物流賽跑

李章穎

提到物流，人們的第一反應(yīng)往往是收快遞。

事實(shí)上，作為涉及整個(gè)國(guó)計(jì)民生、牽連范同廣袤的特殊產(chǎn)業(yè)，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。甚至可以說(shuō)，未來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)中，必不可少一環(huán)的便是物流競(jìng)爭(zhēng)。

為促進(jìn)物流發(fā)展，繼國(guó)家部委出臺(tái)相關(guān)政策之后，湖北、四川、湖南、河南等省份也紛紛出臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的“十三五”規(guī)劃，一場(chǎng)關(guān)于物流的“競(jìng)賽”正悄然展開(kāi)。

在這場(chǎng)“競(jìng)賽”中，武漢乃至湖北的物流會(huì)如何勝出呢？

一場(chǎng)競(jìng)賽

物流最早意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，在日文中的意思為“物的流通”。這種古老而平常的現(xiàn)象，至今已發(fā)展成為了復(fù)雜而精細(xì)的行業(yè)。

從定義看，只要是以滿足特定需求為目的，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，以最低成本實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)地到消費(fèi)地的全過(guò)程都涵蓋在物流中。

以我們熟知的快遞業(yè)為例，“心情愉悅收快遞，不亦樂(lè)乎點(diǎn)外賣”成了人們當(dāng)下的典型生活場(chǎng)景。不僅如此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一切行業(yè)，從原材料供應(yīng)到商品銷售再到人們的消費(fèi)，物流活動(dòng)與大眾生活息息相關(guān)，也愈發(fā)地受到重視。

“在政府推進(jìn)下，物流產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比重一直上升。其中，快遞業(yè)被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黑馬。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事特約研究員劉建新對(duì)《支點(diǎn)》記者說(shuō)。

背后的道理很簡(jiǎn)單，世界上一切節(jié)約都可看成是時(shí)間的節(jié)約，而改善物流能加快商品流通速度，降低企業(yè)資金占用成本、儲(chǔ)存運(yùn)輸成本、加速資金周轉(zhuǎn)，在單位時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多物質(zhì)財(cái)富。

據(jù)劉建新介紹，“十一五”期間我國(guó)物流業(yè)是“上規(guī)模”階段，物流園區(qū)遍地生花，紛紛跑馬圈地。截至2010年，全國(guó)有754家大大小小、不同名稱的物流園區(qū)。

這一階段國(guó)家雖有一定規(guī)劃，但整體而言，這一時(shí)期的物流園區(qū)以中小型為主，用途較為單一（如單純立足本地的公路、鐵路運(yùn)輸），且綜合性的園區(qū)較少。

基于此，“十二五”時(shí)期，物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)入了國(guó)家科學(xué)規(guī)劃和有計(jì)劃調(diào)整階段，其標(biāo)志性的政策是《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》。

該規(guī)劃以調(diào)整布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)為主線，明確了全國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)和總體布局，包括武漢在內(nèi)的29個(gè)城市被確定為一級(jí)物流園區(qū)布局城市。

時(shí)間到了“十三五”，除了各省市紛紛出臺(tái)各地物流業(yè)發(fā)展的“十三五”規(guī)劃外，也對(duì)物流發(fā)展提出了高質(zhì)量、市場(chǎng)化、信息化、智能化，向多元化綜合樞紐發(fā)展的更高要求。

“九省通衢”的物流業(yè)

話題回到武漢。

每每談及武漢區(qū)位優(yōu)勢(shì)，難免會(huì)提到“九省通衢、交通便利”。事實(shí)也是如此，武漢地處長(zhǎng)江黃金水道與京廣鐵路大動(dòng)脈的十字交會(huì)點(diǎn)，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)之于發(fā)展物流可謂得天獨(dú)厚。

“在空間布局上，武漢市提出了‘一港、六園、八中心的規(guī)劃。”武漢市發(fā)展改革委員會(huì)相關(guān)工作人員對(duì)《支點(diǎn)》記者說(shuō)。

“一港”即江南機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流港，“六園”則指漢口北、空港、陽(yáng)邏、東西湖、鄭店、花山港綜合物流園，“八中心”即陽(yáng)邏、古龍、東湖保稅、北湖化工、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心。

據(jù)介紹，目前這15個(gè)物流園區(qū)已有11個(gè)基本建成并初具規(guī)模。

此外，京東華中電商產(chǎn)業(yè)園二、三期，武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)，武漢物流交易所，順豐武漢電商產(chǎn)業(yè)園等4個(gè)超10億元的投資項(xiàng)目相繼開(kāi)工；武漢新港空港綜合保稅區(qū)（東西湖區(qū)和陽(yáng)邏港區(qū)）一期、陽(yáng)邏港區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)一期、中國(guó)智能骨干網(wǎng)黃陂節(jié)點(diǎn)一期、邦送物流園等大批重點(diǎn)項(xiàng)目也相繼建成投運(yùn)。

