公路施工中沖擊碾壓技術的運用

馮梅霞 肖冰華

摘 要：在公路工程中，路基是至關重要組成部分，在外力以及其他因素的影響下，路基會出現傾斜、塌陷、變形等一系列問題，對公路的質量產生不同程度的影響。沖擊碾壓技術具有非常明顯的優勢，通過合理應用，能夠使路基的穩定性和堅固性得到有效提高，從而延長公路的使用壽命，增強公路工程的質量，促進公路事業的健康穩定發展，實現良好的經濟效益與社會效益。

關鍵詞：沖擊壓實技術；公路路基；施工應用

隨著國民經濟的高速發展，我國公路事業也得到了極大的發展。從已建公路的現狀來講，在行車方面存在諸多問題，如交通量大、車輛載重噸位大等，這些問題的大量存在將導致路面損壞情況的產生，甚至造成極大的財產損失及人員傷亡。路基作為公路施工的重要組成部分，其施工質量的優劣直接影響著公路施工的整體質量，為有效提升公路施工的整體質量，本文主要通常沖擊碾壓技術在公路路基施工中的運用進行了分析，以期為提高工程質量提供一個可靠的保障。

1 沖擊壓實技術的原理

沖擊壓實技術指的是，在施工過程中，應用沖擊式壓實輪和壓實機，將機械壓實輪在運行過程中將高位勢能轉化為動能，對低地面產生強大的沖擊能量，同時滾壓和柔壓的功能聯系到一起，在土體材料之間產生位移、剪切和變形的情況，給公路施工帶來了極大的便利。因此，大面積的路基壓實工作，在牽引機或者反復的壓實輪影響下，可以非常快速的完成，達到理想的效果。沖擊碾壓可以借助強大的沖擊力，結合實際情況進行應用，進而為土體提供出一個沖擊壓實力，將土體內的空氣擠出，保證土體的堅實和完整。在強大的沖擊力作用下，土體的顆粒會重新進行排列，一些小的顆粒會逐漸擠向大的顆粒或者顆粒之間的縫隙，重新排位之后，土體內部會出現二次沉降的情況，土體內的水分和縫隙漸漸消失，整體的密度大大提高，土體變的更加堅硬。

2 沖擊碾壓的技術效果

2.1 提高路基的整體強度和均勻性

經過一些路段的測試發現，在沖擊壓路機多次碾壓后，將很大程度改善路基的平均彈性模量值，進而改善路基狀況。尤其是在一些路段，經過20多遍沖壓之后，1.5m的層厚范圍內其壓實度將會增加3%到5%之間，同時路床頂面的1-1.5米的地方形成了均勻、連續和密實的加固層，從而對路基路面的整體與穩定性進行提高。基于此，在選用沖擊壓路機中，不管何種路基填料而實施的沖擊碾壓作業，都能極大地提高路基的整體強度及均勻性，并防止路面在一定程度上產生早期損壞現象，增加路面的使用壽命。

2.2 減小路堤的工后沉降率

在地形、環境等因素的影響下，同時路堤壓實層厚和填料的不均勻，壓實不足、均勻性不好，一旦受到土石的自重密壓變形，就有可能形成拉伸和壓縮應變區，使沉降差異變大。當沉降量的梯度大于0.6%，就有可能發生變形裂縫。在山區的高填方路基上經常會發現縱向或者橫向裂縫。通過實驗和觀察所得，當路基達到規定壓實度時，工后沉降率大致為0.4%。因此公路的正常使用受到了嚴重影響了。而高填方路堤運用沖擊碾壓技術進行施工，卻能夠使工后的沉降率達到0.1%-0.15%，這樣能夠較好的避免差異變形而引發的裂縫，因此解決高填方路堤變形的有效技術措施是多處工程實驗中沖擊碾壓技術。尤其是在斜坡地形路基的應用中效果更好。

2.3 特殊土地基的加固處理

公路施工中，為了有效處理路基加固問題，多數傳統方式可以選用強夯法處理。選用沖擊碾壓的創新技術，能夠降低濕陷系數，提升路面干密度，使其技術指標達到地基加固的質量要求。并且在軟基上進行填筑路堤，采取沖擊壓路機進行分層碾壓的工藝，能夠在施工的過程中加速軟基固結速度，也有助于軟基的沉降固結。

