關于雷暴天氣下簽派員放行研究

張育斐 趙國旭

雷暴屬于復雜的氣象天氣。其伴隨的天氣現(xiàn)象會有很多。此類現(xiàn)象會從飛機航班的起飛階段、航路階段、降落階段產生不同程度影響。因積雨云可能產生的降水、亂流、積冰、風切、雷暴、下?lián)舯┝鞯痊F(xiàn)象。會導致航班客機遭遇停發(fā)、通訊設備故障、操縱性能變差、能見度變差、降落難度增加、浪費航空燃油、空中解體等等危險。除此之外，因雷暴天氣引發(fā)的大范圍降雨也會將一個范圍地區(qū)“封鎖”，導致大規(guī)模的航班延誤與航班取消，為旅客與貨物運輸帶來不便。因此，雷暴天氣對于民航活動的影響非常廣泛。民航相關崗位一定要有相關的應對措施與預案，來規(guī)避此類天氣情況的影響。

一、簽派方面應對措施

簽派員在制作飛行計劃時，就應當根據(jù)該時期的季節(jié)與自己實際的工作經驗推算發(fā)生雷暴天氣現(xiàn)象的概率，并在制作放行檢查單時體現(xiàn)出針對雷暴天氣的安全余度。

當危險天氣已經發(fā)生時。簽派員要第一時間了解現(xiàn)有航班的形勢。準確吧務工作的難易度，以此提高自身的注意力，減少因突發(fā)情況而導致的驚慌失措。然后根據(jù)飛機遭遇雷暴現(xiàn)象的具體情況，妥善安排后續(xù)航班的計劃（必要時控制流量）。計算出飛機可能需要的額外油的數(shù)目，及時進行數(shù)據(jù)核對。保證可能出現(xiàn)的繞飛工作沒有阻礙。簽派員進行決策放行時。必須要掌握雷暴區(qū)域影響了多大面積的航路和機場終端區(qū)。同樣簽派員也需要準確了解航班旅客因天氣情況而出現(xiàn)的各種突發(fā)情況。

二、機組方面應對措施

情況一：繞飛雷暴

即使機載雷達的回波較弱，機組成員也不要輕視雷暴所帶來的危害，所遇情況如不確定，一定要及時和簽派員、空管員溝通交流，不可大意冒險。總之，出于安全方面考慮.繞飛永遠是上策。以下是針對飛機繞飛雷暴的建議：

