自動駕駛權利：可以規定什么自動駕駛新法規
——以及什么不能

面對自動駕駛的挑戰，法規目標就是為高度自動和全自動駕駛打下法律基礎，為此確保法律安全。因此在2015年9月歐盟決定實施“戰略自動駕駛和聯網駕駛”法案條例—繼續保持住引領者的角色。在法案的第1章（新的1StGV）草案核心條款規定：如果采用“與條款一致”的功能，那么借助高度或全自動駕駛功能應該是允許的。如果該系統只預設用于高速公路，那么就不允許借助自動駕駛功能在一般公路上運行。“與條款一致”明顯讓制造廠家適應以下目的和使用條例。今天法律提供的特權是基于目標，因特網交流不受非清晰刑法風險的阻礙。第一個方面的問題是因特網上的犯罪行為，另一方面是因特網有助于擴大極端宣傳，威脅到市內交通的犯罪行為，有可能非常嚴重，直至造成大量人員傷亡。因此人們常被問及是否提供一攬子職責特權同時還要符合時代要求。

第三個方面的問題，新法律沒有的法律條款，將來應該如何分派非個人數據。常常忽略遺留下來的數據保護權利只適用于個人相關數據。與個人無關的數據不屬于此范圍。還不包含物權，因為數據不能揭示事情本質。結果是分派非個人相關數據非常的不清晰。從乘用車“獲得”這樣的數據至今還沒有任何規定。鑒于這樣的事實，這種數據當時有可能擁有巨大經濟價值（人們只想非個人相關技術數據，如發動機磨損相對于行駛公里數或平均行駛速度），自問是否該數據沒有原本分派給車輛擁有者。車輛擁有者具有處理數據的能力——授權私人獨立特性，看起來與社會市場經濟有點不相配。德國聯邦交通部就有關改革進行了討論，可是人們在引入“數據財產”時不應忽略理論和實際的難點。最后一個方面的問題是將來立法者會提出的國際法問題。維也納協議只是構建了框架，而且維也納協議本身并不是所國家都簽字了，未來之路還很長，需要做的事情還很多。