3 沖擊壓實技術在路基施工中的應用

3.1 施工前準備

從目前來看，運用沖擊壓實技術進行公路路基施工項目的項目并不多，沖擊壓實技術的使用美譽得到很好的普及。為了提升沖擊壓實技術的使用頻率，促進工程施工項目的快速完工，必須做好前期的準備工作，為工程施工打好基礎。具體來看，應做到以下幾點：第一、選擇選擇合適的正確的沖擊壓實機械。我國沖擊壓路機，種類和型號非常多，如果選擇出現偏差，就會機械與實際施工情況不相符，最終結果大打折扣，甚至出現一定程度的負面作用。從以往的工程實踐來看，對公路路基進行分層沖擊壓實時，選擇使用YCT-25型號的三變形沖擊壓路機比較合適；第二，選擇合適的沖擊壓實工藝。沖擊壓實工藝應該與沖擊壓實機進行配套，如果沖擊壓實工藝不到位，也會給實際的實際過程帶來很多意想不到的障礙和困難。

3.2 地基檢測與測量放樣技術

選用常規檢測方法對填料性質及地基土進行檢測，遵循《土的工程分類標準》和《鐵路工程土工試驗規程》判定土的性質，確保填料符合高速公路路基碾壓及沖碾處理的施工要求。為確保填料最佳含水量及最大干密度要進行必要的擊實試驗。同時選用灌砂法測定土層密實度，確定施工碾壓遍數，并與施工設計要求相符合。沖擊壓實、控制軸線及振動碾壓場地邊線的確定可以通過測量放樣進行。測量人員要對路基測量控制網進行及時檢測，現場明確確定標識試樁的位置。與此同時，施工前必須對路基橫斷面圖進行測繪，并上報監理工程師，施工測量放樣工作經工程師簽認后才可以進行。

3.3 填土與整平技術

完成地基檢測及測量放樣工作后，就可以進行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求嚴格遵循已鋪設的方格網進行。具體填筑寬度必須高出施工設計每側要求的1米以上，在整個路基沖壓施工中，邊部會出現向兩邊移動的現象，如預留的寬度不足將增加邊部壓實施工的難度。整平路基時，必須檢測表面以下20厘米位置填土的含水量，確保將每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。沖擊碾壓技術應用的前提就是確保含水量指標符合施工要求，只有這樣才能達到良好的沖擊碾壓效果。

3.4 壓實度檢測

采用沖擊壓實技術施工之后，經過多次的碾壓，路基的堅實度得到了很大的提高，并且逐漸趨向于一個穩定值。這時可以選擇灌砂法對試驗路段進行壓實度的檢測。具體檢測方法如下：首先選擇斷面，以50m為距離單位進行斷面，將表面的松動層進行清洗，保證斷面的干凈整潔，然后在每個斷面中選擇三個左右的測試點，用專業儀器設備進行檢測。通過對數據的計算分析后可以得出，沖擊壓實技術進行路基施工時，相較于傳統技術的路面，路基的壓實度上升了1.15%，具有非常明顯的提高。

3.5 彎沉檢測

上述檢測完成之后，需要對試路段進行彎沉檢測，這個檢測采用的工具是自動彎沉儀或落錘式彎沉檢測儀，分別對采用沖擊壓實技術和傳統壓實技術施工的路面進行檢測。通過檢測數據的對比，可以得出，經過沖擊壓實技術碾壓的路段，路面很少或者幾部沒有出現彎沉現象，路基強度有非常明顯的提升。此外，進行雨水檢測時，可以發現，沖擊壓實碾壓之后的路段，內部結構非常緊密，整體非常堅固，具有非常好的防水性能，能夠有效避免雨中行車打滑現象的發生。

4 結語

綜上所述，在公路工程的施工中，沖擊碾壓技術具有非常廣泛的應用，能夠在壓實路基的基礎上，有效改善公路結構的剛度和強度，降低路面沉降或變形現象，使路基的穩定性和堅固性得到最大程度的提高。必須充分意識到這項技術在公路施工中的重要意義，嚴格控制施工中的每個過程，使每個環節、每個步驟、每道工序都能夠達到規定的標準，提高公路工程的質量，為區域的經濟交流以及人們的出行帶來更大程度的便利。

參考文獻

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