①雷暴過境時。若飛機迎向雷暴方向起飛或著陸。需要關注因雷暴而可能產生的低空風切變，致使飛機不受控。

②忌雷暴云下方穿行。雷暴云下存在亂流和風切變會對飛機造成極大的安全隱患。

③雷暴的砧狀云下方可能發(fā)生強度極大的晴空顛簸。

④當雷暴的云頂高度大于等于10000米時格外危險。

⑤應保證管制員能夠準確的掌握飛機的實時情況和外部環(huán)境。

⑥若無法避免的原因致使雷暴不可繞行，應做好盤旋等待或備降的準備，雷暴消散后再做決斷。

情況二：如無法避免進入雷暴

①通知客艙及駕駛艙成員系上安全帶，固定所有存在掉落可能的物品。

②以耗時最少的飛行方案穿出雷暴。

③為防止機體積冰情況過于嚴重，在溫度高于-15℃以上的高度層或低于凍結層的高度層中較高者穿出雷暴。

④保證皮托管、汽化器已接通并加溫或發(fā)動機反冰裝置開啟。預防發(fā)動機失效或無空速指示的情況出現(xiàn)。

⑤應使用機型手冊推薦的顛簸速度。設置相應推力。

情況三：誤入雷暴的應對措施

①應注視儀表，外部環(huán)境存在閃電可能致使駕駛員短時失明。

②根據(jù)當前推力設置飛行，保持建議使用的顛簸速度。

③注意保持姿態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)，可存在高度和速度小范圍浮動。

④進入雷暴，最好不回轉，直線穿越通常是滯留雷暴時間最短的選擇。偏轉可能導致機體載荷上升。

三、優(yōu)化的簽派放行基本策略

簽派員的危機意識也是相當必要的。時刻保持工作的注意力高度集中狀態(tài)，對于危險天氣下航班運行的安排與處理，都會起到積極作用。

1.要有處理危險天氣的應對能力。簽派員執(zhí)行放行程序需要掌握各種氣象知識并且還要掌握影響航班運行程序的氣象發(fā)展趨勢，再聯(lián)系相關部門后及時與機組溝通。集合各方面信息，制訂可能需要的飛行前、飛行過程中、降落前等應急方案。完備的放行策略與應急預案也會大幅度提高機組等其他崗位的工作信心。而這一系列的改變最后都將體現(xiàn)在整個航司的運行效益上。

2.與機組成員的配合。放行程序需要機長和放行席位簽派員共同完成。而危險天氣是放行過程中不可缺少的一個考慮項。當簽派員得知將會或已經影響航班正常運行的危險天氣信息.則簽派員需要立刻將信息通知相關機組。使用先進高效的通訊手段與機組保持連續(xù)高效的交流，能在很大程度上減少機組成員因為緊張、焦慮、害怕等負面情緒產生的工作差錯。同時簽派還需要提供地面設備等技術支持，協(xié)調地服部門與旅客的交流，保障整個過程中航司各部門能夠正常高效運作。

3.保持實時監(jiān)控。在整個放行過程中。起飛前準備、起飛、航路中、降落、進機位都是需要持續(xù)密切的監(jiān)控。有效的監(jiān)控也會提高航班的正常率.減少不必要的備降。文章中提到的四類危險天氣絕大多數(shù)情況下都是在航班升空后遭遇的。所以飛行中的監(jiān)控尤為重要。對于可能出現(xiàn)的危險天氣狀況要有詳細的了解。當危險天氣出現(xiàn)時。在同時處理所有受影響航班時，優(yōu)先處理空中的航班。以此來保證航班的有序性和整體安全水平。

4.簽派員應該正確了解航班備降帶來的經濟損失與人力損失。一次航班備降會導致航空公司產生更多的后續(xù)費用。包括轉場費用，機組與旅客過夜費用，賠償旅客費用等等。如不是無法避免，考慮到公司的實際利益。盡量減少備降次數(shù)。為此公司應當建立一套標準的備降標準，來為簽派員的實際決策提供指導。當航班處于緊急情況下時.此時簽派員的考慮方面就不應當是公司利益而是旅客與機組的生命安全。因為此時已經從經濟層面上升到了安全層面。總之返航備降要受到管制、機位、油量等因素的綜合限制。簽派員應清晰認識到此類決策的潛在風險。

航行中的危險天氣覆蓋范圍十分廣泛，而產生的影響有時會十分巨大。稍加懈怠可能就會造成很大的經濟損失。雷暴天氣現(xiàn)象更是對于航班的正常運行有著極大的影響。簽派放行質量的高低對運行決策的成效起著至關重要的作用。簽派放行應準確掌握危險天氣可能覆蓋波及的地區(qū)。預測可能受嚴重影響的機場、各機場受影響的時間段、時間段內主要天氣現(xiàn)象和可能受嚴重影響的航線。隨著近些年民航業(yè)信息化的進步，氣象的數(shù)據(jù)會大幅度地提高精度，大部分的放行程序都可能有智能AI的幫助。所以簽派員的要求會越來越高，而運控中心的工作人員也會大幅減少。未來的大部分基礎工作都可能交給智能AI（人工智能）。而保留下來的簽派員所做的工作就不僅僅是放行和監(jiān)控這些基礎工作。而是將思考層次提高放寬。當航班出現(xiàn)異常時，利用龐大的數(shù)據(jù)庫和AI來進行超高效率的調度與指揮。同樣的，機載的飛行計算機也會對航行危險天氣等其他危險進行規(guī)避和改出。而作為簽派和機長，如何合理利用資源就是下一階段的首要問題。