快運進入下半場，是機會多一點兒還是殘酷多一點兒？

在我國經濟發展邁入由高速增長轉向高質量發展的新時代，快運行業格局在近一兩年開始出現明顯變化，“快遞跨界入局”、“資本涌入”、“順心起網”、“大零擔火熱”等成為行業關鍵詞，而隨著巨頭不斷入局，競爭層面從“網絡為王”上升到“產品為王”，變得既激烈又殘酷。

今年是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年，鐵路運力持續釋放，高鐵快運快速發展，對快運企業而言，是沖擊多于共贏還是商機大于挑戰？新的歷史機遇下，我國快遞、快運業如何應對新一輪發展大潮？8月29日，第十屆中國快運大會在北京成功舉行。本屆大會以“變革創新，驅動快運高質量發展”為主題，圍繞“多式聯運存在問題及解決路徑”“高鐵快運與公路貨運合作共贏”“金融、技術助力物流業提質增效”等議題進行深入探討，洞察物流行業未來發展趨勢。

創新引領，融合共享是大趨勢

今年是快運大會舉辦的第十個年頭?；仡櫸覈爝\業走過的十年，可謂風起云涌。如今伴隨電商市場高速增長發展壯大，零擔快運企業依靠技術與資本驅動，迅速實現全國布網，互聯網+物流領域涌現大批創新優秀企業，萬億級的快運市場正受到資本追捧。

中國交通運輸協會副秘書長、快運分會常務副會長倪瑋在致辭中表示，過去十年，快運物流從一個邊緣化傳統的服務行業，發展成為今天國民經濟基礎性戰略性產業。當前，隨著供給側結構性改革開展和“一帶一路”倡議的深化實施，在相關利好政策的引導下，通過資本與技術雙核驅動，行業標準化、信息化水平的提升，集約度加快提高，運輸結構不斷優化，綠色、智慧、高效快運物流體系正在逐步形成。

在資本與互聯網技術的推動下，以往涇渭分明的以電商、商務小包裹為主的快遞和以整車、零擔運輸為主的公路快運，界限日益模糊，德邦延伸快遞，順豐做陸運，中通、圓通也開始建立快運網絡，快遞快運巨頭紛紛向綜合物流商轉型，打造一站式運輸、一體化服務能力；另一方面，鐵路運力的釋放，高鐵快運的發展，給快運業帶來新的挑戰與機遇。

中國快遞協會會長高宏峰表示，快遞企業要堅持以“高效、實用、能夠更好地為廣大消費者服務”的原則，不斷強化供應鏈服務能力，深度介入其他行業的生產過程，實現大物流式的融合發展，為自身創造新的發展空間。他還指出，未來快遞要與物流加快融合，借助鐵路等多種運輸方式實現提質增效，多式聯運、綠色運輸是未來的發展方向。

快遞與快運的融合已是大勢所趨。針對有業內人士質疑，快遞企業做快運，需要在單一網絡背景下實施多產品線運營，會加大人力、運力的負擔，而運用快遞模式來做快運或許會出現“水土不服”現象，對此，與會專家表示，企業在布局快運市場時，首先需要認真考慮整個市場的需求，尤其是根本需求。在此基礎上，再探索供給問題，做好市場開發、人才培養、網絡布局、資金儲備等工作。

效率提升，大力發展多式聯運

此次快運大會上，多式聯運再次被重點提及。作為一種高效的貨物運輸組織方式，多式聯運能最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，這對于彌補我國綜合交通運輸體系的短板，推動現代物流產業發展來說意義重大。

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資本與互聯網技術的推動下，以往涇渭分明的以電商、商務小包裹為主的快遞和以整車、零擔運輸為主的公路快運，界限日益模糊，德邦延伸快遞，順豐做陸運，中通、圓通也開始建立快運網絡，快遞快運巨頭紛紛向綜合物流商轉型，打造一站式運輸、一體化服務能力；另一方面，鐵路運力的釋放，高鐵快運的發展，給快運業帶來新的挑戰與機遇。

只是，就目前的推廣進程來看，多式聯運在國內的發展存在“叫好不叫座”現象。在我國調整運輸結構的當口兒，如何讓多式聯運在物流體系中發揮實際作用，成為行業和社會需要關注的重要命題。

會上，交通運輸部規劃研究院綜合運輸研究所副所長李弢指出，整體聯運量目前雖增長迅速，但數量還是偏低，與歐美國家相比差距較大，表現在：基礎設施銜接不暢；標準化程度不高，國內目前的車型標準大概有兩萬種，且專業化水平相差甚遠；信息互聯互通亟待加強；服務規則不協同，多式聯運對于集裝箱行業來說是個新鮮事物，要大范圍推廣還須進行規制統一；專業物流人才匱乏，等等。

德邦的大件快遞品類可以將行業內普遍的30公斤段快遞服務提升至60公斤段，不僅突破了行業界限，還建立了體系的先發優勢

在李弢看來，造成這些問題的主要原因是：汽運、鐵運、航空、水運等不同運輸方式均有一套各自的運輸裝備標準，且不同標準之間存在“信息壁壘”。這種標準的不兼容性，極大制約了不同形態運輸模式間的相互協同。另外，多式聯運在實際推廣過程中也被演變成分段運輸，整個物流過程并未實現深度滲透融合。

國家鐵路局運輸監管司副司長查艾軍表示，國家鐵路局今后將優化政策制度環境，為快運物流業營造公正、開放、規范、有序的環境。同時促進鐵路運輸安全穩定和服務質量的不斷提升，為快運物流業發展提供堅實的安全質量保證?！安扇∮行Т胧┮龑七M運輸結構整體優化，支持公轉鐵發展，加快發展多式聯運，支持企業探索，通鐵聯運、通鐵滾裝運輸等新模式，提升服務質量和服務效率?！?/p>