今年5月，武漢市物流局公布了2017年武漢市物流運(yùn)行情況：全市社會(huì)物流總額達(dá)33225.32億元，同比增長(zhǎng)10.6%；從社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，運(yùn)輸費(fèi)用占比增加、保管費(fèi)用占比下降，物流運(yùn)行效率有所提高。

成都VS武漢

當(dāng)然，絕對(duì)值能提供的信息有限，要看武漢的物流發(fā)展?fàn)顩r，還需橫向比較。

先從武漢、成都這對(duì)經(jīng)濟(jì)體量相當(dāng)、時(shí)常被拿來(lái)比較的城市說(shuō)起。

一般看待地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r有兩個(gè)指標(biāo)：一是社會(huì)物流總額，二是社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率。其中，社會(huì)物流總額指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，已經(jīng)或正送達(dá)最終用戶的全部物品價(jià)值總量，社會(huì)物流總費(fèi)用則包含了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理費(fèi)用支出，其占GDP的比率則反映了性價(jià)比高低。

以“十二五”期末湖北與四川數(shù)據(jù)來(lái)看，二省不分伯仲。但在今年新一線城市排名中，在城市樞紐性（包括交通通達(dá)度和物流通達(dá)度）比較中，成都、武漢分列新一線城市第1、第3，成都略勝一籌。

雖然兩地物流發(fā)展水平尚未領(lǐng)先全國(guó)，但都保持著較快的增速。武漢、成都曾先后公布了發(fā)展現(xiàn)代物流的“十三五”規(guī)劃，除了武漢提出推進(jìn)“一港、六園、八中心”外，成都也提出了“五園區(qū)、六中心”的空間布局。

如果把視線放遠(yuǎn)到“十三五”，誰(shuí)的目標(biāo)更令人稱嘆？

武漢市在發(fā)展現(xiàn)代物流的“十三五”規(guī)劃中提出，到2020年，國(guó)際及地區(qū)直航航線達(dá)60條以上，航空貨郵吞吐能力達(dá)50萬(wàn)噸，中歐班列（武漢）雙向常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中歐班列（武漢）、國(guó)內(nèi)城市“五定班列”數(shù)最、運(yùn)量“雙倍增”，港口貨物吞吐能力達(dá)2億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)500萬(wàn)TEU，公路貨運(yùn)量達(dá)4億噸，標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)350萬(wàn)平方米。

相對(duì)的，成都提出到2020年，航空貨郵吞吐量超過(guò)110萬(wàn)噸，國(guó)際貨郵最15萬(wàn)噸以上，國(guó)際（地區(qū)）航線總數(shù)達(dá)100條以上，其中直飛航線70條以上，“蓉歐+”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列年度開(kāi)行量達(dá)2000列以上，每年新增公路貨運(yùn)班線15條以上，城際公路貨運(yùn)班線總數(shù)達(dá)400條以上。

無(wú)論航空貨郵吞吐量還是航線總數(shù)，成都的雄心似乎都更大一些。

中部樞紐性比拼

在中部，湖北物流發(fā)展又處于何種水平？

湖北省現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《支點(diǎn)》記者，判斷地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，還有個(gè)可比較的指標(biāo)是A級(jí)物流企業(yè)的數(shù)帚。

A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)定依據(jù)是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三類，并有A、2A、3A、4A、5A五個(gè)等級(jí)，5A為最高等級(jí)。

2018年，湖南省共有A級(jí)物流企業(yè)230家，其中5A級(jí)企業(yè)13家、4A級(jí)98家、3A級(jí)108家，2A級(jí)11家。同樣是2018年，安徽省共有A級(jí)物流企業(yè)152家。其中5A級(jí)企業(yè)3家、4A級(jí)66家、3A級(jí)59家，2A級(jí)24家。

而2018年，湖北省A級(jí)物流企業(yè)為521家，其中5A級(jí)14家、4A級(jí)194家、3A級(jí)201家、2A級(jí)108家、1A級(jí)4家，數(shù)量明顯多于湖南、安徽。

從2017年已有物流數(shù)據(jù)來(lái)看，在中部地區(qū)，湖北社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率也處十較低的水平，低于湖南、山西、河南，最接近全國(guó)水準(zhǔn)。

劉建新則直言：“在中部地區(qū)，鄭州、長(zhǎng)沙是武漢的兩個(gè)對(duì)手。”

物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供給，來(lái)自于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在劉建新看來(lái)，鄭州在產(chǎn)業(yè)聚集方面下了功夫，譬如引進(jìn)富士康，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)品發(fā)展，使其電子產(chǎn)品出貨最在中部位居榜首。

