落小零件，艦面作業要緊急中止，甲板上的所有人都要停止工作，把失物找到為止。美國PBS電視臺曾經拍攝過10集紀錄片《航空母艦日志》（Carrier）。在這部影片中，美國航母上飛行員現身說法夜間著艦的“壓力山大”，以及夜間繁忙的甲板作業時發生的“丟東西”這樣大問題。

甲板上艦載機發動機的轟鳴聲中，再先進的通話設備也不如手勢來得直接高效。到了夜間，甲板人員的手中就多了熒光棒。而且殲15飛行員的手套還有發光裝置，以便于甲板人員能看得清他的手勢動作。

將殲15引導到起飛位后，甲板的偏流板和制動輪擋升起。偏流板的作用很直觀，發動機噴口高速高溫尾焰，被偏流板擋住后噴向上方，防止尾焰威脅艦上設施、人員安全。而機輪前的翻轉式機械制動輪擋，平時是與飛行甲板平齊的。輪擋升起后擋住了兩個主機輪，這使艦載機在原地不斷提高發動機的推力。當達到最大推力后，制動輪擋快速放下，殲15以最佳的速度從滑躍甲板躍升、起飛。

“占卜板”的作用

在新聞中，還有幾個難得見到的艦內艙室鏡頭，包括航母艦島內的航空、航海艦橋，以及飛行甲板控制室。后者有點類似于機場的塔臺。這個艙室內的飛行甲板調度人員對甲板作業盡在掌控。一般說來他們的面前是擺著航母飛行甲板、機庫甲板的桌面沙盤模型。這是協調規劃甲板飛行作業的重要工具之一，美國海軍稱之為“占卜板”。

飛行作業時航母甲板非常繁忙，為保證甲板作業的有序高效，盡可能避免不可預測的狀況（或事故）的發生，飛行甲板調度人員必須時刻清楚掌握甲板上艦載機的位置、狀態、任務以及甲板人員的作業情況等，以便迅速做出調度決策。在這個飛行甲板控制室的艙壁上，各種屏幕即時顯示甲板上發生的一切，并且將這些信息匯總、綜合直觀地體現在“占卜板”上。這個艙室的作業，體現著航母甲板作業精密、細致的一面。

回家之路不平坦

夜間著艦，再加上海上的霧、鹽、雨、風等惡劣條件疊加，對艦載機飛行員的技術和心理都是極大的考驗。上世紀七八十年代，美國航母上具備夜間起降能力的飛行員只有1/4～1/3。如今，隨著塔康導航系統、微波著艦進近引導設備、基于著艦引導雷達和儀表著艦系統的“自動著艦系統”、激光遠距對中引導系統、改進型菲涅爾光學助降、甲板燈光系統、精確精密進場和著陸系統等技術上的不斷發展成熟，航母艦載機的著艦條件得到較大改善，有效地降低了著艦難度和風險，著艦成功率不斷提高，事故率逐步降低。但艦載機飛行員的回家之路依舊是不平坦的，特別是在暗夜、復雜海上氣象條件下，風險就更大。

艦載機的最后著艦，尾鉤掛上攔阻索的過程有對中和調整姿態的兩個環節。飛行員操控艦載機對準處于不斷移動的航母的跑道中線，隨時進行姿態的調整。此時進場的艦載機已是小速度，氣動舵面的效能大幅衰減，同時還要克服不可控的外力，比如風向風速和艦體的橫搖、縱搖、起伏的運動。最終，飛行員要把握時機，瞄準航母上的攔阻索，以陸基飛機2到3倍的下沉速度“砸”在甲板上，著艦尾鉤成功掛上攔阻索。在此過程中，海上的霧、鹽、雨、風等惡劣條件疊加，對艦載機飛行員的技術和心理都是極大的考驗。

夜間艦上的燈光只是能顯示出甲板的輪廓，不能將飛行甲板照得亮如白晝。從新聞報道看，殲15飛行員著艦就像撞進了黑幕之中。菲涅爾透鏡光學助降系統是飛行員視野前方里最直觀的燈光指引，再加上著艦指揮小組的引路，可以幫助飛行員判斷艦載機的下滑角度是否合適。若情況不妙，應果斷中止著艦，加力拉起復飛。

著艦指揮引導小組

著艦指揮引導小組在這次新聞報道中也有重點介紹。他們眼觀六路、耳聽八方，及時發現艦載機著艦航線上的偏差、提醒修正，觀察飛機起落架、攔阻鉤，記錄成績等工作。

小組指揮員是從航母艦載機飛行員中選拔的，具有過硬的飛行技術，熟知航母上艦載機的操作方式，充分了解著艦過程中可能面臨的問題并掌握有效解決之道，能給遇到麻煩的飛行員給予適當的建議。他們同時也扮演著教員的角色，知道每一名飛行員的操作習慣，對他們的著艦動作打分、點評。指揮員還必須具備優秀的指揮組織能力、冷靜的判斷力、敏銳的眼光，處理突發事件的能力。

從新聞中殲15的夜間著艦畫面判斷，飛行過程一氣呵成，放下的著艦尾鉤基本沒有“墩地”，沒有看到它與甲板擦出火花。這意味著飛行員操控下殲15下滑的航線夠穩、夠準，對中到位，飛行姿態正確，將尾鉤精準地掛上第二道攔阻索。

殲15著艦回收后被引導?？吭诹丝拷瀺u的停機區。畫面中可見甲板上的“舷內彈藥升降機”。該區域還會布置系留、供油、供電、供氣、供水以及信息數據接口等一系列設施?，F代艦載機性能的可靠性、穩定性越來越高，艦載機的出勤率、出動能力也由此大幅增強，并具備了多波次循環起降的能力。完成維護檢修、油電氣水彈藥的加注再補給等飛行準備工作后，即可再次放飛。