快運分會會長單位中鐵快運副總經理錢琳表示，不斷通過技術創新和管理創新，克服多式聯運中的梗阻環節、完善鐵路快運物流體系，共同推動我國快運物流業向創新、協調、綠色、共享發展的更高水平邁進，在國家污染防治攻堅戰、藍天保衛戰中做出應有的貢獻。

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今年是快運大會舉辦的第十個年頭?；仡櫸覈爝\業走過的十年，可謂風起云涌。如今伴隨電商市場高速增長發展壯大，零擔快運企業依靠技術與資本驅動，迅速實現全國布網，互聯網+物流領域涌現大批創新優秀企業，萬億級的快運市場正受到資本追捧。

安通控股股份有限公司董事、副總裁兼安通物流總經理王經文認為，我國多式聯運發展應從幾方面著力：第一是政策支持，包括做好頂層設計和提供精準的多式聯運（尤其是公水鐵、水鐵）政策支持，支持有實力的企業整合上下游資源，成為專業的多式聯運運營人；第二是行業牽頭，包括推廣集裝箱運輸鏈，構建多式聯運承運人“朋友圈”，創新理念形成標準化服務產品，引導港口碼頭、鐵路站場、內陸港與物流園區等建設過程中融合多種運輸方式；第三是企業聯盟，鼓勵企業多方聯盟，形成跨區域、跨方式、跨產業的集群式合作聯盟；第四是建設多式聯運信息共享與服務平臺。

目前，多式聯運政策利好，100余家企業參與的46個項目獲批為國家多式聯運示范工程，將對我國現代綜合運輸體系建設產生重大深遠影響。而多式聯運隨著鐵路運力的釋放，促進運輸方式標準統一，在接取送達兩端統一單元化周轉箱，配合新能源車輛，實現全程零排放已成為重要研究課題。此次大會，由中鐵快運與順豐、申通、韻達、地上鐵等企業共同發起“多式聯運全程零排放研究課題”，并于大會現場開啟揭牌儀式。

中鐵快運推出“極速達”快運實現10小時貨物送達客戶，這也是目前中國最快的快運產品

提質增效，“互聯網+”“新能源+”雙雙賦能智慧物流

物聯網時代，利用信息技術提升物流全流程的速度和效率，達到用戶要求的速度與質量，才能滿足用戶從運輸到產品再到需要優質服務的需求。而物流的智能化、科技化也是未來的發展趨勢。

福佑卡車CEO單丹丹以福佑卡車為例提出，智慧物流可以助力整車運輸降本增效。她介紹說，福佑卡車深諳制約整車運輸高效發展的矛盾所在?；谧陨碓鷮嵉募夹g研發實力和海量真實的數據積累，福佑卡車認為，只要找到運行里程與運價的閾值，就可以打破市場原有慣性，以新方式促進單車效率最大化；只要搭建完善的服務體系，服務水平不同的運力也能夠輸出穩定統一的服務。

“我們要利用數據、利用我們的人工智能、利用我們的計算來打破這樣一個閾值的慣性，把單車的效率指向最大化?，F在我們最高的一個運力的匹配、訂單的匹配，我們能夠每一單降低20%的運輸成本。”單丹丹說。

科技能夠把控物流運輸的時效與安全。會上，G7首席財務官張杰龍表示，G7持續努力地讓物流做到更高效——在過去兩年里，G7從一個只關注時效位置信息的平臺變成一個全局的物聯網平臺。接下來，G7可以給物流行業帶來的價值，讓物流業行業所有的裝備，不管是車頭、還是掛車，也包括叉車和各種各樣的箱式，生來就是智能的，就連在G7的平臺上，這是G7對物流行業的鄭重承諾。

物流業降本增效離不開新能源賦能。地上鐵市場總經理金瑋介紹說，新能源車最終還是以市場為導向。是否能提供更好的降本增效能力，其實是運營企業最關鍵的核心競爭力。地上鐵本著為用戶提供綠色可持續的產品+服務的使命，從實際運營需求及客戶出發，提供自購、合購、租賃等多種業務模式，并幫助物流客戶搭建全新的e車隊。同時推出DSTCARE+配套解決方案，即售后倡導“快服務”和“零距離”。

中國快運五十強出爐

會上，揭曉了中國交通運輸協會快運分會專家委員會與原色咨詢（IBM原核心團隊）共同評選出的“中國快運五十強”企業，為企業高質量發展起到一定的示范作用。

據介紹，此次評選按照四大評價體系展開，包括目前國內物流各細分市場，整體上還是處于重數量、重規模的“大”階段，逐步由追求規模、要速度向高質量發展轉變；目前國內物流各細分市場，整體上物流企業還是面向廠商，由客戶來選擇物流企業，由客戶來評價物流服務滿意度；評價維度上，現階段重點體現在“大”的維度——社會影響力+財務規模，兼顧體現“強”的維度——客戶滿意度+科技潛力；數據采集時間上，統一采用2017年年度、2017年12月或者2017年期末。

中國快運大會至今已舉辦十屆，先后就公路快運模式創新、高鐵快運與社會物流企業合作共贏、快運物流投融資機遇與挑戰、無車承運人創新模式、甩掛運輸發展等熱點問題展開探討，并就推動行業誠信體系建設等問題在大會上進行呼吁與倡議。中國快運大會已成為行業廣受好評品牌盛會，為引導企業創新發展，促進行業提質增效做出了有益探索。