此外，鄭州在鐵路運(yùn)輸方面形成了樞紐，中歐班列發(fā)展完善，在臨空經(jīng)濟(jì)方面也有聲有色，其航空物流聚集能力甚至超過(guò)武漢。

數(shù)據(jù)也能印證這一觀點(diǎn)，武漢在物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃中提出，到2020年航空貨郵吞吐能力達(dá)50萬(wàn)噸。而2017年時(shí)，鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量已達(dá)50.51萬(wàn)噸。

此外，劉建新表示，作為國(guó)家改革試點(diǎn)，長(zhǎng)沙的長(zhǎng)株潭兩型試驗(yàn)區(qū)也不容小覷，物流一體化勢(shì)頭很足。

“放眼全國(guó)，湖北、武漢的物流發(fā)展都屬中速，與鄭州、長(zhǎng)沙發(fā)展速度有差距，需要加速突同。”劉建新說(shuō)。

優(yōu)勢(shì)與差距都很明顯

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《支點(diǎn)》記者：“武漢乃至整個(gè)湖北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)很明顯，但發(fā)展趕超過(guò)程中的差距也很明顯。”

從上文數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前湖北物流業(yè)總體規(guī)模偏低且物流成本偏高，全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重高于全國(guó)平均水平。

此外，還有物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。從交通運(yùn)輸方式優(yōu)化角度看，一般狀況下，超過(guò)1000公里距離范同應(yīng)當(dāng)以鐵路為主。

但在湖北省，公路運(yùn)輸占比約77%，成本更低的水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸占比較低。再加上聯(lián)運(yùn)銜接點(diǎn)不夠，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足，中轉(zhuǎn)過(guò)多也抬高了運(yùn)輸成本。

在劉建新看來(lái)，湖北必須向多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型，并向近鐵路、水路的物流園區(qū)傾斜資源，發(fā)揮海陸空鐵水聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，把區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，自去年以來(lái)，湖北在多式聯(lián)運(yùn)方面也有不錯(cuò)的成績(jī)：

去年12月，武漢開(kāi)通首條洲際全貨運(yùn)航線，波音747全貨機(jī)每周3班飛往芝加哥，解決了華中地區(qū)跨境物流的運(yùn)輸難題。

武漢新港正大力推動(dòng)陽(yáng)邏港至漢歐班列鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目建設(shè)，今年將實(shí)現(xiàn)一期常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并啟動(dòng)二期、三期建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江黃金水道與中歐（武漢）班列間的互連互通。

湖北國(guó)際貨運(yùn)核心樞紐項(xiàng)目定位為全球第四、亞洲第一的專業(yè)貨運(yùn)樞紐。其中，鄂州機(jī)場(chǎng)是核心樞紐項(xiàng)目的重要組成部分，將帶動(dòng)全省航空物流的大跨越。

除了上述問(wèn)題，湖北還存在物流市場(chǎng)主體不強(qiáng)、專業(yè)化程度不高的問(wèn)題。全省200多家物流園區(qū)中，形成多式聯(lián)運(yùn)的物流樞紐的節(jié)點(diǎn)并不多。

數(shù)據(jù)顯示，在全省各類物流市場(chǎng)主體中，運(yùn)用新技術(shù)、裝備、手段等提高物流服務(wù)效率及開(kāi)展物流金融、供應(yīng)鏈物流一體化、智慧化、綠色化，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、跨境電商、共同配送及“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新物流服務(wù)模式的物流企業(yè)數(shù)量尚不足1%。

這一背景下，對(duì)湖北而言，提升物流產(chǎn)業(yè)信息化智能化水平，也是必要?jiǎng)幼鳌６诋?dāng)前，湖北也在著力提檔升級(jí)智慧園區(qū)。

以武漢九州通東西湖現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心為例，該項(xiàng)目總建筑面積8萬(wàn)平方米，可容納100萬(wàn)件藥品在庫(kù)存儲(chǔ)，日最大吞吐最10萬(wàn)件。

而其智能化程度用一串?dāng)?shù)字便可覷：100萬(wàn)元的訂單，從下單到裝車，整個(gè)過(guò)程不到2小時(shí)。據(jù)了解，九州通東西湖現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心是全國(guó)十家“國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地”之一，也是當(dāng)前全球最大、亞洲最先進(jìn)的單體醫(yī)藥物流中心。

當(dāng)然，物流業(yè)發(fā)展也不能只依賴于物流園區(qū)，園區(qū)是物流形態(tài)的重要方面，但更重要的是與其他產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。

“做好區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，這才是物流市場(chǎng)供給的‘蛋糕。”劉建新說(shuō)。